Mazzy

Ты не уловил сарказм. Вот в данном случае это антипример, когда маршрут, на котором можно возить одним выходом, возится четырьмя. И водилы в значительной части не иностранные специалисты, деревенские мужики. Но вот не идут они в МГТ и в МТА. А зачем по нынешним временам нужен стаж?

Я там утром в пик не бывал. Но в остальное время там могли возить по несколько человек на бобик. За счёт того, что маршрут короткий, а проезд дорогой, это им было выгодно. Бедному 4292 тоже не особо народу доставалось, в выходные так вообще воздух. Даже вечером в седьмом часу в буднине хватало народу заполнить все три единицы. Тем не менее, если там только от Транспорта 1 три газели - страшный дефицит водителей играет еще более яркими красками.

Ну я в выходной был. КУДА там столько?

В Томилино висит расписание, согласно которому на 323 от Томилина, оказывается, осталось пять рейсов. Три утром и два вечером. При этом Яндекс и сайт МТА не знают. Сфоткать, увы, не сфоткал.

На 10, полуторакилометровом маршруте в посёлок, до пертрубаций работало три единицы: 4292 социал МТА, газель МТА коммерцией, и газель Автотрансмобила. Дефицит водителей во всей красе, гыыы. Надо ли говорить, что один 4292 прекрасно бы справился с потоком. Правда, обеды ещё и заезды к школе, но там ещё проходящие бобики есть.

Тут с удивлением обнаружил, что социал по 10 мцд Ильинская - пос Островского, похоже, кончился. МТА полностью выставили с маршрута. Катаются две газели, одна низкопольная от Транспорт-1, вторая от Автотрансмобила типа короткая версия 76, ведь у бобиководов нехватки водителей нет.

Никак нет,м9 чтобы ездить ПО центру или через центр. Продление дальше сделает его неставбильным.

Там не то чтобы сменяемость, там набивается на Нижегородской, а потом постепенно рассасываются до Площади Гагарина преимущественно на выход. Там не в каждом вагоне 2+3. Едут, особых неудобств не заметил.

Пятничники же.

Ну туда трехдверку разве что. И там плотно в течение максимум часа утром и часа вечером.

Лучше отменяйте маршруты у ПО. Там, правда, зайки ужо ПОрезвились.

Ничего не сделаешь. Но на МЦК таких потоков нет.

Несомненно

ПО, как советский человек, решил всех ПОучить жизни и дать советы.

Нет, речь именно о разнице между тарифом МЦД и обычным.

Злые языки говорят, область тоже что-то компенсирует. Почему-то Халяву увязывают с диаметральностью и установлением движения по интервалам. Можно подумать, что бояться роста пассажиропотока из-за Халявы так, что придется увеличивать объемы движения, хотя оснований для таких мыслей особо нет, практика остальных диаметров показывает, что этого не происходит.

Ну на четыре диаметра находят. Я про тарифную Халяву, есличо.

Денег жалко, видимо.

В РЖД пилят на всем. Но в данных случаях сотворили благо. ВСПОминая Якунина: РЖД вам ничего не должно, даешь премиум поезда с дорогущими билетами, поотменяем альтернативы, загоним всех в купе, запретим цеплять пригородные вагоны к дальним поездам, отменим пригород, причем не просто отменим эту сраную пару раз в сутки, а переведем в рабочие, то есть затраты оставим. Когда ласты только появлялись в Сочах - ЭП-2Д, относительно приличная поделка демихов, еще не было. Оно, собственно, стало появляться во многом потому, что почувствовали конкуренцию. Иволга - городской скотовозный поезд.

Новые маршруты дневных поездов и ласточек. И пригород понемногу восстанавливали.

Я в РЖД не работал, поэтому изнутри не могу взглянуть, но для развития пассажирского сообщения Белозеров сыграл скорее позитивную роль.

Уральские авиалинии?

Причём сначала стюардессами там были симпатишные мордашки, но ПО мере развития сервиса и роста экономики все больше было колхозных.

Ты прямо не знал этой коломенской фишки? Вроде как эти были по повышенной цене, относительно повышенной других 460. До Коломны с повышенной комфортностью тариф был выше, чем до Озёр, куда ходили обычные.

А так точно не из-за скидки? Дык Мострансавто хреново работает, ПОэтому так.