Путевой Объездчик

Если таки Д5 построят так, как рисуют сейчас, это будет самый удачный диаметр, наиболее приближенный к метро. И жители Бирюлёва и Ярославки смогут добираться до центра менее, чем за полчаса, также сократится путь из соответствующих территорий области, причём с сохранением всех старых связей. Мне кажется, положительный эффект очевиден. Но Баба Яга Зеркало в очередной раз против удобного для людей проекта…

Ну а что Рижская? Второй выход из БКЛ строить уже начали, возможно в этом длинном конкорсе догадаются поставить траволаторы. А теперь сравни с Ленинградским вокзалом, особенно, если переходить с вокзала на метро, наоборот-то ещё норм. Кому-то останется удобнее Комсомольская, а кому-то и Рижская. Если сделать сухие ноги, пристыковав к подземнику Авиамоторной (8), то имеет смысл. Если всё равно шлёпать под дождём, по лужам или льду, то смысла особого нет.

Хм… А что считать успехом?

Ещё 129, 611, 817, 851, 510, 741, 819, 706, 760, 722, 723, 726, 772. Еще 462.

Ну если совсем исторически, то как раз 504..

Тогда просьба к модераторам перенести сюда соответствующий контент из других тем. С совсем недавних недавних времен.

Ну здесь-то как раз понятно - маршрутки повторяли номер маршрута, на котором паразитировали, пусть и с не полностью совпадающей трассой.

Маразм крепчал. А вот интересно, кто и когда дал маршрутке вот такой номер? Если 3** и 4** исторически принадлежали области, то какого лешего она получила московский номер. Ну понятно, что она далеко не одна такая.

Яндекс писал в скобках «бывший ***», однако в Чертанове не было маршрутов с новым номером, полностью соответствующего старому, за исключением 819/с919 и 864/с986.

А это что за такие два 899?

Зайки оказались не в состоянии решить на розовеньком или голубеньком фоне напечатать номер, и поэтому сделали по старинке?

А что значит рядом? Они разве пересекаются? Так что под критерии нынешнего бардака номер вполне подходит. Или у тебя есть какие-то другие критерии, когда можно иметь два одинаковых номера в одном городе? Так назови их!

Ну в самый последний 70-й год мне было 11, я хоть и катался вовсю на метро без родителей, но мясо не запомнил, а вот в 80-е помню хорошо. Но пусть понятие «мясо» и девальвировалось, и сегодняшние 30-40-летние мужчинки томно закатывают глазки, в отличие от 50-60-летних, если случится настоящее мясо, явление это в той или иной форме имеет место быть. Ну вот конкретно на МЦК мне запомнилось. Особенно, когда одна фемина размером так с 4 или 5 усердно протискивалась к выходу на Крымской. А я ведь в самый волнительный момент прохождения мимо меня театрально вздохнул и томно закатил глазки

Дык я-то ехал до Крюкова, и там мне многое показалось унылым. И тоже не спешил, ибо покатушничал. Когда прокатаю до Ипподрома, напишу своё мнение по этому участку. Это я понял. Но раньше-то было правостороннее, значит, направление платформ должно было поменяться?

Прокатал Д3 от Электрозаводской до Крюково и обратно до П-Р. Общее впечатление скорее унылое. Сдали, ну точнее, заставили сдать очень сырое. Начиная от совершенно противоестественного для Москвы по длине перегона Электрозаводская - Останкино, и заканчивая состоянием многих платформ. На Октябрьской части практически все платформы даже не обновлены по минимуму, разве что указатели новые повесили. Ну кроме Крюково, конечно, там отгрохали именно вокзал. Что удивило, плетётся медленно не только на новом участке, но и после П-Р, хорошо разгоняется лишь местами, однако, из графика не выбивается, значит это тошнилово в нём заложено. Я правильно понимаю, что в Останкино платформы поменяли направление? И электрички с вокзала тоже проходят этот участок по левой стороне? Ну и перед Малино поезда МЦД из Москвы пересекают по мосту все 4 пути и оказываются слева. Я так понимаю, чтобы они могли заходить в депо не режа все остальные пути? А раньше резали? В отличие от Д4 поезда новые, но ЭП2Д больше, чем Иволг. Идут кучно, может пройти несколько одних, потом несколько других. На Иволге 3.0 ехал впервые, поймал её только обратно, и то пропустил ближайшую ЭПшку. ПОзитивные жёлтые подголовники, пусть тонкие, но подлокотники, в общем я, как любитель Иволг, заценил. Ну и по потокам. Даже в пятницу вечером максимальная загрузка была примерно половина сидячки, как в моём поезде, так и встречных, когда ехал обратно. Ну в Москву понятно, что в это время совсем пусто было. Однако, Ласточки из Москвы шли в состоянии плотной стоянки. Видимо, до крупных станций предпочитают их, хоть и сильно дороже и МЦДшные плюшки не действуют. Ибо выигрыш по времени значительный. Так бы по всем направлениям. Но надо ждать, когда перенесут П-Р к метро, построят Рижскую и Митьково, правда последняя больше для окрестного планктона и работников производств, ибо заявленная пересадка на Сокольники на букву г. Ну и народ наш инертен, вон на МЦК поначалу через 6 минут свободно было, а сейчас через 4 на Кутузовской в мясо набивается.

И хотя бы линии метро не обрезать. Хм… Надо ПОсмотреть будет.

Безлимит? Да ну? Было, да, и 37, 39, 40, 42 тоже на одних и тех остановках останавливались. Но тот идиотизм таки убрали.

А где критерий этого много или мало? Мы не на рынке торгуемся.

Нет, ТФ разбираются, хотя тоже не всегда и не везде, а вот у простых пассажиров могут быть проблемы. Вот сел он на Выхино в 501, чтобы по Москве проехать, приложил свой безлимит или начатые в метро 90 минут, а ему «**й тебе, это не тот 501, и пох, что в 502 у тебя всё работает. А уж когда два одинаковых номера соединены одним маршрутом, тут вариантов путаницы до и больше может быть. Естественно, речь не о тех, кто ездит там каждый день, человек к любой хрени привыкает. А вот будь чёткая система нумерации, как раньше, причём не скрытая от широких масс, а опубликованная на указателях, соответствующих сайтах, да в том же Яндекс-Транспорте, что безлимиты, 90 минут, разовые билеты и проч. действительны на территории Москвы только в автобусах номерами 1 - 999 (или с номерами 1000 и более не действительны). Ну и надо будет что-то несколькими московскими 1*** что-то сделать

Это она может для тебя поганая, а у меня там есть недвижимость для души И я рассуждаю чисто системно: коли на территории одного города существуют различные системы оплаты, то и транспорт должен легко идентифицироваться. А ничего более простого, чем нумерация, придумать сложно, тем более что изобретать ничего не надо, оно так и было много десятилетий. А уж несколько разных маршрутов с одним номером это апофеоз нынешнего бардака.

Да выясняли уже. С 905 на два 345, с Т78 до недавних пор на два 456. А с Выхино можно уехать на 501 и 502, но есть нюанс…

Естественно. Мы же не помидоры на базаре продаём-покупаем. Принцип для всех должен быть одинаковый, есть остановки в Москве, извольте дать соответствующий номер. А то вон, пусть не 27, а 26 есть у м. Волоколамской и у м. Сокол и Октябрьское Поле, на маршрут с этим номером можно пересесть с 356 у Сокола и у 1 Митинского пер. У пойди разберись в этом бардаке, если ты не местный и не ТФ. Это просто банальный здравый смысл подсказывает, что два совершенно разных маршрута с одним номером в одном городе - лютый маразм.

Ять, блин, смотрю на это 120к, словно на новые ворота, и пытаюсь вдуплить. А вроде каким-никаким ТФ себя считаю. Ну когда же у нас наконец, всем маршрутам между Москвой и область нормальные номера формата 1*** дадут?? Вроде как и отношения с областью потеплели, ну неужели невозможно договориться??

Нет, это ещё хуже, ибо 2 схемы это намного менее наглядно. Я помню, как в 80-х вдруг решили сдать карту Москвы, на которой с одной стороны были автобусы, а с другой троллейбусы и трамваи, хотя на всех предыдущих весь транспорт был с одной стороны. До чего же неудобно было ею пользоваться! ТФ схема вообще не нужна. Ну а такие сложные места, как ДЦ имеет смысл вынести крупным планом куда-нибудь в уголок, как это часто делают на различных картах и схемах.

Ну Нижегородская точно не хуже Курской.