Путевой Объездчик

Ну это не разговор. У одного из воздуха материализуется, другой вообще ничего толком объяснить не может, толь дай, чтобы было как у Пети! Да таких районов, как Чертаново, до и больше. Из Тушина больше, куда уехать можно? Из Ясенева? Из Кузьминок? С севера ГЗЛ дальше Войковской? А у Бибирева более прочные связи с КРЛ, да, если брать шире, чем просто окрестности одноимённого метро. До ГЗЛ лишь долгие и полудохлые 282 и 284. Ну ещё Коровино-Фуниково, ст. Ховрино и их окрестности, да. Но это типа нашего Бирюлева. 904 трогать, конечно, нельзя, он не только САС, но и замена Тб12 на Тверской и далее. Много в одном, с частичной сменой пассажиров. А вот дублировать метро автобусами только с целью его разгрузки - идея-фикс. Я уже приводил расчёты, что автобус с инт. 5 мин, в котором едет 100 чел, разгрузит линию по одному человеку на дверь. Т. е. меньше, чем погрешность. Но 100 чел в БВ это не меньшее мясо, чем в метро. А если, как хотят некоторые с гарантированным ж-местом, то по одному человеку на вагон! Поэтому более полезно развивать именно новые поперечные связи, где-то САСами, где-то нет, эффект в плане разгрузки метро может будет и небольшим, зато сократит время в пути, что более привлекательно. С МЦК у Ясенева такая связь, что многие могут позавидовать. Вот я, собсно, тоже взяв пример у старшего товарища, встану в позу и начну хныкать, а почему у меня нет такой хорошей пересадки???

902 - не могу однозначно сказать, но я бы оставил, добавив октановок в Солнцеве/НП. 904 как ты предлагаешь по Соколу??? Если только 904к по Серёгина без сокращения выпуска. 907 - глупость пишешь, он не для поездок от/до метро, по сути отхватил часть потока у 71 и 275, интервалы которого стали совсем порнографическими. Чтобы я с ним сделал, это закольцевал через Калужскую пл. как 275 и добавил П. Андреева. Если продлевать 157, то необходимо усилить 157к до их нынешнего общего интервала, бо на 157 целенаправленно добавятся те, кому было пофиг на чём до Славбуля или ПП (для пересадки на М2, М27) А на 157/157к и сейчас жопа жопой. Вот на него-то и взять часть высвободившихся после продления Солнцевской линии выходов/машин. 300 - не САС, а на такие расстояния как раз нужен именно САС. Лось - Планерная по МКАДу только между Ховрино и Свободой. Дык, а ты пиши по делу, а не повторяй как Попка про молодость, деловитость и всегда сидячие места в автобусе. Откуда - неважно. Косте нужна игрушка. У кого-то есть, а у него нет.

У 85 и 826 интервалы 8-9 мин. Ты предлагаешь сделать САСу 5 мин? И кого возить? Костю в Кащнеку и БабуНюру в Ленту в Рио? Откуда и куда в таком количестве поедут, скажи! И потом, кого на него обдирать предлагаешь? Наверное, по традиции 224, 671, 781, да? Кого ещё? Ну а ты сильно от них отличаешься, если у тебя метро всегда в мясо, а то, что в НОТе бывает ещё хуже, даже не в курсе? Просто вместо схемы метро, видимо, читаешь желтую прессу. Да и среди тех, кто родился в Москве не знающих ничего, кроме схемы метро в смартфоне до и больше. На твоём сленге вроде как Леночками называются... Ну ты же сам поимаешь, что автобус через лес ещё более фантастичен, чем трамвай. А с ЮЗ или Тропарёвом связь, конечно нужна, бо ехать через центр мало того, что идиотизм с т. з. географии, да ещё и нормально хрен доедешь в час пик, бо г-переходы что с Боровицкой на БиЛ, что на ПК отнимают хз сколько времени.

Мсье за САСы, но создающие новые связи или ощутимо сокращающие время в пути для больших потоков. Вот что мсье думает о них:901, 902, 904, 907, 908 - полностью за. 903 укотротиь до ВДНХ, до пр. Мира пустить Тб76 или поостановочный автобус. (Да, знаю, что в меня полетят помидоры, но мнения не изменю). 905 сделать поостановочным. 906 продлить до Кунцевской. Кроме того, считаю необходимым сделать САСы: Беловежская - Китай-Город Молодёжная - Петровско-Разумовская Лось - Планерная (через Ховрино) Зато ты подобными постами демонстрируешь свою упоротость и полное незнание реального положения дел на Московском транспорте, на уровне того "колхоза", который ты здесь поносишь. Один твой 642 - это не весь НОТ.

А САС по тем же улицам будет образцом стабильности? Кому-то, быть может, он и понадобится, но судя по потоку 85 между Соловьиным и Балаклавкой, на САС с нормальным интервалом там потоку взяться неоткуда, бо выше Нахима не так много мест, куда можно массово ездить из Ясенева. А Костя наверное, хочет иметь прямой прямой от дома до Кащенки

По МКАДу или Балаклавке-Обручева? Теоретически да, связь такая нужна, конечно, но с постройкой БКЛ он будет ей сильно проигрывать. А причём оно тут?

Да нет никакого Чертановского синдрома, на метро ездят из любого отдалённого района, где оно есть. Единственное отличие Чертанова (и ещё некоторых районов) что мы имеем возможность ехать на метро не только в центр или из него, а попадать минуя центр на другие линии. А Богородское намного ближе к центру и исторически имеет разветвлённую трамвайную сеть. А зачем он нужен Ясеневу? Куда на нём ездить? На Севастопольском так много рабмест? Крымская вам не нужна, у вас прекрасный переход на Площадь Гагарина. Есть Тб85, дальше 826. С пересадкой, да, но ведь и САС не везде бы останавливался, пришлось бы делать пересадку. Поясни, плз, что сие есть?

Помню, ещё была схожая тема, кто какие метрополитены посетил. Хотел обновить, но не нашёл. Даже не помню, в каком разделе. Если кто знает, прошу подсказать или дать ссылку. Печально, когда нет планов Вот я бы с радостью обновил свои северную и восточную точки. Они примерно, как у тебя - Выборг и Листвянка.

Но тут было несколько планов в разное время. Если я правильно понимаю, то:1. От к/с УАЯ через просеку и далее по Новоясевскому. Докуда - не знаю. Ещё тут писали про линию от м. БП (НЯ) по Соловьиному и далее. 2. От к/с УАЯ по Янгеля, Россошанской и далее по путепроводу через Курское направление в БЗ 3. Линия вдоль Каширского шоссе в ОБ, как дальше по ОБ - хз.

Ничего не отложено, всё должно быть. С меганедоделками, правда, как водится.

Ну физически место для станции есть, для перегона тоже - сначала лес, потом гаражи на Янгеля. Но в любом случае КРЛ должна поднырнуть под СТЛ, хотя бы тупиками. Предусмотрено ли это - хз. А так было бы шикарно, конечно, в пешей досягаемости 2 линии метро.

По той "моей" трассе всё как раз неплохо получается. По Ясеневу да, не слишком быстро, 5 пересечений, зато потом - просека на одном дыхании, на Янгеля ни одного сфетофора, Варшавка - только дублеры, далее на Роосошанской без светофоров, эстакада и 3 пересечения в ЗБ и 1 в ВБ. Далее опять до Домодедовской ул. без светофоров. С Каширкой желательно развести в разных уровнях, но тут и без трамваев давно назрело. Дальше ещё 2 светофора. Т. е. в целом для такого расстояния совсем неплохо.

А зачем было лезть на 93 в говнище, когда в двух остановках от Ориона есть метро?

Дык, там у вас II-49 вроде больше.

Слышал, что есть некая принципиальная позиция на МКАДе не делать. Истинных причин не знаю.

Не уверен, что 37 в таком случае в полной мере. Возможно, оставить от КГ до Лесопарковой с бОльшими интервалами для обслуживания остановок на МКАДе. Дальше для МКАДа есть 165, 202, 642.

Предложенная мною трасса не вдоль МКАДа, а по жилым районам и через станции метро. Причём, согласно разным планам, трамвай планировался и по Новоясеневскому, и по просеке, и по Янгеля - Россошанской и Харьковской. Как он планировался по Орешнику - хз, но по Каширскому туда точно было в планах. Так что моих фантазий тут не так много.

Уже пускали и 37э и 903. Только толку? У него проблема не в остановках, а в г-пробочном МКАДе.

Трамвай развивать, а не сохранять. Без автобуса, понятно, в нынешних реалиях никак...

Всё верно, против автобуса по крючковатой, местами говнопробочной трассе, причём сильно другой, чем у трамвая. И с учётом ожидания, через Каховскую линию все равно было бы быстрее. Трасса трамвая дальше от Каховской линии и по выделенке, к тому же ещё и от Ясенева, от которого или непредсказуемый 37 или на метро через центр или с 4 пересадками.

Да, без бурления говен в наше время, к сожалению, не обойтись. Но я-то просто сравнивал, насколько трамвай был бы удобнее упомянутого тобой 37, если бы его строили равномерно тогда, когда изначально планировалось. А под пересечение Курского направления техзона имеется.

А как любимые некоторыми товарищами САСы? Они и по несколько остановок пропускают. Ну и потом, возьми наш Чертановский трамвай. Там местами остановки у каждого второго столба. Такой большой пешкодрал, если, например, между УАЯ и Аптекой сделать одну остановку, а не две?

Дятлов действительно намного меньше. Вспомни, как было лет 10-15 назад. Как пропускали переходов, как катались по встречкам, да много что ещё.

А я и не говорю, что радужно. Просто как ездящий за рулём тебе слегка возразил.

Мне больше нравится подпирать Соседкину грудь, чем спину А твои рассуждения про метро очень смахивают на рассуждения упоротых автовладельцев, которые туда принципиально не спускаются, но зато лучше других знают, что там жуткое мясо по всем направлениям с 5 утра до 1 ночи. А после Калужской из центра, тем более в то время, когда ты едешь с работы, никому никакую часть тела подпирать на приходится, ну кроме своей любимой Задницы, хотя, если ехать от ВДНХ, то в центре найти для неё место проблем не составляет. Так что не надо тут за дураков всех держать. А в Автобусе, конечно всегда свободно, да? Ну проедься в своём любимом САСе в час пик по 904 или 907, особенно, когда он не по расписанию, а с задержкой придёт, предварительно прождав его на г-погоде. Только ещё впихнись и пролезь за г-палку. А там это повседневное явление, в отличие от метро, где задержка это уже ЧП. Мне за выделенку не прилетало ни разу.