Mazzy

А Мосгортранс в этом случае остаётся ГУПом ?

Если он и остается, то работает за машиночасы, а не за выручку.

есть проблема учёта проехавших льготников.

Часть будет учтено в метро, часть можно заменить фиксированной компенсацией.

А способ сделать это только один - сделать проезд вообще бесплатным, т.е. выделять на него деньги из налогов.

Бесплатным достаточно сделать только НОТ. Сделать можно так. Надо оставить только комплексные билеты по цене чуть дороже метрошных. В метро турникеты никому не мешают, а НОТ у нас все же чаще подвозящий, т.е. будет оплачен. Продавцом билетов сделать ГУП Московский Метрополитен, который будет оплачивать операторам НОТа машиночасы. На остальных бабок выделять фиксированную сумму.

 

Многие ли налогоплательщики знают, куда шел их ЕСН?

Вопрос надо задавать по другому: многие ли налогоплательщики знают про ЕСН (который сейчас называется по другому) ?

не способ. В свете непрестижности профессии и отсутствия безработицы в Москве.

Можно завозить гопоту из регионов.

«Надо вложиться в кампанию и объяснить людям, что проезд необходимо оплачивать.

Освоить бабла?

Спор был про "летнее" время в зимний сезон.

Оно таки имеет преимущества. В выходной день можно поспать с утра в темноте, при вечером у тебя остается лишнипй световой час. А в рабочий день пофиг, темно или не темно - все равно на работу надо пилить.

для тех, кто живет в Подмосковье и тратит 3-4 часа жизни на дорогу - это "летнее" время превратилось в муки.

Я живу в Подмосковье и мне летнее время нравится.

значительная часть тех, кто раньше платил теперь ездит бесплатно. это крах

И таки шо в этом плохого? Расходы теперь можно смешать с метрополитеновскими, и доходы тоже. Профит!

В принципе нам, ныне живущим людям, уже без разницы, построят второй выход или нет если строительство намечать на время уже после закрытия.

Это тебе не нужен, а моим сослуживцам до второго выхода и чапать было бы меньше и войти свободнее.

Автобус, конечно, тоже транспорт, но бесспорно уступающий по надежности, пунктуальности

Это смотря где.

провозной способности

Он не везде востребована.

800-е поезда практически все в принципе нерентабельны никогда (за редким исключением)

А когда они появлялись - были восторженные пресс-релизы.

Страница не найдена. ЭП-20 в пути сломался?

в результате пострадают маршруты вроде Москва-Вековка

Ничего, как на жд кадровый кризис начнется - так восстановят.

НЯП из статьи, ДТиС планирует, что большая часть востребованных через МХ связей будет реализована после продления ЛДЛ на север.

Ты согласен, что нужно развивать виды транспорта, которые стоят как метро, и имеют провозную способность, как Газель?

Все же как ОБВ. Развивать не нужно, но убивать безальтернативно тоже не стоит, да и просто скандал будет.

еще с 80-х годов.

Все что с 80-х годов, все "псы съели".(с)

Дык нехай тогда ваше Солнцево - Переделкино скинется себе на новую линию метро.

Вчера у лыткаринской эстакады одна фура умудрилась раскорячиться на новорязанке на полосе в область чуть ли не поперек трехполосной проезжей части. Еще две буксовали на подъеме на Жуковский.

как можно в учредительном договоре заблокировать право голоса учредителя?

Контрольный пакет акций - у пида.

Последние известные мне данные по Московской области - порядка 42 руб/зона.

Это из той же оперы, в которой МГТ декларировал себестоимость перевозки одного пассажира 50 рублей, когда проезд стоил рублей 15. Но в то же время были коммерческие бобики, которые брали те же 15, были с кушем и довольны.

 

Впрочем, по другим данным, Московская область дотаций не платит, только за льготников, и выручки хватает.

Ну, на участке Очамчира - Ингур пути разобраны, насыпь, скорее всего, надо местами переделывать, мост через Ингур взорван.

http://www.gazeta.ru/politics/news/2012/11/02/n_2599117.shtml

 

«Ъ»: Грузия готова восстановить железнодорожное сообщение с Россией

 

Грузинские власти готовы восстановить железнодорожное сообщение с Россией в рамках «стратегии по деизоляции Абхазии», заявил новый госминистр по реинтеграции Грузии Паата Закареишвили в интервью, которое публикует «Коммерсантъ» в пятницу.

«Восстановление железной дороги поможет возвращению беженцев и разрешению проблемы в целом. Тем более что развитие транспортных коммуникаций будет способствовать экономическому развитию Абхазии», – сказал Закареишвили.

По его словам, когда в прежние годы в Абхазии улучшалась экономическая ситуация, поток возвращающихся беженцев увеличивался.

«Чем больше экономических проектов будет осуществляться в Абхазии с участием Грузии, тем больше шансов на разрешение конфликта. Такой подход – часть нашей стратегии по деизоляции Абхазии», – отметил он.

При этом, подчеркнул госминистр по реинтеграции, нельзя допустить, чтобы Абхазия была экономически и транспортно привязана только к России.

«Если же мы откроем движение и в нашу сторону, то у Абхазии появится альтернатива. Этой железной дорогой смогут пользоваться все: Россия, Грузия, Армения. Тем самым роль нашей страны как транспортной артерии и ее геополитическое значение увеличатся: грузы пойдут не только в направлении восток – запад, но и север – юг», – заявил Закареишвили.

Кроме того, госминистр высказал мнение, что «не надо это фиксировать в документах и не надо никаких «увязок».

«Мое убеждение: мы должны способствовать восстановлению транспортного движения через Абхазию. Как железнодорожного, так и автомобильного. Причем мы обязаны исключить политическую подоплеку и рассматривать проблему исключительно в экономическом ключе», – добавил он.

Премьер-министр Грузии Бидзина Иванишвили в четверг ввел новую должность – специального представителя премьера по вопросам урегулирования отношений с Россией. По словам спецпредставителя, отношения с Россией – самая главная тема внешней политики Грузии.

 

Скорее всего, это просто голые заявления, бо непонятно, за чей счет банкет, а восстановление будет стоить очень недешево.

все стенания об отсутствии перекрёстного финансирования между видами перевозок тоже не более чем лукавство

Правительство поставило задачу уйти от перекрестного финансирования.

Переставать "из-за отсутствия компенсации" пускать пассажиров в электропоезда, но при этом продолжать их движение (при этом убытки железной дороги только возрастают) - это, я считаю, циничное и демонстративное издевательство.

Таковы особенности нашего налогового законодятелства. Затраты на 5000-е поезда можно спокойно отнести на производственные расходы и себестоимость других видов перевозок. 6000-е поезда же считаются коммерческой деятельностью, и пид может покрывать расходы на них только из прибыли, но для начала они должны уплатить с этой прибыли налог. Затраты же на перевозку работников пройдут в этом случае по номинальному тарифу, без учета себестоимости. Кроме того, задекларированная слишком высокая прибыль может стать причиной требования уменьшения грузовых тарифов, тогда денег на нужные рабочие поезда не будет.

 

Эти вопросы пид должен разруливать совместно с минфином и думой, но зайти к соседу по даче Якунин, видимо, стесняется, а подчиненные птицы гордые: не пнешь - не полетят. Да и соблазн стрясти побольше дотаций с регионов и полностью повестить на них содержание тех самых нужных пиду рабочих поездов дуже велик.

Офигенная "красота". Ни сигарет купить, ни газету, ни перекусить, ни помочиться в сортире...

Зато остановка была рядом с метро, а не в 300 метрах, как сейчас областные автобусы на Речном Вокзале. А вообще, курить вредно, газеты тогда многие выписывали, а перекусывать в ларьках около метро - это перекус с определенной степенью экстрима.

 

 

Ну точнее не от Беляево, а от Калужской. Но ты думаешь, что там было лучше?

Дык я не о том, где лучше, а от том, что сейчас поездка с ЮЗ на 642 в Ясенево может, так сказать, затянуться из-за пробок.

 

Вспомню про своё болото в середине 80-х. Да, были толпы, но время в пути было стабильно - ржавый ЛиАЗ (тм) преодолевал 20 км от Кузьминок до Лыткарина за 25...30 минут. Стоимость проезда была дешевле даже относительно батона хлеба (а хлеб тогда тоже дотировался) - 25 копеек. Сейчас стоимость проезда относительно других товаров выше, перевозки - это бизнес, и я, честно говоря, не вижу причин, чтобы вдруг при введении выделенок вдруг опять остался только забитый ржавый ЛиАЗ (тм).

вышли бы они из дырки метро на абсолютно пустую площадь в чисто поле

Красота! Здорово! Никаких говноларьков!

пристроились бы в хвост одной из очередей (которая стоит на 642-ой)

А если бы дорожная обстановка была как сейчас, не быстрее было бы на метро до Беляево, а там другим автобусом?