Mazzy

Тебя услышали: на яндексе уже рисуют перекрытие этого разворота. Как следствие - люблинка красная в область до 11-й ул. Текстильщиков, и это 30 декабря.

Его теперь ставит стройка эстакады у Волжского бульвара. Как построют эстакаду через Волжский - будут там разворачиваться.

Метрополитен сейчас строится по большей части за счет местных бюджетов, так что каждый сам кузнец своего счастья.

При Собянине они делаются более ударными темпами. Особенно это заметно на "рабочем" юго-востоке.

Главный вопрос - куда, собственно, ехать? Центр весь поток тупо не переварит. Трешке тоже плоховато. Сейчас поток ограничивается узкими "неудачными" местами, коими были Текстильщики. А вечером вырывающемуся из центра потоку ничего не мешает заткнуть периферию.

В час пик, да и днем в будни на метро надежнее. Если покататься хочется - тогда можно и на Б.

А на чём ещё ехать от Курской до Бауманской в отсутствие автобуса М?

Напротив, те, кому до конечной, испытают облегчение, когда бауманцы выйдут. Да и давка на перегоне Курская - бауманская утром из центра, вечером в центр.

Его деятельность увенчалась успехом, после чего он стал профессиональным государственным деятелем - "эффективным менеджером", так сказать.

В дептрансе нерезиновой считают, что разгрузить линию метро автобусами нельзя, а вот перегрузить - можно. Если тем пассажирам будет удобнее ездить через МК - уже хорошо. Ну и на линии метро загрузка поменьше будет.

Кстати, об оттягивании части потока ТКЛ на МК. К оп Волгоградская при желании можно пустить САС, например, от Жулебина, завернуть туда 38 троллейбус. Поток, которому интересны более северные и более южные окрестности МК, вполне можно оттянуть

А там больше может и не получиться. Если Рейс выгонят из Кузьминок в Котельники - они потеряют конкурентное преимущество перед МТА и часть пассажиров. Это им подвалило счастья после открытия Котельников.

Самый загруженный перегон на юго-востоке ТКЛ - Текстильщики - Волгоградский проспект. Чтобы его разгрузить - поток надо забирать самое близкое к центру в Текстильщиках. С точки зрения оттягивания потоков его вообще эффективней было начинать от Каховской на запад.

На каждой остановке?

Все правильно. Овражки и Гжель - станции. Все что между ними - оп.

Ижевск. Речь о Пушкинской улице - одной из центральных.

После открытия метро там пробка в сторону Москвы была от реала, несмотря на стройку. А до открытия метро могли от Токарева стоять. С Жулебино тазикопоток упал, ииз области много ехало не прямо а к метро.

Собственно, нахожусь сейчас в городе (в РФ), в котором переход 6-полосной улицы по нерегулируемому переходу не представляет экстрима. Никогда ещё не переходил такую широкую улицу так легко. Двухполосную здесь перейти сложнее, а на центральных улицах всех выдрессировали.

1. Новорязанка - трасса, а не городская улица.2. Она исчезла после открытия метро и последующего окончания стройки.

Ездил я транзитом на Бч через метро Таганская днем. Ничего страшного. А до самой Таганской ехать просто отлично.

С ласточками на Москву согласуют, а кто хочет зайцем- нехай собаку ждет.

Во многих странах есть, налог на недвижимость называется.

Таки да. Эта безостановочность дает всего 7 минут выигрыша по сравнению с предыдущей Куровской. Все остановки ввести может помешать невозможность замедлить нитку, но что-то ей прицепят обязательно, скорее всего ближе к лету.

В Новомосковск вообще ни одной пары, так что из Нары можно отменять всё. Что не учитывается - плотность населения вокруг этих Рамы и Жуковского, от Рамы до самой Москвы застройка сплошная. При этом народ ещё вполне перемещается не только в нерезиновую, но и между пунктами.

А войти в Выхино, выйти в центре, дойти до работы? Он размазан. В Кузьминках самая жопа в 8-10...8-30, потом уже наступает спад. Ты едешь позже, кроме того, мои наблюдения - они не по сидячке, а по стоячке, в какую проще утрамбовываться.