Mazzy

Жутко сомневаюсь, что наше не очень сильное государство сможет это осуществить без существенной потери качества. Что касается национализации... Пид и так принадлежит государству. Вопрос в том, какие задачи оно ставит. Дык надо сделать. Это понятно. Вот только не будет пригорода - пид же все равно потеряет. Причем потеряет, не получив 75% от государства за инфраструктуру. Конечно, они могут попросить их опять из бюджета, но вот вероятность, что правительству это надоест, все же ненулевая.

Вот только сом золотой будет, если при доставке рыбака аппетиты пида удовлетворить. В этом году да. А в следующем их придется отдать как платеж за инфраструктуру. Вся политика в области жд пригорода, похоже, выстраивается под Москву и Питер, с главной задачей скинуть с бюджета побольше.

Ну дык и надо вот с этим бороться. Делать это можно двумя способами - установив законодательно цены на ТО - позволить проводить ТО сторонним организациям. Конкуренция бывает даже внутри организации. Скорее всего, у них там учет по областям.

Вопрос почему. Чисто теоретически ничего не мешает ППК иметь ПС в собственности, а на ТО гонять в депо пида. Можно законодятлам подумать, чтобы дать право на ТО и другим конторам, например, считаю, что с РА1/2 ММЗ вполне бы справился. На малодеятельных ветках нитку в нужное время выделить не будет проблема. Вопросы больше организационные и политические. Регионы же, похоже, ими заниматься не хотят, не хватает желания и компетенции, в пиде, понятное дело, боятся потерять кормушку.

Попробую предположить -для железнодорожников -потому что Московская область один из акционеров ЦППК. НЯП, уровень компетенции региональных администраций крайне низок, а желания договариваться у пида нет вообще. На малодеятельных участках уж точно.

Интервал 40 минут в пик на 348 - примерно тоже, что и Савелово - Калязин 2 раза в неделю. Мы кризис пережили в 90-е - начале 00-х. МГТ да, работал нормально, но только благодаря хорошему потоку дотаций из московского бюджета. Плата за инфраструктуру фиксирована, более того, 99% её оплачивало государство. Все дикие суммы вылезали по статье "аренда ПС". При этом железнодорожный ПС, как оказывается, очень дорог в эксплуатации, при этом никто кроме пида эксплуатировать его не может. В этом направлении и надо копать.

На автотранспорте такие государственные перевозчики были. Помнится, один умник доказывал на tr.ru, что себестоимость одной поездки у МГТ 50 рублей - это еще в те годы, когда проезд рублей 10 стоил. МТАшники тоже жгли неплохо. А приземлили их - и тех и других - бобиководы.

Ну вот в МПС/РЖД придумали, что электромеханики должны иметь обязательно среднее специальное, а начальники участка и выше - высшее. И так по всем отраслям жд. Хотя работали люди до этого без образования и справлялись. В то же время группа уважаемых людей организовала образовательную шарашку РАПС - Российская академия путей сообщения. И потекли денежки из бюджетов линейных предприятий в карманы уважаемых людей.

Ну там уж ВМ нужна была бы для работы по специальности...

Тут вот какое дело. Для выполнения моего функционала вполне достаточно хорошей учебы в техникуме. Но работодятлы сильно подумают, прежде чем возьмут на данный функционал человека со средним специальным. Аргументация - "ну он видно совсем дебил, раз хоть какую-то корочку не смог раздобыть".

Фидерасу во всех смыслах - не напрасно. Не совсем понял... Ты в бесплатном тоже на звукача учился? И там было 4 года ВМ, а в платном не было?

Вот лично я не увидел, что Ёшкин завелся. Ты получаешь по выпуску документ, подтверждающий твою квалификацию высококлассного инженера, посему должен ему соответствовать. Про звукорежиссеров. Одноклассница свалила в Германию и пошла там учиться на звукорежиссера. Так вот, там её загрузили по-черному и математикой, и физикой типа частотных фильтров и связанными с ними расчетами.

Тем не менее при самом Аксененко деструктива было куда меньше. Попер он как раз тогда, когда того турнули.

Тут узнал один момент, на первый взгляд оффтопный для данной темы, но весьма показательный в плане отношения регионов к пиду. Администрация Забайкальского края вместе с Норильским Никелем приобрела уже второй самолет L-410 для внутрикраевых перевозок. Два года назад был только рейс в Чару, потом добавился Краснокаменск, недавно Газимурский завод, и, если верить Википедии, еще 6 маршрутов на Ан-2. При всем при этом, Забайкальский край, как и многие другие, снимает и сокращает пригородное жд сообщение. Вывод из этого: у краевой администрации есть деньги и желание их тратить на транспорт, но нет желания платить пиду. Как и почему жд транспорт докатился до жизни такой - вопрос интересный.

А вот и ответ на вопрос, почему Аэроэкспрессу давались льготы и преференции.

Глава РЖД Владимир Якунин в интервью телеканалу «Россия 24» в четверг не исключил, что уйдет с госслужбы в частный сектор из-за требования правительства опубликовать данные о своих доходах в интернете. «Если государство принимает такое решение, то у меня есть два варианта. Либо я подчиняюсь и продолжаю выполнять свои функции, либо я говорю, нет, меня это не устраивает, пишу заявление, извиняюсь и, значит, ухожу в частный бизнес», — заявил глава РЖД. http://www.forbes.ru/news/277669-yakunin-dopustil-ukhod-s-gossluzhby-iz-za-trebovaniya-raskryt-dokhod

Подмосковный.

Она стабильная утренняя, а вот вечером она бывает в дачные дни, либо если авария какая-то.

Дорога до Лыткарина станет дороже, притом, что зарплаты часто меньше. Ну и иногородние будут периодически опаздывать, т.к. периодически что-то случается, и появляются пробки по дороге в Лыткарино тоже. Да и обратный путь периодически будет с приключениями. Уж лучше на речник, но только на метро. Я имел в виду именно Лыткарино. Ведь область разная бывает. Одинцово, Мытищи, Реутов - ничего особенного, А Румянцево, в котором бизнес-парк построили, когда оно административно было в области по доступности считай Москва.

Погляди на 20, например.

Было утверждение что область нихрена не делает для создания рабочих мест. Оно было сделано так, словно подразумевало, что сделать что-то возможно, т.е. ты специалист и знаешь что делать. Ну я и попросил дать намек, что можно сделать в существующих условиях При этом стоит различать, собственно, действия, и результат. Я не специалист и оценивать действия не могу. Но вот результат есть, и, хоть он и явно недостаточный, на уровень "нихрена" не тянет. По действиям: надеюсь, понятно, что конечная цель - не тупо занять людей, чтобы они делали абы что никому не нужное, а привлечь бизнес, который сам будет нанимать людей на свои деньги. Кроме того, есть такая часть трафика до нерезиновой, как студенты. Исторически сложилось, что именно в нерезиновой лучшие вузы по всем-всем отраслям. И общагу жителям ближайшей области не дают, более того, например, у ВШЭ одна из общаг в Одинцово. Что в случае с ними предлагается: продублировать московские вузы? Дистанционно-раздолбайское обучение? А может, все-таки лучше просто надавать по башке занимающимся фигней дептрансовцам и минтрансовцам?

А оно прямо дешевле выйдет? На сайте пида - цена 333 рубля. Мест свободных, правда, куча.

Почему? А на маршрутах типа Москва - Нижний или Москва - Курск?

Можно подумать, народ можно расположить к себе этой линией... Все же восстановление Трифоновской - это больше ИБД (имитация бурной деятельности), нежели улучшение транспортной ситуации в районе.

В ДМЕ самый удобный транспорт из московских аэропортов: есть социал на нормальных автобусах, коммерция, бобики, собаки и АЭ.