Mazzy

Конечные - либо станции где депо, либо, если депо в пределах Москвы, где возможно организовать оборот такого количества поездов в час.

Нехай переезжает подальше от меня, гы. Думаю, Октябрьский, Жуковский и Чулково будут довольны таким вариантом.

Ты описываешь развитие маршрута, когда МК заменили БК 1 в 1. Мы рассуждаем о ситуации, когда вместо 2 МК поставят 1 БК Надо возвращать нормальную коммерцию.

То ранды. А у автокарза и раменского автотрансмобила водители получше.

30 минут по расписанию в условиях пробок превратятся в 60 минут, что также за гранью комфортного ожидания. Зато в 4292 аж 8 мест на низком полу. Кстати, тут немного вник - а он, оказывается, навороченный, аж с книлингом. 459 сделать коммерцией. Будет убыток - отменить на фиг.

Были бобики раз в 10-20 минут и автобус раз в час. Оставили только автобусы. Потом добавили выходов, даже "дачный" маршрут короткой версии выдумали - только летом по пятницам и выходным, гы, но все равно интервал 30...60 минут. Но дефицит водителей волшебным образом рассасывается.

Вообще, перевозчики, которые считают деньги, предпочитают МК, но чаще. А госконторы выдумывают себе дефицит водителей.

На 348 график всё же чаще соблюдается, чем нет. А подходящий пример - это 22. Вот уж призрак так призрак. Когда вредители из МТДИ убрали бобики по нему, народ, который ездил на нём на работу, был вынужден менять работу.

Есть ещё один случай: когда график из-за пробок регулярно лежит. Тогда перевод на БК с увеличением интервалов превращает маршрут в призрак.

По станции можно номер по фен-шую поменять.

Выдача из депо прямо на Москву с резервом до ближайшей станции?

Интересно, а есть вообще в Мособласти какой-нибудь закон, что жилая застройка, тем более многоэтажная, должна быть обеспечена общественным транспортом?

Они так не умеют. Сначала 5, потом ещё 5, потом 3 сойдут с линии. Получаются толпы и поток жалоб, пинок сверху, выпуск на месте, и всё заново. У нас на 348 так и делали. Но весной, похоже, прилетел царь-пинок, теперь машины снимают с Жуковского и Люберец, но закрывают.

Слишком верили властям, получается. Вообще покупка хаты в МО без пешей доступности до жд - это риск заехать в транспортную задницу.

Лопнут

Это у МТА не хватает. Бобикоконторы находят: на не очень вкусный маршрут - славян, аж местных.

Ну в РЖД как те быки из анекдота: "медленно спустимся...". Они не хотят временных решений, они будут медленно достраивать пути до Курского. На савеле то же самое. Организовать быстренько обгонный путь, чтобы АЭ мог обгонять, они не хотят. Реконструируют платформы под 4 пути, строят мосты, чтобы старые перестроить, ну а в светлом будущем...

Была условная громовская бобикоконцепция: есть маршруты социальные, для обеспечения транспортной связи, а есть для зарабатывания денег, кому удобно. В результате деятельности МТДИ куча маршрутов орандилась, куча осоциалилась. Маршрутов у МТА много, а она одна, как советская продавщица. В результате - запрос на обдирание, обрезание, пассажиры готовы платить деньги, но их обслуживать не собираются. Льготы - отдельная тема. У бабок бомбит, что у них нет Халявы на бобики и на Халяву им доступны только социальные автобусы, они требуют Халяву на бобики, им её дают, в результате бобики прекращают работу либо сокращают до минимума, и... бабкам доступны только социальные автобусы. При этом и другим гражданам, которые экономили время, доступны только они.

В долгопе 368 маршрут - исторический, ещё с советских времен. 456 и 472 изначально были коммерческие, для зарабатывания денег. Но сейчас их урезание или отмена может вызвать справедливые возмущения.

Пока по временной схеме. Говорят, у зданий оказался достаточно Уважаемый Хозяин. Судятся. Как досудятся - снесут и построят пути там.

Это сейчас у них отстойно-оборотные тупики, гы. С пассажирами от/до Серпа.

На д4 пути либо свежие, либо вообще времянки. Достроят - скорости поднимут.

А как окно - каждые три часа.

В Лыткарино пришли два пазика-вектор-некст с коробкой-автоматом. Работают на 29.

Интересно, а сейчас как там - газели МТА?