Путевой Объездчик

Самое идиотское решение было придумано раньше - поставить Русичи на АПЛ. Нынешнее занимает второе место по идиотизму. Хотя, нет. Второе по идиотизму - строить депо под Русичи.

Оно и понятно. Я имел в виду, что и при меньшем интервале забивался. А когда именно его так опустили? Или постепенно?

А когда на 32 стал такой маленький? Вроде не так давно ходил часто и вместе со своим собратьями хорошо забивался.

Да. Да, тоже видел в пятницу. А в чем глубокий смысл?

А что это за цифры?

Я бы рад завидовать твоей крутизне и успешности, но твоё неизменно сварливое состояние духа меня настораживает. Вот и я хожу, где мне удобно.

Если не знаешь ответа на вопрос, лучше молчать, чем говорить. А если ты из-за своей прихоти мешаешь людям, ты и есть баран. Встань не у дверей, а между ними, не загораживая проход, и стой хоть до часу ночи. Какие могут быть тогда претензии? Это понятно. Я просто думал, что выгонки раньше заканчиваются.

Ну до Янгеля три маршрута не нужны, конечно, но до Маяка 49 - оптимальный вариант. И исторический.

А во сколтко закачивается выгонка из Варшавского утром? Сегодня ок 8:15 на Чертановской пришлось распихивать баранов, загораживающих подход к дверям поезда.

И всё упрется в долгие посадки-высадки в центре из/в составы, предназначенные для работы на открытых линиях с меньшим пассажиропотоком. Люля сечас массово застраиваются, поток будет аналогичный БЛ, но на Лермонтовский пойдёт хоть и не вся толпа, но достаточная, чтобы там забить весь поезд. Тут вопрос, в какую сторону изменится баланс пользующихся ТКЛ. Большинство Кожухова и ЛюЛей и сейчас пользуются ТКЛ, но часть из них поедут дальше. Но часть из тех, кто сейчас пользуется электричкой, КСЛ и даже личным авто, пересядет на метро рядом с домом. Однако, будет и отток от ТКЛ за счёт из Жулебина и Выхина, кому стает удобнее Кожуховская.

Ну вот и чудненько. Теперь соответствует населенному пункту.

Тогда уж и 49 надо было в придачу до Янгеля.

Да это везде так. На СТЛ и КРЛ висит БЛ, которая сама уже забиваемся в мясо. А Новую Москву активно застраивают. И дальше будет только хуже. Ну часть уйдёт на СЛ, но и понастроят сколько.

Ну, на СТЛ в это время стоящие едут до самого БДД, ну бывает по несколько мест после Пражской освобождается. С малодверками-Русичами на АПЛ хрен что увеличишь. Когда поезд уходит с Бауманской с минимальным интервалом, тормозит перед Курской из-за долгой посадки-высадки.

Кто в теме, воспользуется самой удобной пересадкой - кроссплатформенной на КГ. Ну, если, конечно, заведомо не стоит цель покатушек на МЦК.

Но тут обсуждай - не обсуждай, как говорится, что выросло, то выросло, а могло бы быть намного красивее, конечно. Про участок на перегоне Тульская - Нагатинская да, инфа где-то проскакивала, но что из себя представляет тот задел? Просто прямой и без уклона участок? Пути расходятся или нет? Сдаётся мне, что без серьёзной остановки движения там ничего не сделать. Вот если бы хватило мозгов там призрак сделать. По стоимости строительства наверняка копейки по сравнению с Серпуховским радиусом.

В таком случае вообще непонятно, каким полужопием проектировали Серпуховский радиус. Да и на ШЭ можно было бы сделать западный наклон, а не восточный. От безысходности. Как и Нагатинская - ВК. Были бы как на ЛенПроспекте, пользовались бы больше.

Только вот в течение 50 лет после ЛенПроспекта мозгов уже на хватало проектировать и строить новые линии с аналогичным заделом. Без вторых? Да запросто.

Ну да, на Бутырской, Фонвизинской дёшево, а на ШЭ дорого...

Однако, между БС и Владыкином были построены Калининская и Серпуховская линии, однако, то ли не целились, то ли промахнулись. ШЭ можно было подвинуть чуть западнее, а на перегоне Тульская - Нагатинская воткнуть станцию-призрак.

Вернули-таки на прежнее место с 1 декабря.

Ну, это совершенно обычно. В депо-то они должны попадать.

Но в данном случае да, соглашусь, можно было воспринимать, как ветку. Но вот когда пишут "Кольцевая ветка" (это уже не к тебе, ессно), меня лично коробит от таких перлов. Наверное, как тебя от одевания шапки. Буквально на днях такое прочитал, причём в новостях, а не на форуме.

В СПБ было всё проще. В Москве тоже не раз участки линий меняли цвет, переключаясь на другие линии. Сейчас же хотят сделать три в одном, когда Кожуховскую построят. ИМХО, но я бы сделал так: 1. На данном этапе линию Раменки - ДЦ обозначил бы розовым и 15 или 13 (монорельс - не жилец, можно его вывести из общей нумерации, обозначив буквенно) 2. Раменки - ПетроПарк, всю линию тоже розовым и 13 или 15, с ответвлением к ДЦ. Соответственно и до Рассказовки и Масловки тоже. 3. Далее все участки северной части ТПК, переходящие в Кожуховскую линию, тем же цветом и номером. В итоге получится линия от Некрасовки до Рассказовки. 4. Одновременно продление Каховской на запад - бирюзовым и 11. 5. И лишь когда Каховская соединится с северной частью ТПК, совмещённый участок рисовать двумя цветами и двумя номерами. ТПК (Большое Кольцо) - бирюзовым 11, Кожуховско-Солнцевскую розовыми 13 или 15. 6. Ну и если свершится чудо, и ЦУ КСЛ построят, то всю линию обозначить желтым 8. А розовым непосредственно Кожуховскую. Но тут действительно бирюзовый цвет слишком близок к голубому. Нужно вернуть первоначальный более тёмный оттенок. И Кожуховская практически одним цветом с ТКЛ, это не розовый цвет.

А ты не обратил внимание, что в твоей ссылке это горе-писако написало в одном случае ветка, в другом - линия? Ну пресс-служба, что от неё ждать ещё? Но всё-таки официально это линии, бо есть ТКЛ, АПЛ, КРЛ, ... , а не ТКВ, АПВ, КРВ, ... переходы тоже объявляют на линии, а не ветки. Я не знаю, откуда это пошло. Всё-таки веткой в жд терминоглогии всегда назвали ответвление, а не сам главный ход. Ну вот на Международную ещё можно назвать веткой.