Mazzy

Да, Ока - как бы не самый комфортный поезд. Одно дело - стояки на перегонах, вызванные желанием впихнуть побольше рейсов. Совсем другое - когда образуется интервал по 5...8 минут.

Кроме собственно "опасности потерять годовой проездной" (тм), для меня лично есть другие обстоятельства - контора переедет в другой место, и туда удобнее будет ехать на собаке - можно поменять работу, и на новую будет удобнее ехать на собаке или вообще в метро не ездить - можно поменять работу на разъездную, тогда проездным будут обеспечивать.

А они уже ничего не боятся. У нас в области дурь-систему внедряют. Но, справедливости ради, подорожание незначительное.

Там явно что-то сделали: линия теперь едет более-менее и уже, несколько дней в тупике утром не стоит снятый с линии чудо-поезд. Вообще, на ТКЛ в случае мегатолпы проще всего закрыть двери ёжику. Если какой сбой - ёжик всегда висит на хвосте у нового, а перед новым интервал от 2,5 минут.

Действительно не при чём. Поэтому солнечный полдень может быть в любое время.

На ТКЛ катается поезд с дальневосточными регионами.

Народ стал выходить пораньше.

Тем временем после двух или трёх недель почти ежедневных утренних сбоев на ТКЛ явно сдвинулся час пик и с электричек стало слазить меньше народу.

В будни в пик интервал должен быть чуть больше полутора минут. Значит инцидент был. Скорее всего, новый чудо-поезд не мог закрыть двери или не мог тронуться.

Теперь водила устроится в другую контору.

Да, вполне. В метро тоже пробки.

В выходные? Логично.

при этом теряет дотацию на инфраструктуру (99%).

Эффективность - это максимум отдачи при минимуме затрат. Нормального эффективного бизнеса из РЖД не получится: высокая значимость и монопольное положение даёт возможность не оптимизировать расходы, а тянуть деньги с пассажиров и регионов. Совсем не обязательно. Так понимаю, после окрика Путина и смены Якунина на Белозёрова, когда стало ясно, что окончательно убить пригород никто не даст. До этого планировалось выставлять заоблачные тарифы за аренду и шантажировать регионы. Но в региональных администрациях спецов по транспорту нет, им нафиг ничего не надо.

Второй валидатор денег стоит.

Обычно причиной сбоя становится какой-нибудь из новых ломающихся составов.

ССС уже отсчитывал дни до открытия станции ЦСКА.

На ТКЛ очередной утренний пиковый тупняк.

Когда начнут срывать рейсы - радость польётся через край.

Там подрядчику не заплатили, и он людей не вывел, там не то оборудование купили, там не так смонтировали. Правильно, вылезти может всё что угодно, но яйца мешают только плохому танцору.

У станций в 1...2 перегонах от кольцевой всякие офисы кучкуются достаточно плотно. Рижская, Савёловская, Динамо - станции с немаленьким потоком, и подвоз к ним минуя центр лишним не будет.

А чё, вакансии есть? Кто? И сколько зарплата?

Дык поток-то какой. При интервале 5 минут в Котельниках вечером уже очередь собирается.

Сейчас еду - всё как обычно, с кондуктором.

Они уже давно периодически так делают. Ходят слухи, что с 1 декабря хотят кондукторов убрать, но вряд ли что-то у них получится.