Александр Петров

Вот ! А 80 ходит сейчас очень похабно. Хуже он ходил только когда заканчивался предыдущий контракт летом 2021. И когда сдадут ЖК Селф по адресу 3-я Гражданская, 35 (корпуса 1-3) и новые жители увидят как он работает, они пойдут на Краснобогатырскую на трамвай.

"Говорят, что кур доят" (с) Внимательно читайте - где я писал про связь Преображенской площади с Богородским ? Я писал про связь Черкизово-Богородское, уничтоженную после отмены кольцевых 4. Предложите варианты поездки с середины Халтуринской улицы (трамвайная остановка Черкизово), в Богородское, где находятся несколько учреждений КДЦ №2, обслуживающих жителей районов и Богородское, и Преображенское, особенно бабулям пожилого возраста. Поездка через мост с пересадкой на встречное направление на остановке "Плодовощной комбинат" - это садо-мазо. Она может вылиться в лишние 15-20 минут. И да, с Преображенской площади в Богородское ходят 2 автобусных маршрута, у одного интервал примерно 15 минут, и ходит он вовсе не туда, куда трамваи. А другой обслуживает частник на убитых "кубиках", в которые тоже надо приложить усилия, чтобы втиснуться в часы пик. И есть в Богородском трамвайные остановки, откуда до автобусов ходить далеко.

Откуда и куда ?

Витязь - это практически 2-х вагонная Татра. В 80-е они составляли подавляющее большинство выпуска. И кольца справлялись. Да, где-то Витязи не нужны, но Татры 2 года назад отстранили, десяток 623-х отдали Дюмину, а новые 628-е по неизвестным причинам забраковали. Вот и получается дикая нехватка вагонов. А ведь еще грохнули связь Черкизово-Богородское, я в районных чатах постоянно встречаю недовольство из-за этого. Очень не помешал бы маршрут на обычных вагонах Семёновская-Богородское через Халтуринскую.

Одно дело компенсационный, другое - постоянный. Если уж надумали по рельсам пускать автобус, сделайте заранее покрытие путей как на Павелецком. Ликсутовская оптимизация. Продлили 46 в Метрогородок. В Метрогородке-то ничего не поменялось. Ухудшилось транспортное обслуживание населения на Погонном и на Краснобогатырской. Если раньше, допустим, в утренний час пик за 10 минут приезжало 4 вагона, то теперь такое же кол-во населения должно втискиваться в 3. А это еще не ввели в эксплуатацию ЖК "Большая семерка" и "Селф", а так же несколько реновационных домов.

Прям по рельсам будет ездить по Семеновскому переулку и Измайловской улице.

Еще раз, как говорится, разжёвываю. Для вывоза Метрогородка к ближайшему метро после открытия станции улица Подбельского в августе 1990 года ходили трамваи 4, 13, 36, автобус 736 (отменённый осенью 1991). Примерно в феврале 1993 появился автобус 3 в нынешнем виде. В апреле-мае 1993 восстановили поворот с Подбельского на Открытое шоссе в сторону Преображенки и 4 снова стал кольцевым (левым и правым). Одновременно на полгода закрыли на ремонт линию в Метрогородок. Когда ее снова открыли, поворота на Побелку еще не было примерно месяц. Для вывоза Метрогородка к метро хватало 13, 36 и автобуса 3. Двойку пустили именно для того, о чём я выше писал. Я не понимаю предмета спора, всё очевидно. Чушь. Я виртуальные вещи не обсуждаю, что было БЫ. Я обсуждаю только факты. В дальнейшем не вижу смысла продолжать дискуссию.

А вот и нет ! Вывоз Метрогородка к ближайшему метро Преображенская площадь был у 13, 36, 36к. У 7 была задача на этом участке - связь Метрогородка с Богородским. Впоследствии именно с этой целью открыли 2 у которого был маршрут именно "Детский санаторий - Богородское" в первые пол года существования. Кольцо Семёновская закрыли в 1989 практически одновременно с закрытием движения на Подбелке. НЕ возвращали ! Говорю как местный житель. Прекрасно помню, так как пользуюсь и пользовался в те годы ежедневно этими маршрутами. Запуск двойки - восстановление связи Метрогородка и Богородского.

Ну не забываем, что реальные номера сейчас могут месяц клеить. Вспоминаем бывшие 041625, 041626, 041629. Они уже отображались как 0409**, а ездили примерно месяц по факту со старыми номерами.

Связи 2 с 36к нет никакой ! 36к отменили, потому что пустили 4 по трассе 13 и 36 до Санатория. Трёх регулярных маршрутов вполне хватило. А потом уже после открытия метро (август 1990), восстановления линии по Подбельского (ноябрь 1992), восстановления движения из Метрогородка в Богородское (октябрь 1993), произошло то, о чём я писал в прошлый раз.

Это не стёб, это глюк навигации, показывающей далеко не весь транспорт.

2 пустили потому что 7 не продлили до Санатория, а оставили на Подбелке, это очевидно.

Про 36-к и 2. Изначально 36-к был русаковским. Бауманским он стал примерно в 1987 году, когда 50 полностью стал Октябрьским. Вагоны с него и ушли на 36-к. Маршрут существовал до весны 1989, когда из-за строительства метро закрыли проезд по ул. Подбельского и 4 вместо кольцевого стал ходить от Детского санатория до 3-го проезда Подбельского. Соответственно весь выпуск 36-к ушёл на продлённый 4. Двойку пустили осенью 1993 на участке Детский Санаторий - Богородское. Она была русаковской. Весной 1994 ее продлили до Семёновской с одновременной отменой 46-к Подбельского - Семёновская. Недолго был такой маршрут. 1 или 2 раза двойка передавалась в Баумана на время ремонта линии (не помню точно где), по которой тогда еще ходили 5 и 17. Вагоны было некуда девать. И двойка даже до Измайловского парка ходила на бауманских татрах.

Берем официальный реестр с мос.ру Маршрут А - 13,5 км, маршрут 13 - 10,8 км. Плюс линия по Сахарова 1,5 км. Что получаем ? Правильно, монстра ! Неспроста на стыке 90-х-00-х стали резать сверхдлинные маршруты, такие как 38 и 46. По советскому справочнику "пассажирский транспорт Москвы" 38 Черёмушки - Семёновская был 20,9 км. 46 Подбельского-Автозаводская - 20,5 км. До 2-й Машиностроения еще короче. Длинные маршруты имели бы право на жизнь при полностью обособленных путях, но таких в Москве нет. Ежедневно по несколько раз в день читаешь - из-за ДТП на путях нет движения там-то и там-то.

Большинство народа ездит по "тройкам", социалкам. Т.е. пересадка не является проблемой. На Б. Харитоньевском пересядут кому надо из Сокольников, допустим, к Яузским воротам. Главное - чтобы не было маршрутов-монстров с диким временем оборота.

Не надо ничего объединять. Не надо трогать ни 7, ни 37, ни 3, ни 39 ! 13 до Покровских ворот и А до Каланчёвки. ВСЁ ! Вот это бы вбить в голову тем, кто при делах в этом вопросе.

Как бы выбить из их мозгов идею именно этих "диаметров"...

https://t.me/moscowmap/58112

Ну вот я как раз часто бывал именно на той части, где осталась 3. Помню даже был Икарус с планетарными дверями 4270. А это значит - позднего 1987 или 1988 года выпуска. 4231 и 4239 (машины 86 - первой половины 87 года выпуска) тоже регулярно были именно на 3. Т.е. уже 3 выхода имеем. Ну и бывало залетали туда упомянутый выше 4282 и еще я помню 4286. Я даже помню как какой-то транспортный чиновник в программе "Добрый вечер, Москва" отвечал на вопросы телезрителей и сказал примерно следующее - что маршрут популярный и по мере поступления новых Икарусов будет и дальше ими укомплектовываться. Но тогда никто и предположить не мог, что скоро настанет конец и Варшавскому договору, и СССР.

В 4 парке они появились чуть ли не в самую последнюю очередь во всей Москве - в 1985 году. Где-то в 1987-88 годах на той, советской 3-ке было 3-4 выхода на Икарусах.

46 был на 02**, потом стал 06**. 159 на 06**. Но вот странно, внутри салонов машин этой колонны я ни разу не видел трафаретов Вк. А 46 и 159 были.

52 и 257 стали призрачными, хотя я помню их нормальными и на гармошках. Вот каково сейчас жителям Камчатской ? Зачем 257 в ЮИ ? Пустите 974 не по 9-й Парковой, а по 7-й и вопрос компенсации отменённого там 97 решён ! А 257, сохранив нынешний выпуск укоротить до МФЦ Гольяново. Далее. 449 - безумный маршрут. Ни один нормальный человек из Перово не поедет на нём в Черкизово и на Преображенку. Здесь уже писали, что его бы направить в Гольяново, грохнув призрак 884. Да и 52 надо вернуть нормальные интервалы.

В сравнении было/стало я бы не включал бобики. Так как в них не действовали московские проездные. Лично я, пользующийся годовым безлимитным, никогда в бобики не садился.

Помните, в какой колонне ? Я знаю про 159, так как видел маршрутные указатели с ним внутри салонов машин 6-й Подбельской колонны. А 46 и сам воочию видел, и таблички в салонах тоже. А вот Вк не видел.

Это был советский 46 Павелецкий вокзал - улица Паперника. Очень удивительно, что он обслуживался не 2 и не 4 парком, а 10 ! На нём были в подавляющем большинстве Икарусы. Где-то так до 1988 года на нём была 2-я колонна, остальные маршруты которой были 34, 52, 230. А потом 46 разменяли с 86 и он попал в 6 колонну. И тогда же 10 парк еще взял и 159 маршрут, тоже оказавшийся в 6 колонне.