Mazzy

Если будет пробка и весь выхинский выпуск в ней встанет (у МГТ это запросто, см. сообщение 364), из района будет не уехать.

А зачем стоять девяти автобусам одного маршрута? Стоял бы один, а остальные бы объехали.

Видимо, рязанку и ковровый хотелось окучить.

ничего особенного, бывает постоянно 3,5 км. Можно было и пешком прогуляться. Бобиковод тупой, нормальные объезжают через Островцы. Автобусы БЦ Румянцево всегда ходят жутко набитые.

У него сейчас в пик интервал 6 минут и не сказал бы я что он ходит пустым. На Садовом в ряде мест широкие тротуары, на которых, собственно, и паркуются. Другое дело, что днем умудряются вставать в три ряда: на тротуаре под углом, у бордюра и еще с аварийкой во втором ряду. А вообще, нефиг мотаться на тачках в центр Москвы только для того, чтобы высидеть свой зад девять часов в офисе. Вспоминается одна девушка, решившая доехать от Парка Культуры до Киевской на Б. Я ехал с работы на казанский с пешкодралингом от Красных ворот. В результате девушка доехала на Сухаревской. Она кричала в телефон: "Где я еду? Тут ни одного метро! Самотечная площадь - это где вообще?"

На Волгоградском проспекте в сторону центра от Скрябина до м. Кузьминки выделенка нужна как воздух - однако её нет.

Сделают выделенки - влияние пробок уменьшится. А 299/608 от Пролетарской до Каширской я ездил далеко не раз, против потока - хороший коридор. Именно так. В Москве меры по ограничению автомобильного движения и по повышению привлекательности общественного транспорта должны быть более радикальные, чем в Будапеште.

В Будапеште мостов через Дунай тоже не хватает, однако выделенки там рисуют и работает все нормально. Один мост даже полностью отдали под трамвайное движение. Как уже отмечалось, ездят там сильно поболее. Будет работать выделенка на Анропова и Каширском шоссе - бует ездить еще больше, бо коридор достаточно удобен. Если уберут широкие тротуары, где тогда парковаться?

Берлин, Унтер ден Линден, выделенка во второй полосе, вдоль бордюра стоянка.

можно.Но это сильно дороже, чем на собаках.

Если кто-то забыл, проклятый совок давно кончился и возможности власти по созданию рабочих мест сильно ограничены. Их создают предприниматели и инвесторы. Когда они приходят - создается новое производство, строятся склады, таможенные терминалы. Концентрация работников и работодателей в крупных городах - мировая тенденция. В городе, где на ограниченной площади десятки тысяч фирм и миллионы работников, им легче найти друг друга. Поэтому на созданные рабочие места часто мотаются люди ...из Москвы: нашел то, что устраивало, почему бы не поездить?

Он не работал, просто стоял. Со стороны Дзержинского был входной светофор. В 1998 году поездной входной светофор сняли, оставили только маневровый, маневровые ездили в Дзержинский же также по ключу-жезлу По ключу-жезлу (не путать с жезловой системой) нормально ездят, разве что скорости низкие - ограничат максимум 40.

Насколько я знаю, проехать по крайнему пути на Дзержинский можно и сейчас. Проблема в том, что на Панки уже не проехать. По семафорам не ездили. Ездили по ключу-жезлу. Правда, раньше пост ЭЦ был рядом с платформой, а сейчас он рядом с Ковровым комбинатом.

нельзя, хотя бы потому что там приличный грузопоток. бобик есть. Куча бобиков от Люберец до Волжской-Люблино-Братиславской есть. А под №305 теперь ходит Дзержинский-Люблино.

На старом месте она мало кому нужна, разве что студентам университета "Угреша" и рдким труженикам местных быз и офисов. Станцию если делать, то на 8 километре, рядом с первым переездом в городе, часть домов там в пешей доступности, часть можно развозить. По генплану она как-то так и планируется.

Я на генплане видел станцию только за нынешним переездом, причем так, что пешей доступности до города не будет.

14 февраля в районе 15-40 автобус 722 маршрута, двигаясь из Некрасовки к станции, решил объехать пробку, вклинившись между ней и встречным потоком, в результате притер бобик. Стояло все отменно! В районе 18-00 также круто стояло все Новогиреево.

Сапсаны. У тебя любовь к сим немецким поделкам уже на уровне религиозной преданности. Бо жаргон свой есть в т.ч. у специалистов, я этих жаргонизмов во время работы на жд наслушался. И это понятно - они не относятся к поездам как божеству. И большинство участников форума также.

Собственно, беспристрастный суд постановит отменить бакланы ввиду несоответствия ГХ требованиям скоростного движения (пересечений с дорогами в один уровень быть не должно), но мы живем в этой стране (с), а баклан пробивался питерскими, что сейчас у власти.

Куда по человечески? В пид? Ну насмешил... Там собран очень специфичный контингент, по сравнению с которым жители тверской-новгородской глубинки просто душки. Годы работы в пиде накладывают отпечаток на характер, а наверх, как положено, всплывает самое дерьмо.

баклана не было - проблемы не было. имхо меньше

Во Франции - да, а вот в Германии жд, где поезда идут 160 (например, Берлин - Дрезден), не ограждены, переезды на них в один уровень, единственно - переходы на оп в разных уровнях. У них не ограждены даже наземные участки S-бана с нижним токосъемом. Немцы - народ законопослушный и благоразумный.

Ну, честно сказать, пендолины в Чехии едут тоже максимум 160 и по совмещенному полотно. Вот только до Пардубиц (первая остановка пендолины) можно доехать на пендолине за 333 кроны (цены 2008 года), а можно на региональнике-экспрессе, он тоже идет без остановок, за 133. Пендолина дороже чтоб пардубицкие в неё не лезли, но пардубицким предоставлена альтернатива, идущая 1.15 вместо часа на пендолине. Вот это - организация, а не как пид все набок поставил.

Пора уже к пиду применять налоговое законодательство в полном объеме. Нехай платят налог на имущество за инфраструктуру - тогда местным властям будет на что строить переходы и переезды.

http://drugoi.livejournal.com/3422265.html