Mazzy

кто-то типа Автокарза, т.е. реально сильный частник

Юр, ты извини, ты называешь сильным частником организацию, у которой то ли пять, то ли шесть социальных выходов?

я нередко и наблюдал рано утром, причём однажды было так: ПДС в Москву, как и положено, несётся по 4-му, а с Люберец-II выкатывается грузовой и едет почти рядом с ним по 3-му пути тоже в Москву.

Этот трюк периодически проделывается. Один раз бригадира путейского сбило: он увидел поезд по 4-му, отошел на 3-й, встал лицом к Москве и стоял. А со спины в это время грузовой пошел по 3-му как по неправильному, за грохотом поезда по 4-му он не слышал сигналов поезда по 3-му.

достаточно нанять еще 2 бригады контроллеров (по 1 на поезд)

Насколько я понял, они не успевают работать.

А перевозчик не может билеты у пассажиров проверить и высадить безбилетников?

Возможности перевозчика в этом сильно ограничены. Конечно, в этом есть безусловная вина той самой партии, но, с другой стороны, общественное мнение у нас на стороне зайцев, оно считает, что собаки ходят сами собой и ресурсы на их эксплуатацию берутся с небес, и противостоять ему достаточно сложно.

 

Ну и лично мне непонятны эти трюки с уменьшением числа вагонов. Значительная часть издержек - постоянные, связанные с эксплуатацией жд линии. Часть издержек связаны с пропуском поезда по данной нитке. Дополнительные вагоны - это электроэнергия, ну и содержание этого самого вагона, ну еще налог на имущество. Неужели это настолько большие по сравнению с инфраструктурой суммы, чтобы на них экономить? Хотя, зная, как у нас любят экономить на спичках, выкидывая немеряные суммы на всякую хрень, причем не только в госконторах, но и в коммерции, удивляться чему-либо сложно.

http://vz.ru/columns/2012/6/17/584128.html

 

15 июня ровно в 20.10 на станции Чебоксары 40 человек, не поместившиеся в единственном вагоне поезда № 6505 Чебоксары – Канаш, перекрыли железнодорожные пути. Они просто сели на рельсы и в течение получаса не давали составу отправиться. После увещеваний и обещаний доставить их до места назначения автобусом горожане разблокировали движение. Обещание было выполнено, но проблема осталась.

 

Более серьезный инцидент случился ранее в Самарской области. Сотня доведенных до отчаяния пассажиров электрички Самара – Жигулевск на час перекрыли движение на железнодорожной магистрали в районе станции Пятилетка. Вместо обычного 10-вагонного состава здесь теперь работает четырехвагонный, а он заведомо неспособен вместить всех пассажиров. Сотрудники транспортной полиции вызвали ОМОН. Слава богу, до массовых столкновений не дошло: протестующие повозмущались и разошлись.

http://slmedia.livejournal.com/152645.html

 

...Нельзя собирать команду для ЧЕ или ЧМ, менять тренеров после каждой неудачи. Не надо брать нахрапом турниры, рвать жилы и говорить «Теперь точно победим». Футбольная сборная не делается ни за 2 года, ни за 4. Точнее, делается, но такая сборная будет одноразовой. Она может быть выстрелит единожды. И ни о каких фаворитах и классе здесь не может идти и речи. Надо работать над спортивной системой. Надо целью ставить не победу в ЧЕ и даже не бронзу. А надо для начала хотя бы лет 10 стабильно попадать на все турниры.

Кержаков с досады от проигрыша вчера хотел пнуть на улице мусорную урну, но промахнулся. (с) не моё.

13% - это ОДИН ИЗ налогов, а не весь налог.

Остальные налоги, которыми облагается зарплата, имеют целевое назначение: пенсионный фонд, соцстрах и медстрах.

Согласно Яндекс-расписаниям, утренней электричке Вязьма-Москва ввели остановку в Отрадном с нового графика. Интересно, на кой

Видимо, кому-то издалека надо в одинцовскую промзону.

вероятность появления маломобильных граждан

Для маломобильных граждан в бедных европах пускают низкополы по отдельному расписанию, один низкопол на три-пять обычных рейсов, так можно поступить и в этом случае.

Не поедут они на ОБВ. У пассажиров маршруток и Фиатов зачастую считается, что БВ/ОБВ медленный. То есть пассажиры Фиатов, уверен на 95%, уйдут на 79м.

Много ли там платников: покупающих билетики за 28 руб и тех, кто едет по билетам 1-10 поездок? Бабки и проездные в любом случае поедут на ОБВ.

при таком подходе неудовлетворённый спрос на перевозку будет выше.

Где он будет выше? Те, кто уезжает на фиатах на 774, поедут на ОБВ. А те, кто не пользовался нулем - а это и есть неудовлетворенный спрос на перевозку - начнут им пользоваться.

Судя по увиденному никаким расписанием там даже близко и не пахнет, а фишка вся в том, что если будешь работать как работают у нас в Москве, то они будут везти сидячку, а так они искусственно создают дефицит с целью забить машину под завязку и срубить бабла по максимуму с минимальными затратами.

Именно так. Из исследованных украинских маршруток все работали по такому принципу. Украинские бобики - самые мерзопакостные.

не будет ли это "сделать карточку" и "установить" дороже, чем просто отменить оплату...

Возможно, это будет дороже, чем возить определенное количество хитрозадых. Но сохранять оплату, мирясь с издержками по сбору её оплаты и некоторым небольшим количеством хитрозадых на данный момент все равно выгоднее.

очень похоже на вредительство дальним пассажирам.

большинство которых не оплачивает полностью свой проезд.

Можно, не спорю, но нужно язык знать на уровне повыше "стол, стул, девять, Москва - столица РФ", местные традиции да и как-то цель визита объяснять в посольстве.

Ну я ездил в европы смешанным вариантом: через агенство, жил в отеле, но ел в городских кафе, бо в отельных ресторанах в европах включен только завтрак, а что-то более достаточно дорого и ездил общественным транспортом, межгородом - в автобусах и на поездах. При этом английский я знал не особо хорошо, но мне хватало.

 

Да и если едешь куда-то в европейские столицы, с трудом себе представляю туристов, которые не ездят по городу сами, бо иначе нафига туда ехать?

 

Ну а цель визита объяснить просто - туризм.

у нас просто нет иного выхода чем заманивать людей в ОТ. Чем заманить? Комфортом? Но все мы взрослые люди и понимаем, что в соревновании комфортов общественное всегда проиграет личному, значит нужно играть на струнах бесплатности, беспроблемности.

Все придумано до нас. Платные парковки с ограничением времени и выделенные полосы - и вот личный транспорт уже проигрывает.

Владельцы мегаларьков заинтересованы в клиентах

приезжающих на тачках - они покупают на порядок больше

Во первых уходит АСКП, что уже позволяет ускориться в разы, проезд становится комфортнее чтобы там не говорили, водитель освобождается от всякого бреда с продажами/контролями, недопусками через другие двери и прочее и сосредотачивается лишь на основной работе. Сокращается аппарат всех этих служб сборов доходов, контролев и прочее...В принципе список можно продолжать и продолжать.

А на другой чаше весов - пара десятков миллиардов в год. Было бы действительно выгодно сделать автобусы халявными - они были бы таковыми во всем мире.

Я много где был, но таких действительно отсталых и помойных стран как Российская Федерация и некоторые республики бывшего СССР я не видел.

Да, особенно передовым был ремонт в афинском метро, который я наблюдал этим летом - НЯП, ребята год меняют путь на одном из перегонов в центре города, и конца-края работам не видно, самого процесса работы, правда, тоже. Это просто такое особенное отношение к Родине - её видишь неприглядную, а на другие страны смотришь из окна экскурсионного автобуса.

Ок, и что же тогда ответить на вечный вопрос: что делать ?

В регионах проблему решили конукторами или сбором платы водителем на выходе. В Москве данный способ реализуется сложнее, здесь придется продолжать АТИшные рейды. Ну и если все же введут единый билет на время - острота проблемы сильно снизится, бо обычно поездка включает в себя поездку на метро, а там турникеты.

Так ведь речь и идёт только о государственном транспорте. Если сделать его бесплатным, то частники будут вынуждены рвать себя на части, чтоб зазвать клиентов.

Если этот бесплатный транспорт будет представлять из себя УГ, частники да, будут стараться. Если его уровень будет чуть повыше - не будет никаких частников.

 

Ну а по бесплатность я уже писал: если чьи-то доходы позволяют выделить лишние пару десятков миллиардов рваных в год на бесплатный транспорт - молчать грех.

 

Почему бесплатный транспорт экзотическая редкость, тоже писал: сравнительно высокие затраты на организацию сервиса, сравнительно низкие затраты на исключение из пользователей тех, кто не заплатил, открытость городов, пользование транспортом в разных объемах делает платный транспорт более целесообразным.

 

Из таких как ни пытайся вылепить что-то похожее на человека, достойного жить в нормальных условиях, вряд ли что получится, ибо повод не платить они найдут всегда.

Да все достаточно просто: таких лечат спортивной ходьбой, которой они вынуждены заниматься в отсутствии транспорта. Собственно, подобные индивиды по большей части московская проблема.

Мы - ничего.

до серой ветки есть 24/85, 36/73 (Владыкино)

с пробками.

 

И наличие телецентра - вполне себе фактор, если МХ начнут демонтировать без альтернативы - бурление по ТВ будет обеспечено.

тогда стоимость одной поездки будет минимум 150 рублей, а то и больше. готовы? если да, то возражений нет, пусть хрень продолжает ездить. если не готовы - то хрень надо сносить. нефиг за счёт других кататься

Паш, ты меня извини, но попробуй спроецировать подобный подход на какую-нибудь малодеятельную жд ветку, где ходят только "подкидыши" и затраты на содержание этой ветки в разы превышают собранную выручку. Получается, её тоже надо закрывать, чем пид успешно занимается. Однако к пиду почему-то возникают претензии.

 

Однако подобные высокоубыточные маршруты существуют. В Будапеште, например, есть зубчатая жд, и, судя по количеству пассажиров там, прибылью там явно не пахнет. ИМХО надо быстрее придумывать хрени альтернативу и разбирать только под строительство замены хрени.

Тогда можно будет организовать вход во все двери.

А это так важно?

Если САСы планируются как помощь метро, важно. Придется ставить ОБВ, а ОБВ через одну дверь будут грузиться долго.

А кроме того, их самих нужно контролировать похлеще зайцев.

В данном случае основная функция кондюшек будет заключаться в отметке соцкарт с целью предоставления информации на возмещение затрат. Борьба с зайцами и продажа билетиков по 28 руб. будет вторична. Убирать контроль совсем я не предлагаю.Тогда можно будет организовать вход во все двери.