Mazzy

Ехал как-то на 06 автобусе, так его обогнал 82 тролль. В МГТ оно так: нельзя однозначно сказать что быстрее, возможны самые причудливые сочетания.

В утренний пик имеют место тормоза из-за зоны по Выхино. Я до Текстилей с Котельников еду 20...25 минут. Пустые надо возвращать, можно от Рязанского проспекта, а не от Кузьминок.

В пик именно 20 минут.

Почти все, бо в остальные не влезали. Зато есть высадка. Собственно, лимитирующий перегон на юго-востоке ТКЛ - Текстильщики - ВП.

Вопрос в том, насколько уменьшилось время в пути Ветакадемия - Таганская и наоборот. Что там с отдельным поворотом - не особо важно. Подозреваю, что Юных Ленинцев теперь по вечерам неплохо стоит...

Появился вопрос. На бобикомаршрутах области всё больше появляется Газелей-некст, хотя недавно маршруты были укомплектованы Фордами, Спринтерами и т.п. Это с такой скоростью выбывают на покой эти иномарки-фургоны или их продают куда-то, чтобы заменить некстами?

В Питере и Москве время будет одинаковое. А вот более восточные относительно Москвы области перескочат в +1. Всё к этому идёт.

Так и до Октября недалеко. Представляю себе революционные отряды с лозунгами "Даёшь бесплатную Работу!" А также солдат и матросов, штурмующих Смольный (там нонче власти-то сидят, вроде) с возгласами "Даёшь больше нарядов вне очереди"!

Перенос остановки не поможет, бо с собак никто не пойдет сначала на остановку, потом на метро, сразу пойдут на метро. Особенно это справедливо в утренний пик, когда метро даёт предсказуемость, а автобус - не даёт.

Это если ехать не особо надо. Если надо - на действие проездного забивается.

В сферическом вакууме - да. В нашей реальности - нет, а вот платный пассажир будет страдать и пересаживаться на машины.

Дык платный пассажир - он не гупа, он свой собственный, на чём удобнее - на том и едет. При этом ГУП может выпускать меньше транспорта, соответственно - нести меньшие расходы (у нас же транспорт весь типа убыточный ) Можем обсудить на примере конкретных областных маршрутов, в первую очередь лыткаринских, в другом разделе, хочешь областном, хочешь срачном. Зато утром он стал реально удобным. Пиковый поток для этой прорвы машин есть.

Если есть ресурсы перевозить льготников со всеми в нормальных условиях, как, например, у нас на 348 - да, согласен. А если осоциаливание нужно только для того, "чтобы не было богатых" и все давились в одном сраном бабковозе - в топку, однозначно. Подождут бабки, если хочется сэкономить, на халяву и хлорка сахар. Но одному государство даёт денег и гарантированных пассажиропоток в виде компенсации проезда льготников, а другому - ничего. Вполне нормально, регулировать можно. На 714 именно так, а вот на 83 бобики вывозили весьма значительную часть, особенно по вечерам. Нехай Воробьёв выделяет денег и добавляет льготных выходов на 392. Это легко и просто.

Т1, Т2 можно было продлить, 101 также спрямить - вполне хватило бы.

Это неспортивно, да.

Выдвигаю версию: чтобы те, кому надо в центр, влезли в свой длинный по полному маршруту в любом случае. А вот короткий ИМХО можно ещё укоротить до ул. Серегина, на развороте у белвокзала пробки периодически собираются. Потому что пока незачем.

В те славные времена в Капотню ехать было дольше, чем ко мне в Лыткарино. Автобусы, правда, в Капотню ходили сильно лучше.

Справедливости ради, именно при Манси на монорельс сделали бесплатную пересадку с метро, т.е. интегрировали его в систему внеуличного транспорта. Попытались выжать из него всю пользу, что возможна. Если ещё и льготы отменить - наверное, да, пассажиропоток сильно упадёт.

Судя по вот этим фразам -покатаюсь в пустых вагонах -для выходного дня очень много пассажиров, и непохожи они на экскурсантов аффтар не представляет себе спроса на перевозки в Москве и не хочет даже оглядеться по сторонам.

Никак нет. Есть обстоятельства, повлиявшие на сложившуюся маршрутную сеть.Да, и само собой, авторы Магистрали хотели освоить в т.ч. сложившийся пассажиропоток.

1. Там большой поток. 2. Там есть диспетчерская и ОРП.

Подвозят к ближайшему метро: Пироговскую - к Кропоткинской, Комсомольский проспект - к Парку Культуры. А дальше - это самые подходящие маршруты для развозки по бульварам.И Пироговскую сейчас м3 возить к кремлевскому кольцу. Ну и что? В отличие от центральных пересадочных станций метро, особым спросом этот хаб пока не пользуется.

Если бы ты не влез в него на Тверской в сторону центра - был бы разговор. А на участке, где раньше был подвозящий транспорт - не считается. Напротив, машины могли бы не киснуть в пробке на Тверской, а работать на участке Ударник/Калужская пл - Кравченко, тогда можно было бы влезть. На Тверской даже в худшие времена при сильных пробках и больших интервалах воздух никогда не перевозился.

Т15 на своём месте. Нафига всех свозить на кремлёвское кольцо - в упор не понимаю. Рабочие места и жильё по центру распределены более-менее равномерно, при этом есть места, удалённые от метро. Я бы м10 ещё вместо КГ на Никитские Ворота направил, оно метро обделено. Интервалы сейчас там достаточно большие. Добавились разве что Никитская и Петровка-Неглинная. На Сретенке чуть улучшилось И всё.

В смысле - участок Полежаевская - Силикатный? Ну дык там будет уместен маршрут Полежаевская - Силикатный. А от Краснопресненской в сторону Никитских есть ощутимый поток, который надо осваивать, и чем выше стабильность - тем лучше.