Mazzy

То, что ты писал про финансирование через налоги, страшно экономически неэффективно, т.к. издержки контроля такой системы будут огромны. Карточный ZOG в этом плане пореальнее, но уж слишком глобален. В остальных городах РФ каким-то образом используют куда более простые системы.

Ну разве что только по сравнению с остальными. По сидячим с Люберец он вполне будет уходить.

В Быково оборотный путь занят все утро и так. Этот поезд из Панков, кстати, вполне уместен. 47-е идут битком, сносно можно уехать только в куровских. В период с 7 до 8 их хватает, а вот с 8 до 9 их нет. И для вывоза Панков, Люберец, Ухтомской и Косино без оставшихся на платформах поезд и вводится.

Повышение рентабельности, то есть уменьшение убытков - разве не есть экономический эффект?

Но вход-то в одну дверь!

Антон Буслов об очередном запланированном эксперименте по снятию турникетов, теперь в 17 трамвае http://mymaster.live...com/358721.html В Москве решили бороться с посадкой в одну переднюю дверь. Для этого стартует эксперимент по снятию турникетов и посадке в три двери на 17 трамвайном маршруте. "Городские проекты" очень тщательно готовили эту тему на протяжении многих месяцев, в нескольких письмах были в исчерпывающих подробностях описаны требования по успешности проведения эксперимента и дальнейшего отказа от турникетов. На эту тему было написано и много постов, с более человеческим рассказом об идеи реформы системы сбора выручки. Но уже сейчас начинают появляться сведения о попытках МосГорТранса в очередной раз "слить" снятие турникетов. .... В целом одним из основных адептов турникетизации является именно Мосгортранс, который кровно заинтересован в доскональном контроле над льготными категориями пассажиров, и не заинтересован никак в увеличении числа платных пассажиров (эта категория слишком хлопотна - я об этом уже писал ранее - в рассказе про экономику транспорта). По сути тот же Мосгортранс "слил" предыдущие эксперименты по снятию турникетов на обычных маршрутах. Они втихую отключали турникет, не объясняя ничего пассажирам, и фиксировали падение сбора выручки. На маршрутах не усиливался контроль, не принимались никаких информационные мероприятия, не проводилось ускорение графиков движения. То есть расходы преднамеренно фиксировались на прежнем уровне, а доходы преднамеренно снижались. Естественно, что итогами экспериментов был их неизбежный провал и доклад "на верх" как снизился уровень сбора выручки. И вот сейчас на 17 маршруте начнется очередной эксперимент. Уже очень показательно то, что о нем ничего не сообщается в СМИ, не ведется никакой рекламной или пропагандистской компании. В трамваях уже подготовлены посадочные места под валидаторы у каждой двери, однако, насколько известно от информированных источников - никакого усиления контролерских бригад не планируется. Не планируется и изменения графиков движения. Планируется только посадка в салоны людей "в штатском", которые будут фиксировать сколько человек оплатило, а сколько не оплатило проезд. То есть Мосгортранс готовится в очередной раз попытаться доказать, что убрать турникеты из городского транспорта экономически не возможно. Директора МГТ Петра Иванова следовало бы уволить уже после провальной работы со скоростными автобусами 9ХХ маршрутов, но вместо этого ему же и его сотрудникам доверяют провалить еще и эксперимент на трамваях.

Те, про которые я писал, после оптимизации теперь укаждостолбовые.

А ехать 1,5 часа.

Дачное все порезали - уважающий себя дачник ездит теперь на тазе. Было: 2 Черусти (одна из них - та самая)+Гжель+Куровская. Стало: Черусти+Шатура+ Куровская. ???????? PROFIT!!!

И что, клерки управления-отделения будут заходить в попугай в Куровской, а там уже половина мест занято? Не бывать этому!

Откуда в этом поселке спрос на попугай, тем более платежеспособный?

Опять "Британские ученые доказали!"

Командировка в Голландию удалась!

Статья угарная!

Тем не менее, не хотят таксисты работать по расстоянию. А у маршрутного транспортного средства возможности "ехать без пробок" сильно ограничены - есть утвержденная трасса.

С того, что это внешний объективно существующий фактор. Такси в Москве работает по времени, а не по расстоянию.

Но это опять-таки задача государственного учреждения. Опыт работы "организатора перевозок" показывает, что они с задачей предотвращения массового заячества справляются из рук вон плохо.

Не в курсе ситуации на рынке труда автослесарей, но, КМК, 50 тыр для описанных условий вознаграждение недостаточное. "С улицы" (по объявлению) вполне бы нашел. А вот поиск среди знакомых предполагает более вкусные условия.

В метро. Во Франции, НЯЗ, везде, в Будапеште так вход свободный, но когда я там был, на входе в метро на многих станциях стояли контролеры - живые турникеты, ога Свободно - Берлин, Прага, Вена. Во Франции в автобусах - везде где я был (Марсель Ницца Тулон, Авиньон, в Берлине, в Венгрии - во многих городах. Свободно - Загреб, Прага, Будапешт. В Берлине двухэтажники тоько на 100 маршруте, он по совместительству экскурсионный. В остальных местах - обычные Ситаро, чаще гармошки.

И это оправдано, ибо жителям Праги проще купить проездной. А вот у туристов искушение сэкономить весьма велико.

В европах если встретишься с контрой, то отдай стоимость месячного проездного или больше. А проездные там безлимитные, на весь транспорт в городе, один раз купил - и забыл про покупку билета на месяц. В Берлине по годовому проездному можно в выходные бесплатно проезжать не только обладателю, но и еще одному взрослому и двум детям (т.е. семья выбирается в свет). Это почему постоянные пассажиры платят за проезд. Вот непостоянные, типа гостей столиц, представляют головную боль. Поэтому в европах все чаще наблюдается турникетная болезнь и болезнь передней двери. Из тех стран, где я был, наиболее сильно она развита во Франции, наименее - в Чехии и Хорватии. В Берлине в автобусы пускают через переднюю дверь, в метро, трамваи и С-бан вход свободный. Поскольку билет единый, контроль в автобусах работает и на другие виды транспорта. Во Франции, в Марселе в метро турникеты, в автобусах в переднюю дверь пускают, но в трамвай можно во все двери. Впрочем Марсель очень сильно наводнен иммигрантами из Алжира и Туниса. И если этот европейский совестливый менталитет и есть, то он стремительно вымывается новыми европейцами - арабоевропейцами и афроевропейцами.

Вот только по сравнению с тем, что ты предлагаешь, существующее положение вещей мегаэффективно. Предложенная тобой система потребует огромных ресурсов на её контроль, при этом на выходе может получиться что-то очень неудобное. Были бы экономические законы иными - советская экономика была бы жива до сих пор и процветала бы, и СССР бы бы жив.

Ну, самая весомая причина - за проезд бабок из области счет выставляют области. Ну и еще НЯП чтобы МГТ приписками не занимался.

Закон "О ветеранах" полностью перелопачен 122-ФЗ. Информация не соответствует действительности. Если рязанский ветеран захочет покататься в Москве на метро, никакой турникет его не пустит. UPD: Вот тебе пруф. Смотри статью 22. http://www.consultan.../31_2.html#p620 Статья 22. Меры социальной поддержки ветеранов труда в ред. Федерального закона от 22.08.2004 N 122-ФЗ) Меры социальной поддержки ветеранов труда, а также граждан, приравненных к ним по состоянию на 31 декабря 2004 года, определяются законами и иными нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации.

До 1 января 2005 года было так: бесплатный проезд на гортранспорте был предусмотрен федеральным законом. После ввода 122-ФЗ вопрос назначения льгот ветеранам труда скинули на регионы. Сейчас проезд ветеранов труда из Москвы и МО на электричках оплачивается соответственно из московского и областного бюджетов.