Александр Петров

171 убили, увеличив ему интервалы до 17-23 минут. С электробусами стало чуть лучше, но все равно хуже, чем было до Ликсутова. Кто ездит на 171 из Черкизова в Гольяново ? Под Гольяновом я подразумеваю всё, что восточнее Уральской ул. Я же везде на замену 171 предлагаю компенсацию. И как попасть из Черкизова на Амурскую ?

И заодно можно грохать 171, с изменением нескольких других маршрутов, покрывая трассу 171. В своё время этот маршрут не затронул кризис 1991 года, у него были сохранены нормальные интервалы 9-10 мин. Теперь же, когда нет промзоны, а есть массовая застройка, нужна двусторонняя связь Амурской ул. и со Щелковской, и с Черкизовской. 627к обеспечивает первую из них, а чтоб обеспечить вторую, надо сделать маршрут с односторонним кольцом против часовой стрелки. т32 вполне подходит для этого. Ну а на Чусовскую можно перевести 627, усилив 627к. Соответственно в начало Байкальской - 68, закольцевав по часовой стрелке у МФЦ Гольяново.

Да, если 64 вернуть по выпуску к троллейбусным временам, будет вполне достаточно. А 449 уже давно обсуждалось, надо в Гольяново вместо 884.

Я бы с ЮИ сделал так. 974 спрямить. А так же перевести на 7 Парковую на участке от Измайловского до Сиреневого б-ров. 276 по Чечулина в обе стороны, продление в Новокосино. т75 отменить. 617 вместо Ивановского в ЮИ по Челябинской. Для связи Челябинской с метро Первомайская, туда бы я отправил 223 вместо 257.

В пятничной газете Метро было написано, что платформу МЦД Останкино модернизируют до городского вокзала и к ней подведут трамвайные пути от ул.Королёва через Аргуновскую. Очередная сказка ?

Не туда надо 68 менять. Вообще Измайлово и Гольяново надо оптимизировать, чтобы не получалась дичь - в одном месте много маршрутов и все редкие, в другом один маршрут и редкий. А некоторые маршруты такие кренделя выписывают. Я вижу, что надо менять маршруты т32, 34, 68, 171, 223, 257, 449, 627, 627к, 634, 974. А 230 надо просто прокачать до 8-9 выходов, как было в лучшие времена.

Ваганьковское он не заслужил, там великие лежат. На Троекуровское, в (_|_) мира его ! Чтоб посетители 612 ловили, если он еще придёт !

Точно так же с трамваями 4 и 7 в сторону Рокоссовского. Они проявляются уже после Сокольников.

Еще раз, как говорится, разжёвываю. Для вывоза Метрогородка к ближайшему метро после открытия станции улица Подбельского в августе 1990 года ходили трамваи 4, 13, 36, автобус 736 (отменённый осенью 1991). Примерно в феврале 1993 появился автобус 3 в нынешнем виде. В апреле-мае 1993 восстановили поворот с Подбельского на Открытое шоссе в сторону Преображенки и 4 снова стал кольцевым (левым и правым). Одновременно на полгода закрыли на ремонт линию в Метрогородок. Когда ее снова открыли, поворота на Побелку еще не было примерно месяц. Для вывоза Метрогородка к метро хватало 13, 36 и автобуса 3. Двойку пустили именно для того, о чём я выше писал. Я не понимаю предмета спора, всё очевидно. Чушь. Я виртуальные вещи не обсуждаю, что было БЫ. Я обсуждаю только факты. В дальнейшем не вижу смысла продолжать дискуссию.

А вот и нет ! Вывоз Метрогородка к ближайшему метро Преображенская площадь был у 13, 36, 36к. У 7 была задача на этом участке - связь Метрогородка с Богородским. Впоследствии именно с этой целью открыли 2 у которого был маршрут именно "Детский санаторий - Богородское" в первые пол года существования. Кольцо Семёновская закрыли в 1989 практически одновременно с закрытием движения на Подбелке. НЕ возвращали ! Говорю как местный житель. Прекрасно помню, так как пользуюсь и пользовался в те годы ежедневно этими маршрутами. Запуск двойки - восстановление связи Метрогородка и Богородского.

Ну не забываем, что реальные номера сейчас могут месяц клеить. Вспоминаем бывшие 041625, 041626, 041629. Они уже отображались как 0409**, а ездили примерно месяц по факту со старыми номерами.

Связи 2 с 36к нет никакой ! 36к отменили, потому что пустили 4 по трассе 13 и 36 до Санатория. Трёх регулярных маршрутов вполне хватило. А потом уже после открытия метро (август 1990), восстановления линии по Подбельского (ноябрь 1992), восстановления движения из Метрогородка в Богородское (октябрь 1993), произошло то, о чём я писал в прошлый раз.

Это не стёб, это глюк навигации, показывающей далеко не весь транспорт.

2 пустили потому что 7 не продлили до Санатория, а оставили на Подбелке, это очевидно.

Про 36-к и 2. Изначально 36-к был русаковским. Бауманским он стал примерно в 1987 году, когда 50 полностью стал Октябрьским. Вагоны с него и ушли на 36-к. Маршрут существовал до весны 1989, когда из-за строительства метро закрыли проезд по ул. Подбельского и 4 вместо кольцевого стал ходить от Детского санатория до 3-го проезда Подбельского. Соответственно весь выпуск 36-к ушёл на продлённый 4. Двойку пустили осенью 1993 на участке Детский Санаторий - Богородское. Она была русаковской. Весной 1994 ее продлили до Семёновской с одновременной отменой 46-к Подбельского - Семёновская. Недолго был такой маршрут. 1 или 2 раза двойка передавалась в Баумана на время ремонта линии (не помню точно где), по которой тогда еще ходили 5 и 17. Вагоны было некуда девать. И двойка даже до Измайловского парка ходила на бауманских татрах.

Берем официальный реестр с мос.ру Маршрут А - 13,5 км, маршрут 13 - 10,8 км. Плюс линия по Сахарова 1,5 км. Что получаем ? Правильно, монстра ! Неспроста на стыке 90-х-00-х стали резать сверхдлинные маршруты, такие как 38 и 46. По советскому справочнику "пассажирский транспорт Москвы" 38 Черёмушки - Семёновская был 20,9 км. 46 Подбельского-Автозаводская - 20,5 км. До 2-й Машиностроения еще короче. Длинные маршруты имели бы право на жизнь при полностью обособленных путях, но таких в Москве нет. Ежедневно по несколько раз в день читаешь - из-за ДТП на путях нет движения там-то и там-то.

Большинство народа ездит по "тройкам", социалкам. Т.е. пересадка не является проблемой. На Б. Харитоньевском пересядут кому надо из Сокольников, допустим, к Яузским воротам. Главное - чтобы не было маршрутов-монстров с диким временем оборота.

Не надо ничего объединять. Не надо трогать ни 7, ни 37, ни 3, ни 39 ! 13 до Покровских ворот и А до Каланчёвки. ВСЁ ! Вот это бы вбить в голову тем, кто при делах в этом вопросе.

Как бы выбить из их мозгов идею именно этих "диаметров"...

https://t.me/moscowmap/58112

52 и 257 стали призрачными, хотя я помню их нормальными и на гармошках. Вот каково сейчас жителям Камчатской ? Зачем 257 в ЮИ ? Пустите 974 не по 9-й Парковой, а по 7-й и вопрос компенсации отменённого там 97 решён ! А 257, сохранив нынешний выпуск укоротить до МФЦ Гольяново. Далее. 449 - безумный маршрут. Ни один нормальный человек из Перово не поедет на нём в Черкизово и на Преображенку. Здесь уже писали, что его бы направить в Гольяново, грохнув призрак 884. Да и 52 надо вернуть нормальные интервалы.

В сравнении было/стало я бы не включал бобики. Так как в них не действовали московские проездные. Лично я, пользующийся годовым безлимитным, никогда в бобики не садился.

В Новокосино нет кубиков. И возможно скоро там совсем не будет дизельных. Конечно, из 2 парка ехать в Садовод ближе, чем из 10. В 10 парке со своими исконными маршрутами проблема, и этот 739 там нужен как козе баян.

На Монтажной в прошлый раз три шестёрки были в виде Икаруса-280 середины 80-х г.в. 6-я колонна тогда обитала на Подбелке и тот автобус работал на 86 и 265 до середины 90-х. Правда, последний год уже под бортовым 10254, так как 6 колонну грохнули в 91-м. Но гос.номер 0666 был на нём до самого конца. А когда в 2012 в 5-ю колонну стало приходить новьё, под которое открыли нумерацию начиная с 10651, то номер 10666 специально пропустили.

А выходы, выдернутые с других маршрутов, в частности с 86 и т32, вернули в связи с переводом 6 кубиков на 739 ?