Mazzy

ЦППК не имеет отношения к Псковской области. Нехай лучше халявщики сидят по домам.

Одновременно в какой-то теме проскочило об увеличении инфраструктурных платежей для пригорода регулируемого. То есть ребята ищут денег.

полно. Кроме того, в другие дни, кроме суббот, вместо пары Голутвин+Шиферная шла Голутвин, в будни - со всеми остановками, в выходные - со всеми от Раменского.

Да. В Косино даже есть платформа от Москвы, и там останавливаются шпутники. А в Ухтомской - платформа у 4 пути, на Москву, а от Москвы нет.

Это была дачная собака. Одновременно с ней уходила Шиферная по всем пунктам.

Куда-куда? http://youtu.be/39a0E6JQiPg

Ога, причем зачастую без замены другим каким-либо жд сообщением. С учетом того, что я наблюдал в аэропопугае в прошлом году, перед полной кончиной им снижаться и снижаться лет двадцать.

Чтобы не развивались плохие привычки, я предложил оплачивать минимальный объем движения. Если нужен больший - нехай чешутся сами. Не оплачивая движение совсем, мы получаем ускорение деградации этих областей и переселение всех в нерезиновый регион, где и так уже много народу.При наличии возможности, помощь "на бедность" не несет ничего плохого.

Ну, в свете дикого перекоса рыночной конъюнктуры в нерезиновом регионе и остальном ЦФО - почему бы и нет, но в минимальном объеме 1-2 пары на участок. Много денег это не съест. Насчет электричек - да, а вот может ли ЦППК инвестировать в инфраструктуру - вопрос.

Вот видишь, как уважаемые стараются... А на воробьевские планы "наземного метро", нарисованные в пэинте и распространенные перед выборами для лохов электората, положен большой-большой болт. А он до Химок обещал к декабрю прошлого года его запустить.

А я и не спорю. Мне нужен, бо в ином случае никаких других перевозчиков не просматривается. Остановки обсуждали. Ну, скажем так, речь идет о системе, которая будет не только эксплуатировать, но и развивать услуги и пригородную сеть. Пока что за всю капиталистическую историю мосузла я слышал лишь об одном прецеденте ввода новой ветки для движения собак по обычному тарифу. ЦППК тупо эксплуатирует существующую сеть. Внуково и Шереметьево были развитием.

Слоупоки.

Сапсаны заточены под Питер, оттого недешевы. Цена на них далека от точки получения максимальной выгоды.

Не мы такие - жизнь такая. (с) Потому что шпутники пускались для подъема бабла, ну и еще отчасти для того, чтобы пустить пыль в глаза. Использовались при этом доступная инфраструктура и доступные возможности, окучивались ближние станции с наибольшим пассажиропотоком. В Отдыхе платформы было построить трудно - там ничего делать не стали. Наводить "вселенскую справедливость" цели не было. Если перевозчика будут дотировать в достаточной степени, чтобы удовлетворить все его аппетиты - да, можно отказаться от работы на финансы и реализовать "как надо". Но при этом придется разработать такую систему оплаты и дотирования, которая будет заинтересовывать перевозчика, в первую очередь уважаемых работников. Это весьма хорошая новость.

Там и в пиде - разные "уважаемые". Те, что в пиде, из "московской инфраструктуры" впряглись в МК МЖД.

Во Внуково не было. В Шереметьево даже линии не было. Вот что 400 рублей животворящие делают! Надо понимать, что уважаемые люди были бы не столь уважаемы и не стали бы впрягаться, если не было бы перспектив с этого неплохо поиметь. В Лыткарино таких перспектив нет.

Пусть мне будет хорошо, когда я еду в аэропорт. Тем не менее, бюджетный проезд по жд в аэропорт его волнует куда сильнее.

А то! Это жизненная позиция. Точно также кимрских зайцев не волновали авиапассажиры, застревающие в бобиках на ленинградке. Я живу в городе без жд сообщения, из которого утром в пик дорога до нерезиновска абсолютно непредсказуема по времени. Мне бы проблемы паксов савеловского направления - я был бы доволен. Но борцам "за качественную и доступную инфраструктуру" на меня тоже насрать, им подавай халяву в аэропорт.

Тех, кому надо в аэропорт, это особо не волнует.

Шпутник актуален как пиковый экспресс. Инфраструктура есть, глядишь, пригодится (вспоминаем Внуково). Ну вот в Сочах улучшилось, а потом отменилось. В случае с Москвой это будет означать, что сервис тупо станет хуже. Можно будет предполагать, как скоро ЦППК под предлогом "у нас из Лобни больше народу едет" переведет часть ниток на Любню.

В течение 90-х железная дорога слишком активно выполняла т.н. "социальную функцию", поэтому адекватные руководители и специалисты, которые могли бы в них вырасти, разбежались. Один маленький нюанс. Пассажиры шпутника готовы платить 95 руб. Петушня не готова платить и 28, поэтому обходит турникеты. Проездной на месяц на шпутник стоит 4040 руб. На зеленую проездной от Петушков стоит 3700 руб. Эта цена появилась в свое время как признание того, что зайцы победили, и намерение снять с паршивой овцы хоть шерсти клок. Но и это платят не все. В общем, в дальнем пригороде существует подавляющий спрос на халявный быдлопроезд. В ближнем же есть массовый спрос на проезд дорогой, но при этом нормальный. Те деньги, которая жд в твоей правильной теории получала бы с дальних пассажиров, она получить не может, а если попытается, у них типа будет "социальный взрыв". Поэтому она получает их с ближних пассажиров, организуя им выделенный сервис. Ну а дальние терпят неудобства, им главное на халяву. Не знаю как на горьковке, а у нас на рязанке утром в пик рязанская очень прилично разргужается в Раменском, голутвинские и шиферные - на участке Раменское - Люберцы. В Раменском народ на них не садится, бо кому в зеленую предпочитают подождать 47-ю, чтобы положить зад. Результат таков, что дальние менее забиты, чем ближние. 6723 из 88 км в 7-41 по Люберцам подъездает к Люберцам со свободными сидячими, а идущая параллельно 6521 со всеми - забитая в хлам. 6403 из Быково к Панкам подъезжает забитее 6105 из Голутвина (кроме 42 км, Кратово, Удельная, Томилино, Фрезер). При этом пассажирам, едущим издалека, например, в Малаховку, нужно предоставить удобное беспересадочное сообщение, т.к. они не забивают нерезиновск. Именно что "кто-то", бо других факторов никто не убрал. Затраченные средства не будут соизмеримы с полученной выгодой. На машинах из области едут потому что там можно удобно усесться, закурить, послушать музыку, не надо идти или ехать до станции и т.п. Но если по шоссе будет намного дольше - бросят таз и не посмотрят ни на интервалы, ни на забитость. А это означает фактически загубить его в нынешнем виде. Впрочем, хорошо, что твоего влияния хватает лишь на написание огромных постов на форумах. Государство само решает, кого ему субсидировать. У нас частные гостиницы есть даже в откровенно глухих местах. Если бы не было - таки да, были бы субсидии на развитие гостиничного бизнеса, которые могли получить в т.ч. Метрополь и Астория. вне закона. Ну, если пассажиры голутвинской и 47-й почти не отличаются, то в пиковой черустинской контингент до сих пор специфический.

Раз в год, наверное, поедут. Потом пойдут остановки у каждого столба, торгаши, прочее, часть пассажиров выматерится и постарается ездить на чем-то другом.

Государство стимулирует развитие жд пригорода как бизнеса. Социальная (общественная) функция есть - трансфер в московские аэропорты.

На 10 минут - не нужен, а на 40...60 хотелось бы уже комфорта. Проблема в том, что "дополнительный комфорт" в ряде стран Европы есть комфорт самый обычный.

А приобрести свой ПС ППК могут?