Mazzy

А потом получается, что жадные железнодорожники внезапно остаются без работы и идут на биржу труда. Веселье начинается, когда сей процесс доходит до конторских.

Однако масштабы описанного тобой незначительны по сравнению с тем, что могло бы быть.

Потому что это объективное обстоятельство. Польза от нормального планирования транспортной работы таки есть. При отсутствии такого закона получится, что любой Ашот может купить казэл и выйти на придуманный им маршрут, при этом завтра казэл у Ашота сломается, а народ, который уже на него рассчитывает, не доедет куда хотел.

Там и объем движения ниже.

Плата за инфраструктуру для ППК сейчас достаточно небольшая. Для повышения эффективности можно выкупить либо создать свой парк ПС. Ну вот на мосузле, когда нитку ни дай - все равно забьется (кроме ночи).

При этом возрастает эффективность, т.к. менеджмент прокладки нацелен на выполнение своих показателей, при этом в не очень большой организации издержки на контроль и взаимодействие намного меньше.

Для выделения пригородных перевозок в отдельный бизнес, оценки его показателей и соучастия в нем региональных властей. В крупной конторе очень велики издержки контроля, они выше, чем издержки на содержание прокладок. Пригород в ОАО РЖД будет всегда побочным направлением деятельности, на который всегда не будет хватать ресурсов. Один из примеров. После того, как ЦППК полностью освоилось на мосузле, купить билет перестало быть проблемой. Кассиры содержатся в достаточном количестве. Летом по пятницам на Выхино даже тетки с портативными кассами билеты продавали. До этого в пиковые дачные дни можно было стоять полчаса и более. Потому что в пиде лимит на ФОТ, лимит на численность персонала, и, чтобы его выполнить - не брали кассиров, а то, что они выручку теряют - им пофиг. И сколько человек в ней поедет обратно? А ну как подпалит её, пустую, какой-нибудь придурок?

Кто, как не региональные власти, имеют представление о необходимых объемах перевозок? Они и должны грамотно организовывать транспортную работу в регионе. А если бабло будет тупо идти от федералов - будет две пары в сутки, в неудобное время, пустые, нужные только паре путейцев.

Пассажиропоток уменьшился.

Именно так. 99 автобус до Автозаводской на Волгоградском между Текстилями и ВП был в паштет. Я уехал на нуле 75 тролля, водитель объявил, что он до Пролетарской/Крестьянской заставы, и тот тоже был забит.

А смены, что, не надо развозить? А если надо - почему бы не брать пассажиров? А регионы - таки да - надо чтобы они заказывали нужные им поезда в нужное им время по нужному им маршруту и оплачивали их полностью.

В городской газете опубликовали большую статью про трамваи в МО с изрядной порцией веселого бреда. Гвоздь статьи - развитие коломенского трамвая в виде скоростных трасс Москва - Коломна и Коломна - Рязань. Также упоминается об идее построить скоростные трамваи между городами МО, где сейчас и автобус нормально пустить не хотят. Как появится в интернете - выложу.

Ну, тут была статья, что на ОЖД кэп уже посетил высокие кабинеты и они озаботились на тему "содрать с обкома за необходимые своим же поезда не все, так хоть что-то". Но это как-то не по пидовски. По пидовски будет по другому: затраты на рабочие поезда отнести к убыткам от грузовой работы и дальнего сообщения и потребовать от государства еще дотаций либо поднять тарифы.

-------------Вообще-то на производствах начало рабочего дня было 8-00. А в восточных европах бывало и пораньше. В Праге или Будапеште в 22-00 примерно также, как в нерезиновой после полуночи. --------------Час пик растянется во времени, исчезнет перегрузка в метро в достаточно короткие периоды ????????? PROFIT!

----------Рамки - они Медведева.

-----------Про рамки на данном писали, что это профанация, еще когда их ввели. Теперь террористы сие доказали. -------------Именно так. Съезди на аэропопугае во Внуково - поймешь, о чем я пишу.

-------------Подъезжай во Внуково на аэропопугае. Увидишь, как весь народ с 8-вагонного состава, неплохо заполненного, просачивается через две рамки. Такого скопления народу больше нет нигде в аэропорту, бо он достаточно большой и просторный.

----------------Все правильно сделали. (с)

--------------Часть уезжала на электричках савеловского направления.

----------На юго-восток ТКЛ таки можно пересесть. На ЛДЛ есть пересадка на КРЛ (при этом её нет на СТЛ) и более удобная пересадка на СЛ, позже добавится ТПК. Кроме того, сам центр (Трубная и СБ) также актуальны. -----------Результатом будет полный ахтунг с вывозом на ПР, Тимирязевской, Савеловской. В московском метро нужны новые радиусы, новые связи.

Зато по сравнению с ТКЛ весьма свободная. А с закавказьем перегнул.

-------------Откладывается на конец 2015, если не позже. --------------Ну хотя бы жопокладкам с Петрашки. А также жителям районов притяжения.

----------Я практиковал. Именно так и есть.

-----------С точки зрения пидовских ИкАномистов - несомненно. ---------------У нормальных экономистов (не пидовских) есть понятие "маржинальная прибыль". Её расчет позволяет ответить на вопрос: что мы приобретаем/теряем, если некоего товара будем выпускать меньше либо вообще прекратим выпуск. Применительно к собаке и тазу: таз уже_стоит во дворе, постоянные траты на него уплачены, надо только заправить бензином. А дальше - профиты использования таза по сравнению с собакой.

------------Опять пидономика поперла. Если машина уже_есть, на неё уже_потрачены эти самые деньги (а без машины в тех краях весьма тоскливо, это не крупный город), то стоимость поездки будет равной стоимости бензина. При этом можно поехать не одному, можно взять груз, не нужно подстраиваться под расписание и т.п. На худой конец, экономится время, а время - деньги.