Mazzy

Если ЦУ КСЛ не нужен - тогда и сквозное движение по диаметрам на фиг не нужно. Д1 и д2 пусть будут, они уже были. Д3 уже несколько сомнителен (я мягко ) А вот д4 на фиг не нужен. Это же урбанистическая догма о сквозных маршрутах. На нормальных линиях метро она работает, а на ущербных диаметрах - нет.

Давай про конкретные маршруты.

Сейчас меньше таких случаев. У бешеных сочинских запас, да даже у сапсанов небольшой. Такой на автобусе поедет контракт заключать, да, гы.

ВСПОмнила бабушка девичий вечерок, гы. Но чаще нагоняет Если поезд на мосузле опоздает на 6 часов, это будет несколько поездов, целое направление, это будет в новостях, и это будет форсмажор и уважительная причина. А автобус - да они всегда в пробках стоят, выходи пораньше, гы. Кроме того, мегажопа на дороге на те же 6 часов может случиться с той же степенью вероятности, если не большей.

А разве это требуется? Главное - деньги выручат Уважаемые Люди. Это называется "косвенная прибыль".

Да, чтобы занять жопоместо. В обратном направлении вытряхиваются на Курской. Вот не наблюдал там большого потока.

Тут такая мысль по "рельсовому каркасу" ещё, ПОфлужу. Есть (может, уже "был", пока не владею информацией) у конторы заказчик на пересечении Севастопольского и Нахимовского. Меня туда всё время бесило ездить, далеко, неудобно. Основной способ - от Профсоюзной на куче маршрутов, но я любил по-фанатски на 826/м90 до Крымской. С вводом БКЛ добираться туда стало удобнее через Зюзино. Но деградация НОТ делает этот способ менее удобным, от Профсоюзной дойти можно, а от Зюзина дальше. То есть эффективность "рельсового каркаса" из-за убийства НОТ снижается.

По сравнению с такси это недорого.

Потоки по Москве на д1 и д2 выросли, но явно это не аншлаг. В пик в метро в центре составы битком, на центральных участках диаметров же - от трети до половины сидячих. Днем ещё больше воздуха. Про д3 и д4 и говорить нечего. На д4 угрохали денег как на ЦУ КСЛ чтобы возить массы воздуха.

Выхлоп явно не соответствует затраченным и затрачиваемым ресурсам.

Классическое железнодорожное пятничество, давно укоренившееся. Работают для себя и своих семей. Поэтому МЦД никогда не станет "метро".

Аутсорсинг. Разработка и поддержка заказывается сторонней конторе. Можно много распилить. Ну и откатик... Водил на ауторсе нанять уже жаба душит.

Только в более верхних разделах пишут другое. Вплоть до того, что кто-то уволилися, потому что автобус не ремонтировали, и ему не на чем было работать. Да и подготовка водителя категории Д как минимум сильно проще подготовки врача. Но никак... Локомотивные бригады для работы на новых линиях и диаметрах набирают.

Серьезные работы по повышению безопасности были проведены в 90-е. Сейчас ломают, но пока да, везёт.

Придут оттуда, куда перед этим разбежались.

Там нету большого количества сочинских туристов

Одна незадача: такой водила с категорией Е пошлет МГТ в сад и пойдёт на фуру за 200 тыр. Потому что нехватка водителей на транспорте московского региона - это проблема Кота Матроскина в чистом виде. Люди в стране и регионе есть, и они уже не так, но по прежнему дешевы, достаточно для того, что выгоднее посадить троих на газели, чем одного на БК. Еще раз предложу приехать на д3 Ильинская и понаблюдать за работой маршрута 10 до пос Островского.

Север д2 еще делает оптимальным такие маршруты.

Видимо, Пятница! Карточка!

Пофиг, машем дальше.

Туда им и дорога.

Когда монорельса не было? Троллейбусы же, дядя! Да, перекликаясь с сообщениями в других темах, автобусы скоро денутся. Деградация НОТа продолжается.

За 10 мало кто ПОедет, прогорят.

Рельсовый каркас плюс ноги. Кстати, локомотивные бригады для перевозки воздуха по диаметрам находятся, а водители почему-то нет.

Ну если социал ездит по расписанию "раз в иногда", а бобик часто, то понятно почему лезет. И по социалу может приехать... Газель.