Mazzy

@Lopasnensky про разделение диспетчеров по путям. Не путай ДНЦ, которые сидели в отделении (Комсомольская пл, 1), а позже в ЕДЦУ, и ДСП, который сидит на станциях. ДСП в Быково был, конечно, один. В Раменском один, в Люберцах два (один на Люберцы-1, один на Панки и Мальчики) А вот в Перово-1 два, один отвечал за 1 и 2 пути, один за грузовые. Дело, конечно, было в конце 90-х - начале 00-х, но было так, как сейчас - не знаю что они там наоптимизировали. В телефонном справочнике (книжка была такая) всё было расписано. По поездной диспетчерской связи у нас был канал 820 - 1 круг, 1-2 пути, Москва - Раменское Канал 824 - - Перово - Воскресенск, от Перово до Раменского 3 и 4 пути. Канал 822 - узловой диспетчер. Потом оптимизировали, 824 убрали. Один ДНЦ взвалил на себя функции узла и участка Перово - Воскресенск. По рации машинист вызвать напрямую ДНЦ (700 Гц) не мог, у нас были сняты соответствующие перемычки на радиостанциях. Кнопкой ДНЦ (700 Гц) на локомотивных радиостанциях вызывалась станция Москва-Пассажирская - Казанская, потому что иначе рация у ДСП не умолкала (там аж перепаивали, насколько помню). ДНЦ мог подключиться к радиостанции нужной станции вызвать машиниста, но делал это крайне редко. Работа шла через дежурных по станциям.

А что нам говорит габарит подвижного состава? Может, ещё какой стандарт. Может, собирались везде построить 3 и 4 пути. Может, просто пятничники.

Значиццо платформы на путях, специализированных под пригородное движение МВПС, имеют высоту 1300 мм от уровня головки рельса. На остальных путях - 1100 мм. Это легко заметить, сравнив уровень пола относительно платформы, например, на Текстильщиках, и на Выхино по 1 и 2 пути. Можно на той же Выхино, на 1 и 2 пути ступеньки практически (не метро всё-таки) не будет, а на 3 и 4 - будет. "Ступенька" при посадке в электричку на д2 без специализированных путей вызывала пригорание у урбанистов, которым пофиг на ПТЭ и габариты приближения строений. Пропустить по специализированному пути грузовой можно легко, но если нет негабарита. На рязанке, как минимум, были, на 1 и 2 пути свой поездной диспетчер, а на 3 и 4 - свой.

Эти приколы мы знаем. Если тебе не нравится - на глаз не годится. А если нравится - то можно и на глаз. В тверских ластах процент, думаю, выше.

Дык это было в те времена, когда основной поток платников ездил на бобиках. 6212-х у нас было совсем немного, максимум пять, это из 30 - 35 выходов. И для кондукторов было очень весело, когда 6212 уезжал по сидячим - 29 мест, а Хааргаз брал 52 пассажира. Один раз наблюдал на 6212 кондюшачье счастье: в лесу шли соревнования по ориентированию, и вот этот самый 6212-й застопила в лесу, прямо вне остановки, группа, соревновавшиеся подростки с сопровождающими, человек двадцать. Сейчас скорее проедут мимо, но тогда это означало возможность насобирать план.

Твои ценное мнение очень важно для нас. Пару раз пинков МАПу сверху выдали, такие вопросы больше не поднимаются. Если надо - автобусы с других филиалов пригоняют. А твое дело на рельсы смотреть.

Да, у нас было 35 автобусов и 40 бобиков-богданов на маршруте в лучшие годы. Ну и, поскольку бобики были коммерческие, мы это оплачивали. Не любим мы в Лыткарино ездить стоя. Вернее, туда лезут, деваться некуда, а вот от метро встаем в очередь и стоя не лезем, стоя могут люберецкие, едущие две остановки, проехать. И я правильно писал, у работников транспорта пригорает, причем, как выяснилось не только непосредственно причастных, желающих запихать нас стоя в нарушение государственного контракта. Надеюсь, никакого МГТ у нас не будет, 348 полностью проходит по области.

Но у нас на 348, да и, например, в Дрожжино, народ напротив, организует очереди и стоя не идет, чем вызывает у работников транспорта пригорания ниже спины.

Это они за деньгами в область полезли? Ну, удачи им.

У еды согласия не спрашивают. (с) Надо будет ехать - поедут. 595 тоже предусмотрительно заберут в МГТ. А 5250 хорошо бы нам на 348.

Зайки, сэр. Вообще по оплате у нас отдельная тема.

Опасный путь. Маршрут прореживается, и все равно рейсы, теперь уже более редкие, пропускаются.

Был когда-то маршрут 17 Томилино - Овражки, потом стал 57. Потом, так понимаю скушался 44-м. Теперь 44 социал МТА, и ему делают дубль.

Значит действительно удобнее и быстрее.

Таких упоротых мало. Доказано частичным перекрытием м5 в 2011-2013 годах. Будет конкурентное время и нормальный ПС - пересядут.

Когда аэроэкспресс запускали в Шереметьево - журнашлюхи говорили про каждые полчаса. По факту сразу после запуска было расписание с интервалом часа три днем. Самолично наблюдал тех, кто купился на ТВ репортажи, приехал на савок и обломался.

Кто регулярно ездит - не перепутает. На диаметре почти все иволги, на казанский - эп-2д. Вообще, я думал, бурления при запуске на новую схему будет на порядок больше. Вот кто залетный если попадает - тогда да.

Я больше про маршруты Мострансавто. У частников понятно, уж нал то берут.

Виноградово, если ПОедет ПО быстрым путям - заПОлнится раменскими и отдыхом, любящими быструю езду.

Голутвинские при следовании раз в час воздух уж точно не возят. В Букачачу!

Это за МЦД?

На 490 налом вПОлне собирают. Не настаивают, конечно... Про 308 ходят слухи.. И я в экс-рандовских краях практически не езжу, у меня статистика никакая. Тем не менее вот, попадал...

Туда 46 минут, обратно 48. А фигу, много ПДС и грузы есть. Это не киевка.

Перевозчик решил, что все дальние идут на вокзал по отдельным путям с минимальным набором остановок, перевозчику так удобнее, но у тебя ПОлыхает.

Невывоза нет, поэтому хрен с ним. Апрелевских диаметралтных явный избыток.