Mazzy

Подмосковный.

Она стабильная утренняя, а вот вечером она бывает в дачные дни, либо если авария какая-то.

Дорога до Лыткарина станет дороже, притом, что зарплаты часто меньше. Ну и иногородние будут периодически опаздывать, т.к. периодически что-то случается, и появляются пробки по дороге в Лыткарино тоже. Да и обратный путь периодически будет с приключениями. Уж лучше на речник, но только на метро. Я имел в виду именно Лыткарино. Ведь область разная бывает. Одинцово, Мытищи, Реутов - ничего особенного, А Румянцево, в котором бизнес-парк построили, когда оно административно было в области по доступности считай Москва.

Погляди на 20, например.

Было утверждение что область нихрена не делает для создания рабочих мест. Оно было сделано так, словно подразумевало, что сделать что-то возможно, т.е. ты специалист и знаешь что делать. Ну я и попросил дать намек, что можно сделать в существующих условиях При этом стоит различать, собственно, действия, и результат. Я не специалист и оценивать действия не могу. Но вот результат есть, и, хоть он и явно недостаточный, на уровень "нихрена" не тянет. По действиям: надеюсь, понятно, что конечная цель - не тупо занять людей, чтобы они делали абы что никому не нужное, а привлечь бизнес, который сам будет нанимать людей на свои деньги. Кроме того, есть такая часть трафика до нерезиновой, как студенты. Исторически сложилось, что именно в нерезиновой лучшие вузы по всем-всем отраслям. И общагу жителям ближайшей области не дают, более того, например, у ВШЭ одна из общаг в Одинцово. Что в случае с ними предлагается: продублировать московские вузы? Дистанционно-раздолбайское обучение? А может, все-таки лучше просто надавать по башке занимающимся фигней дептрансовцам и минтрансовцам?

А оно прямо дешевле выйдет? На сайте пида - цена 333 рубля. Мест свободных, правда, куча.

Почему? А на маршрутах типа Москва - Нижний или Москва - Курск?

Можно подумать, народ можно расположить к себе этой линией... Все же восстановление Трифоновской - это больше ИБД (имитация бурной деятельности), нежели улучшение транспортной ситуации в районе.

В ДМЕ самый удобный транспорт из московских аэропортов: есть социал на нормальных автобусах, коммерция, бобики, собаки и АЭ.

Суздаль - 14 руб.

Ты думаешь, что сейчас они работают в ноль? Если и поднимут, то постепенно. Кроме того, они двухэтажники не зря купили. Наполнение идет быстрее. Кроме того, есть минус: 308 соц останавливается на всех остановках, по крайней мере, при следовании из аэропорта. Однако на практике для межмуниципалки МТА делают один большой лот, который тянет только МТА. Соответственно, МТА дадут столько денег, сколько смогут.

Давай к деталям. Как именно субсидирует? У нас предлагается раскошелиться региональным властям. Это логично, т.к. перевозки региональные, и кому, как не властям региона, лучше знать местные потребности. У них кто субсидирует?

ЦППК не имеет отношения к Псковской области. Нехай лучше халявщики сидят по домам.

Одновременно в какой-то теме проскочило об увеличении инфраструктурных платежей для пригорода регулируемого. То есть ребята ищут денег.

полно. Кроме того, в другие дни, кроме суббот, вместо пары Голутвин+Шиферная шла Голутвин, в будни - со всеми остановками, в выходные - со всеми от Раменского.

Это была дачная собака. Одновременно с ней уходила Шиферная по всем пунктам.

Куда-куда? http://youtu.be/39a0E6JQiPg

Ога, причем зачастую без замены другим каким-либо жд сообщением. С учетом того, что я наблюдал в аэропопугае в прошлом году, перед полной кончиной им снижаться и снижаться лет двадцать.

Чтобы не развивались плохие привычки, я предложил оплачивать минимальный объем движения. Если нужен больший - нехай чешутся сами. Не оплачивая движение совсем, мы получаем ускорение деградации этих областей и переселение всех в нерезиновый регион, где и так уже много народу.При наличии возможности, помощь "на бедность" не несет ничего плохого.

Ну, в свете дикого перекоса рыночной конъюнктуры в нерезиновом регионе и остальном ЦФО - почему бы и нет, но в минимальном объеме 1-2 пары на участок. Много денег это не съест. Насчет электричек - да, а вот может ли ЦППК инвестировать в инфраструктуру - вопрос.

Вот видишь, как уважаемые стараются... А на воробьевские планы "наземного метро", нарисованные в пэинте и распространенные перед выборами для лохов электората, положен большой-большой болт. А он до Химок обещал к декабрю прошлого года его запустить.

А я и не спорю. Мне нужен, бо в ином случае никаких других перевозчиков не просматривается. Остановки обсуждали. Ну, скажем так, речь идет о системе, которая будет не только эксплуатировать, но и развивать услуги и пригородную сеть. Пока что за всю капиталистическую историю мосузла я слышал лишь об одном прецеденте ввода новой ветки для движения собак по обычному тарифу. ЦППК тупо эксплуатирует существующую сеть. Внуково и Шереметьево были развитием.

Слоупоки.

Сапсаны заточены под Питер, оттого недешевы. Цена на них далека от точки получения максимальной выгоды.

Не мы такие - жизнь такая. (с) Потому что шпутники пускались для подъема бабла, ну и еще отчасти для того, чтобы пустить пыль в глаза. Использовались при этом доступная инфраструктура и доступные возможности, окучивались ближние станции с наибольшим пассажиропотоком. В Отдыхе платформы было построить трудно - там ничего делать не стали. Наводить "вселенскую справедливость" цели не было. Если перевозчика будут дотировать в достаточной степени, чтобы удовлетворить все его аппетиты - да, можно отказаться от работы на финансы и реализовать "как надо". Но при этом придется разработать такую систему оплаты и дотирования, которая будет заинтересовывать перевозчика, в первую очередь уважаемых работников. Это весьма хорошая новость.