Путевой Объездчик

А почему его закрывают? Никого объединять не надо. Каждый маршрут имеет своих пассажиров и нужен в таком виде, какой есть. Для новых связей будет 300, зачем ещё что-то городить?

Да и неоткуда взяться такому большому потоку со стороны Крылатского и Кунцева аж за Сокол. Одного маршрута с инт ок. 10 мин хаатит за глаза. Если уж делать какой второй, то откуда-нибудь из ОП, Щукина, ПМЖ. А, кстати, 691к на чём катается, ни разу его живьём не видел.

Да, судя по очередной водяной атаке, что рисуют на субботу, разведки не получится

Да, они явно не для такой погоды. Тут метро вне конкуренции, если, конечно, сильно не повезло.

Надо уметь адекватно оценивать противника. А противник серьёзный, действует не только физически, но и морально, порой исподтишка.

Одна может напороться на дождь и капитулировать

Ну, то есть для приличной закуси скорее всего нет? Ладно, на Дачу один хрен ехать, не будет дождя - прошвырнусь в лес.

Кто-нибудь в курсе, есть ли сейчас грибы в лесу? В субботу предстоит технический выезд на дачу, есть ли смысл идти в лес?

Почитай меня, пожалуйста, повнимательнее! Я не раз писал о том, что НОТ вдоль линий метро как раз нужен, и в первую очередь именно для подобных поездок, но со всеми остановками, чтобы удобно было доехать до любой точки меду станциями! А полуэкспресс эту задачу выполняет лишь частично.

Дык, нарисовали же 300! Теперь на ОП будет аж целых три маршрута *00

Да я тоже эти охи-вздохи слышу, но одно дело, когда они из уст пожилого человека или беременной, а другое - от юнца или немного постарше. От вторых в свои 49 слышать смешно, пусть валят лесом и там под кустиками вздыхают. Вот у нас на форуме регулярно возмущаются (и по делу) сокращением выпуска на обычные подвозные или межрайонные маршруты, мясом в них, невозможностью влезть. И те же самые люди кричат ура маршрутам от окраины до центра вдоль метро. Но неужели непонятно, что это сообщающиеся сосуды??? Я же не из вредности критикую. Может всё-таки есть смысл сначала наладить нормальный подвоз к ближайшему метро и в соседний район, чтобы люди не ездили круголями, теряя время и порой излишне загружая метро, в чем и состоит остнвнвя функция НОТ, а уж если после этого останутся свободные машины/выходы - ради Бога, дублируйте метро хоть с его интервалами. Жителям этого спальника нет, зато вполне возможно, что другого. См. выше.

А у вас всех профессоров Раком ставят?

Я думаю, что количество желающих стремится к нулю, однако, на некоторых станциях впихиваются. Но никогда не слышал, что на ВДНХ иным способом в поезд не зайти. Ты, кстати, год назад не очень-то жаловал введение подобных маршрутов, мотивируя это тем, что они отвлекают автобусы от их прямых обязанностей - вывоза из спальных районов к метро. И в общем-то по делу. Думаю, желающих стоять вдесятером на площадке автобуса до турникета или провожать унылым взглядом свой автобус, которого ты прождал хз сколько, ещё меньше. С 903 может и так, но мне кажется, что на территории, подконтрольной Северному Филиалу, есть направления, где банальный подвоз к ближайшему метро необходимо усилить, и эти автобусы принесли бы там больше пользы. С 905 несколько другая история. По началу, когда он останавливался лишь у метро, он был воздуховозом на участке Белорусский - Войковская, что было совершенно ожидаемо. Но когда ему ввели множество промежуточных остановок, на нем появились пассажиры, даже немало стоячих, что неудивительно при отсутствии маршрута Ленинградский пр. - Ленинградское ш. Теперь его собираются продлевать в Куркино, что сделает маршрут ещё более популярным. 901 - вполне полезный маршрут, связывающий несколько радиусов и проходящий мимо большого количества трудомест. А вот пытаться маршрутом автобуса даже с интервалом 3 мин. разгрузить радиус - не более, чем заблуждение. Простой подсчёт показывает: в автобусе едет в лучшем случае 100 чел, т. е. на один поезд метро приходится 50 чел или 1,5 чел на дверь, что является величиной бесконечно малой, и не выходит за рамки погрешности. Разгрузить метро может только метро - либо новая параллельная (условно) линия, ведущая обязательно (!) в центр, либо новое кольцо. Лучше, конечно, и то и другое.

Вот мне всегда казалось, что основополагающими целями строительства метро, как скоростного внеуличного транспорта, являются сокращение времени в пути и разгрузка УДС. А полуэкспрессные маршруты из окраин в центр с минимальными интервалами параллельно линиям метро, это окат назад, местами лет так на 50-60. Нет, я не говорю, что вдоль линий не должно ходить ничего или призраки вроде 196, это хорошо, что маршруты такие есть, у них есть своя ниша - связь между остановками не у метро, проезд на небольшие расстояния, когда без метро получается удобнее и иногда даже быстрее, есть люди, чьё состояние здоровья не позволяет полноценно пользоваться метро, но во всех этих случаях экспрессность больше вред, чем польза, а малые интервалы на всём протяжени бессмысленны.

А точно нужно столько маршрутов из Меги-ТС, да ещё и по 11 - 14 БК?

Но его надо п/экспрессным делать. Иначе муторное поклонение каждому столбу превратит его в подвозящий с многими участками. А вот Тб19 трогают зря. Рушится существовавшая годами связь с Соколом, не только с метро, но и с пересадкой на много маршрутов НОТ.

Ехать три перегона на автобусе, чтобы войти даже не в Кольцевую, а Радиальную? Ну это надо быть или извращенцем или иметь серьёзные проблемы со здоровьем, не так уж много идти ножками в южном вестибюле ВДНХ. Но вторых у нас меньшинство, поэтому 903 с инт мин 8-10 мин будет вполне достаточно, а для остальных - 903к сделать с инт 2-3 мин, перераспределив выпуск.

Вот 327 уж точно лучше поздно, чем никогда. С задержкой на 27 лет...

Лучше 909. Да, То пусто, то густо. Согласен, одного достаточно. Получается, ещё один маршрут с Сокола забирают?

А зп от звания не зависит?

Не пустели бы. Тут несколько факторов. Во-первых, многие банально боятся ездить по Москве и держат машину лишь для дачи, ну мож изредка в ТЦ за чем-то тяжёлым. Другие жёстко экономят, имея льготы или безлимит. Ну и решающий фактор, насколько это выйдет быстрее с учётом найти, куда ткнуть машину у метро и ещё дойти от этого места. Для живущих в 10-15 минутах от метро на вменяемом ОТ это уже может быть неинтересно.

А почему ты решил, что у тебя одна, а у них не одна?

Нет, кольцевать нельзя, иначе выпадет двусторонняя связь двух остановок на МКАДе. Просто продлить до м. Алтуфьево с разворотом как у 284. Что мешает это сделать вот уже 100500 лет - хз.

МЦК закрыли? Не знал... А КРЛ по-твоему, тоже закрыли, коль экспрессы с инт 3 мин до Пр. Мира гоняют? Где логика? Основные подвозные оттуда 903 и Тб76. Я предложил альтернативу к другой линии. Подобное практикуется по всей Москве. У тебя в районе есть станция метро, однако, это не мешает ходить куче маршрутов до Щуки, да ещё и до Сокола и Войковской. Давай. Все верно ты рассуждаешь. Ессно, подавляющее число пассажиров едет до ближайшей станции метро. И из тех оставшихся на Бабушкинской 30% не все едут до м. Отрадное, кто-то по району, кто-то пересядет на другой маршрут. Ну пусть даже 10% доедет до м. Отрадное и сядет в него, поучим пропорцию 1:7. А теперь смотрим Ярославку. Общий интервал 903 и Тб76 ок. 2 минут. Есть там ещё и 136, 172, 244. У всех вместе точно не более 1,5 мин. выйдет. Применив данную пропорцию, получим требуемый интервал до СТЛ ок. 10 мин. Ну примерно такой и есть у 789.

Невозможно сделать между каждыми улицами, по которому ходит ОТ. А от Ярославки-то проще простого, там по сути одна длинная улица с ОТ, к которой стягиваются все жители района. И никакой альтернативы, кроме КРЛ. Ну вот к Кольцу теперь есть, то это в том же направлении, что и ведёт КРЛ. И почему идея автобуса к соседней линии, коих в Москве множество была встречена столь критически, понять не могу? Чем он будет отличаться, например, от таких маршрутов, как: новоиспечённые 221, 796; 628, 278; 28, 624, 671; целой кучи к Соколу, через ОП, и многих-многих других?