Mazzy

Самый загруженный перегон на юго-востоке ТКЛ - Текстильщики - Волгоградский проспект. Чтобы его разгрузить - поток надо забирать самое близкое к центру в Текстильщиках. С точки зрения оттягивания потоков его вообще эффективней было начинать от Каховской на запад.

Все правильно. Овражки и Гжель - станции. Все что между ними - оп.

Ижевск. Речь о Пушкинской улице - одной из центральных.

После открытия метро там пробка в сторону Москвы была от реала, несмотря на стройку. А до открытия метро могли от Токарева стоять. С Жулебино тазикопоток упал, ииз области много ехало не прямо а к метро.

Собственно, нахожусь сейчас в городе (в РФ), в котором переход 6-полосной улицы по нерегулируемому переходу не представляет экстрима. Никогда ещё не переходил такую широкую улицу так легко. Двухполосную здесь перейти сложнее, а на центральных улицах всех выдрессировали.

1. Новорязанка - трасса, а не городская улица.2. Она исчезла после открытия метро и последующего окончания стройки.

Ездил я транзитом на Бч через метро Таганская днем. Ничего страшного. А до самой Таганской ехать просто отлично.

Во многих странах есть, налог на недвижимость называется.

В Дзержинском у 595 праздник, бо он до Кузьминок как был, так и остался.

Це перемога!

С Белой Дачи (микрорайона) там да, пешком можно дойти. Для остальных ничего не изменилось, Котельники не дали возможность доезжать до центра быстрее чем раньше. Да и что там за потоки: с Дзержинского, например, 1 автобус в 10 минут. 29 - кому надо на собаку.518 - кому надо в первую очередь в Мегу и Дзержинский, во вторую в Люблино и на юг ЛЛ. Для этих маршрутов ничего не поменялось.

Ну вот, если представить себе бобики в Берлине или Праге, то с берлинского транспорта, наверное, бобики никого бы не оттянули. А вот с пражского - уже таки да.

Да просто при таком случае бобики при их появлении оттянули платных пассажиров, а на муниципалке остались одни льготники, как результат - муниципалка загиналась.

Вот только сначала ввиду недостатка финансирования и обилия халявщиков транспорт доводился до ручки, затем проходило время, и появлялись бобики. То есть обычно бобики появлялись как следствие убожества транспорта, наоборот - реже. При этом бобики не требуют ресурсов, не требуют денег, а заносят сами.

В 8-30 на Выхино всё было нормально, народу сравнительно немного.

Легкое бабло - это бобики. АЭ - бабло более тяжелое, бо надо было построить линию и терминал. Появление АЭ в Шереметьево - изменение однозначно позитивное. Да и в Домодедово оно было воспринято на ура в свое время. Ну да, под предлогом наведения порядка "крупняк" выдавливал мелочь, после чего полностью захватывал рынок. Главное - чтобы бюджет выдержал, особенно сейчас, да. А то я как-то не вижу желающих его наполнять. Знаю-знаю, и всех запихают обратно в 817/851, ползущие по пробкам. Зато у нищебродов бомбить не будет.

А она от убийства АЭ не увеличится. Кто-то нитки им выделяет в приоритетном порядке.

1. С властями у масика полное взаимопонимание: он проводит "непопулярные, но нужные реформы". (тм) 2. Ожидать, что власти отожмут кормушку для того, чтобы повесить её на бюджет и дать кататься с ветерком любителям халявы, а не передать её в доверительное управление более уважаемым людям, весьма наивно. 3. Отжав АЭ, власти ущемят интересы верхушки пида, а она и сейчас не сказать чтобы подконтрольна. Посему, вполне допускаю, что, если что, неприкосновенность АЭ будет обещана в обмен на неприкосновенность, допустим, тверского пригорода.

Что "надо" - написать и я могу. Это не мешки ворочать. Именно новых автодорог строится очень мало, и часть из них платные. А тебе есть что сказать, кроме слова "точка? Моя точка зрения хотя бы реальность отражает. Ну офигеть теперь. Рассказываю, что такое реально стратегическая вещь. Тут прошла информация, что в городе появится ещй 600 платных парковок в местах скопления транспорта. Вот это - то, что надо. Дептранс ничем не занимается с таким рвением, как платными парковками, бо это деньги, которые можно будет небескорыстно прокрутить через кипрский оффшор, и Максу не нужен будет эконом-транспорт в аэропорт, как и эконом-класс в самолете. И ТФ будут довольны. А вот выделенными полосами он так не занимается, бо от них один геморрой, а дохода никакого. Вот это реально стратегическая вещь. А ты можешь продолжать думать, что Макс добровольно откажется от аэропопугайного гешефта.

Если ты сам оплачиваешь услуги, которыми пользуешься - никто считать деньги у тебя в кошельке не будет. Но если ты громко кричишь "ДАЙ" - залезут и посчитают, чтобы понять, стоит ли давать. А то так все начнут просить... В случае с Шереметьево была построена ветка для АЭ и терминал. Для "нормального транспорта", т.е халявной собаки с возможностью купить билет на 1 зону, никто строить бы ветку не стал. Мы уже давно поняли, что для пользы/удобства для города/страны/общества в целом нужно дать тебе халяву. Но решили, что нефиг. Если брать абонемент на АЭ - тоже не так разорительно получается.

Бабки уходят на 400 и компанию, бо на них народ ездит на учебу/работу ежедневно. А за проезд в аэропорт летающие в Нью-Йорк вполне могут заплатить. Кстати, у крюковских нищебродов появился свой повод для баттхёрта: ласточки за 160 руб.

Неплохая сменяемость по МГТшному - это через две-три остановки в городском цикле. Писали как у них. Таким образом экономят на аэропортовом обслуживании. У нас, понятное дело, трафик намного меньше, жирно будет держать отдельные аэропорты для лоукостеров. В любом случае, билет на лоукостера это не повод заявлять "подгоните мне пепелац чтобы удобно и подешевле Связь есть. В Домодедово билет на автобус дороже, и сервис куда лучше.

У МГТ 817 и 851 считаются убыточными: расстояние большое, сменяемость нечастая, а проезд как по городу. Ну и Максим не одобрит. А что Победа? Когда лоукостеры только стали появляться, про них писали, что они летают из неудобных аэропортов, и на дорогу до аэропорта можно потратить больше, чем стоимость перелета. Это нормально. Субсидировать любителей лоукоста на том основании, что у них билет стоит дешево, не стоит. Тем более в Шереметьево есть лоукост-транспорт - это 817 и 851. Неудобные, скотовозные, медленные, по пробкам - зато дешевые.

Поправил. 20 пар в час. Переключение маршрутов на Выхино для оборота отнимает время и тормозит всю линию. Ну и жопокладкам выхинским тяжелее, а то они забивали поезд в оборот аж до стоячих.

Никак нет. В проходящие поезда влезает меньшая часть тех, что приходят за время между поездами. И после Текстильщиков стоят плотненько.