Mazzy

Экспрессы тоже три раза в день.

Хочешь не в шпроты - езжай на час позже. А диаметры с мегаубыточными тарифами сделали. Авотфиг.

//Сколько не ездил,ни там не там шпрот нет. На рязанке при интервале 10 минут до Раменского в определённые часы не то чтобы шпроты в Иволге, но многочисленная стоячка. Утром и вечером в определённые часы. До МЦД особенно выделялся рейс в 18-20 с вокзала до Виноградова. Стоячка была уже от Элетрозаводской. Предыдущая было в 18-07. Потом Черусти 18-25. Потом 18-30 47-й - и там тоже было плотненько.

Однако против строительства доппутей ты тоже топишь.

А тема про киевское направление, и на нем интервал 12-20 минут по мцдшным путям более чем достаточно, никаких шпрот нету. Никаких интересов ближних не ущемлено.

Коммерция?

//интервал 10 - 15 минут в пик на Казанке например это лютые шпроты, там больше 5 - 7 нельзя, и получится что дальние едут конем полулежа, а ближние в давке Час с утра и 40 минут вечером. В это время и голутвинские сильно заПОлнены. А уж в пятницу летом... Так что можно было бы сделать интервал 5 минут ближним, а дальние всё равно сделать быстрыми, но мешают ПДСы.

Любимая демагогия. В СССР была плановая экономика, в которой житель города мог рассчитывать на рабочее место в этом городе, однако быстрое сообщение было. И уже тем более непонятно, зачем из такого города с условиями, из Нары переться в Крекшино. Ну и с дачниками непонятно, зачем им собирать кокошкины и крекшины.

Насколько я ПОнял, как раз иволги будут ходить через 10 минут как ходили, на диаметре в расписание можно не смотреть. Так что в этот раз эта ирония не к месту. А вот от вокзала ничего ходить не будет, дальние собаки ПОйдут от Перово, Люберец, Быково... В принципе, несильно критично, просто дальним надо будет приезжать не на вокзал, а дальше можно на Иволге доехать до Люберец/Быково/Раменского и пересесть. А можно и на Выхино на некоторые сесть.

Именно что "бывает".

@Lopasnensky Ну вот на казанке по 3 пути при четырехзначной автоблокировке интервал по отправлению с Москвы - Пассажирской закладывают 10 минут, почему - не скажу, то ли там враждебность с приемом по 4, то ли длинный участок без разделения на блок-участки на самой станции. Меньше бывает, но это раз в час в лучшем случае. Поезда в пик идут с минимальным интервалом, там, конечно. ещё шпутники, но всё равно. Думаю, это была первая причина того, что максимальное количество дальних идёт по пассажирским путям со всеми остановками, поскольку, раз нельзя пустить все, в пик всё равно использовать пассажирские пути - концепция уже не получится. Вторая причина - ими заодно реализуется сообщение с вокзалом, сохранение которого сочли более критичным, нежели на д4, где есть Белорусская.

Если они идут друг за другом по удалению - играет.

И получилось это благодаря малому количеству ПДСов при четырёх путях.

Можно было из получить до ввода МЦД.

Первое место - гостиница Аист в Тирасполе. Год был, по моему, 2012, январь, праздники. Ну отсутствие ремонт АТС совковых времен - фигня. Горячей воды не было. Но вот обоссанные матрасы - топчик! И не сказать, что так уж дешево, по сравнению. Рублей 500 койка на наши было. Следующая ночевка была в Бендерах, гостиница Приетания (Дружба). Там койка стоила дешевле, но был ремонт. Самый экстремально дешевый ночлег был на украинском вокзале Стрый. Комнаты отдыха, 11 гривен.

Вот и славно. На чужой каравай рот не разевай. ©

@Lopasnensky про разделение диспетчеров по путям. Не путай ДНЦ, которые сидели в отделении (Комсомольская пл, 1), а позже в ЕДЦУ, и ДСП, который сидит на станциях. ДСП в Быково был, конечно, один. В Раменском один, в Люберцах два (один на Люберцы-1, один на Панки и Мальчики) А вот в Перово-1 два, один отвечал за 1 и 2 пути, один за грузовые. Дело, конечно, было в конце 90-х - начале 00-х, но было так, как сейчас - не знаю что они там наоптимизировали. В телефонном справочнике (книжка была такая) всё было расписано. По поездной диспетчерской связи у нас был канал 820 - 1 круг, 1-2 пути, Москва - Раменское Канал 824 - - Перово - Воскресенск, от Перово до Раменского 3 и 4 пути. Канал 822 - узловой диспетчер. Потом оптимизировали, 824 убрали. Один ДНЦ взвалил на себя функции узла и участка Перово - Воскресенск. По рации машинист вызвать напрямую ДНЦ (700 Гц) не мог, у нас были сняты соответствующие перемычки на радиостанциях. Кнопкой ДНЦ (700 Гц) на локомотивных радиостанциях вызывалась станция Москва-Пассажирская - Казанская, потому что иначе рация у ДСП не умолкала (там аж перепаивали, насколько помню). ДНЦ мог подключиться к радиостанции нужной станции вызвать машиниста, но делал это крайне редко. Работа шла через дежурных по станциям.

А что нам говорит габарит подвижного состава? Может, ещё какой стандарт. Может, собирались везде построить 3 и 4 пути. Может, просто пятничники.

Значиццо платформы на путях, специализированных под пригородное движение МВПС, имеют высоту 1300 мм от уровня головки рельса. На остальных путях - 1100 мм. Это легко заметить, сравнив уровень пола относительно платформы, например, на Текстильщиках, и на Выхино по 1 и 2 пути. Можно на той же Выхино, на 1 и 2 пути ступеньки практически (не метро всё-таки) не будет, а на 3 и 4 - будет. "Ступенька" при посадке в электричку на д2 без специализированных путей вызывала пригорание у урбанистов, которым пофиг на ПТЭ и габариты приближения строений. Пропустить по специализированному пути грузовой можно легко, но если нет негабарита. На рязанке, как минимум, были, на 1 и 2 пути свой поездной диспетчер, а на 3 и 4 - свой.

Эти приколы мы знаем. Если тебе не нравится - на глаз не годится. А если нравится - то можно и на глаз. В тверских ластах процент, думаю, выше.

Дык это было в те времена, когда основной поток платников ездил на бобиках. 6212-х у нас было совсем немного, максимум пять, это из 30 - 35 выходов. И для кондукторов было очень весело, когда 6212 уезжал по сидячим - 29 мест, а Хааргаз брал 52 пассажира. Один раз наблюдал на 6212 кондюшачье счастье: в лесу шли соревнования по ориентированию, и вот этот самый 6212-й застопила в лесу, прямо вне остановки, группа, соревновавшиеся подростки с сопровождающими, человек двадцать. Сейчас скорее проедут мимо, но тогда это означало возможность насобирать план.

Твои ценное мнение очень важно для нас. Пару раз пинков МАПу сверху выдали, такие вопросы больше не поднимаются. Если надо - автобусы с других филиалов пригоняют. А твое дело на рельсы смотреть.

Да, у нас было 35 автобусов и 40 бобиков-богданов на маршруте в лучшие годы. Ну и, поскольку бобики были коммерческие, мы это оплачивали. Не любим мы в Лыткарино ездить стоя. Вернее, туда лезут, деваться некуда, а вот от метро встаем в очередь и стоя не лезем, стоя могут люберецкие, едущие две остановки, проехать. И я правильно писал, у работников транспорта пригорает, причем, как выяснилось не только непосредственно причастных, желающих запихать нас стоя в нарушение государственного контракта. Надеюсь, никакого МГТ у нас не будет, 348 полностью проходит по области.

Но у нас на 348, да и, например, в Дрожжино, народ напротив, организует очереди и стоя не идет, чем вызывает у работников транспорта пригорания ниже спины.

Это они за деньгами в область полезли? Ну, удачи им.