Mazzy

Я вот не понял, платили им плохо, они ПО велению души что ли работали и гадили?

А я помню, как могло проехать три 83 бобика и ни одного автобуса.

В результате Москва имеет НОТ дерьмо. И вопрос восстановления маршруток становится ещё более неоднозначным. Вопрос, почему Москва с её бюджетом и хотелками по пересадке автомобилистов на общественный транспорт не может иметь нормальный стабильный НОТ, остаётся открытым. Даже в области при всей придури и нынешней деградации открытый выход до сих пор считается нештатной работой.

Ну, с президентом, думаю, проблем не будет. Это у Лужка были проблемы.

На д3 -весь дальняк тупо не пролезает по быстрым путям - надо обеспечивать рейсы по радиусу до вокзала. Сергей Троллейбусофобыч считает, что надо сделать"МЦД" в Рязань и Калугу, а чем оно будет быстрее ехать - тем больше можно застроить и дороже продать. Ну и отдельные пути для МЦД всё же повысят стабильность его работы. Троллейбусофобыч и зайки не велят ездить на Киевский. Хотя, может, путь достроят - пустят. А сейчас на участке Апрелевка - Белорусский явный избыток собак.

Лето ещё не наступило. Такими темпами они ещё и летом сдёрнут.

Тут вопрос в том, что МЦД нормально загружено в пик, при этом именно в пик его транспортное значение приобретает смысл. В пик увеличивать интервалы больше 12 минут нельзя, иначе тогда имеет смысл просто проект МЦД закрывать, оставив только Халяву. Экспрессы и ласты же тоже идут в пик. Для межпиковых же можно убрать, но их меньшинство. Нужны дополнительные пути.

А он и так деградирует. В Москве НОТ не может не деградировать. Относительно возрождения - очень интересен опыт Ижевска. Бобиков там мало, с уникальными по большей части маршрутами, многие везут в ближайший пригород. Но вопрос будет, как обычно, в реализации. Чтобы в Москве реализовать такую схему, реализаторы не должны быть пятничниками и зайками, а должны быть очень умными, въедливыми, при этом взяткостойкими.

Ну их тоже не особо много. Если сложить все крекшины-кокошкины-толстопальцевы - вряд ли они посоревнуются в количестве с теми, кто едет с участка дальше Апрелевки. Им не построили пути на вокзал. И платформы на быстрых путях тоже не построили. Есть такое, но в сумме вряд ли больше чем на Выхино. И да, они тоже могут пересесть.

Ну кроме того, что расходы выросли, ещё да, часть издержек на проезд бабок приходится компенсировать повышением цен. Но бесконечно задирать их нельзя - платники могут начать уходить кто на МТА, кто на такси, и процент бабок будет ещё выше. Но если они ездят - значит МТА работает неидеально.

В МО не все так однозначно. (c) Надо отличать внутримуниципальные маршруты от межмуниципальных. На первых бобики не очень нравятся ТФам, зато устраивают пассажиров и сейчас нравятся бабкам, как им Халяву подогнали. Что касается межмуниципальных, то там всё плохо из-за Уважаемого рандтранса. А других просто не пускают. И вот со стороны Самолета-Томилино как-то жалоб нет, потому что маршруты до Котельников условно пролетают во внутримуниципальные.

Гуамка - это впечатляет! Был там в 2014. Мы ПОшли в ущелье за час до начала работы ПОезда. Ворота там были открыты, мы легко прошли и ПОшли пешком самый впечатляющий скальный участок. Обратно уже на ПОезде.

Вся концепция МЦД и есть мантра. А ради чего? Полтора землекопа, которым надо из Нары в Крекшино, пересядут в Апрелевке, доедут на диаметральной и потеряют те самые 10 минут. А остальные пассажиры их сэкономят.

Это могут быть засылы, по обороту отправляющиеся уже дальше Лобни/Одинцова.

В отличие от д1 и д2, на д3 ЭП-2д катаются и по диаметральным маршрутам. Что на д4 - сами видите.

В смысле, на нитках Одинцово - Лобня и Нахабино - Подольск? Вполне возможно

Просто теперь ждать иволгу недолго.

Ну в этом есть положительный момент. Ближние пассажиры не забивают дальние собаки.

Каждому свое, как говорится. Я в ночниках плохо сплю, а в плацкарте у меня ноги либо в коридор выступают, либо на боковой их нельзя вытянуть и они потом болят. Так что лично я предПОчитаю дневной транспорт.

Либо пятничники, отвечающие за сайт, свалили в отгулы.

Такая у тебя работа - возить быдло.

ПОговорили ни о чем.

МТА в начале 00-х было вынуждено зарабатывать деньги ввиду хронического недофинансирования и толп льготников. Оттуда и подход.

Единая стоимость проезда - подход МАП-2 еще с тех пор, когда директором был Сиделев. Еще там разделение зон остановок: 358 подбирали от Воскресенска до Бронниц, 460 - от Коломны до большого кольца, луховицкие - до Коломны. Как на 325 и 376 - не знаю.