Юрий А

Сейчас в определенных кругах пытаются электробусами обозвать троллейбусы с большим АХ. Так что с учетом данного ребрендинга не деза.

Ну как сказать... Берём срок службы 10 лет. Сейчас 1500 машин, вычитаем центр, добавляем усиление на замену маршруток. Грубо оставляем те же 1500. То есть 150 машин в год можно обеспечить прямо щаз и прямо тут. Это мы взяли только чистые троллейбусы. Теперь берём троллейбусы с АХ. Для начала центр. 89 выходов заменяются автобусами. Их можно будет сделать троллейбусами с большим АХ. Причём эти 89 выходов это далеко не всё. Сюда же сразу добавляем Т25, сюда же добавляем 25, сюда же добавляем 255, 132, 64, 24,.... Да в общем-то почти всё, ездящее внутри Садового и по оному, кроме К, Дербеневского куста, и, возможно, 156. Грубо, машин 200 наберём спокойно. Итого уже 170 в год. Это чисто по-минимуму. Ну а за пределами центра... Список того, что без нового строительства КС можно запустить на троллейбусах с большим АХ, просто огромный. А уж если ещё и начать строить зарядные участки, то лет за 10 спокойно можно вообще всю Москву на электротягу перевести будет, включая Нью-Васюки.

Это говорит о том, что договорённость с Москвой скорее всего всё-таки есть. Да и не думаю я, что буквы Т к номерам автобусов исключительно для нашего успокоения приписывают. А ещё вспомним про то, что Мосгортранс недавно поменял план закупок на этот год. Так что по косвенным признакам тема с большим АХ всё-таки движется, равно как и не просто так Михайлов ЛиАЗ нахваливает.

Чем заниматься очередной кустарщиной, проще с тем же ЛиАЗом договориться о совместной разработке троллейбуса/троллейбуса с большим АХ. Только вот, насколько я слышал, разовые штучные заказы их не интересуют и ради них они напрягаться не станут. С другой стороны, если серьёзно развивать тему троллейбусов с большим АХ, то загрузить завод заказами на 200-250 машин в год, а то и больше, Москва вполне может. А там, глядишь, и другие города подтянутся... Дык её уже там делают.

Клавдия Петровна из 3-й квартиры всегда спокойно писала в лифте. Она точно знала, что на неё, 75-летнюю профессора МГИМО с 3-мя высшими образованиями, да ещё и живущую на 1-м этаже, никто и никогда не подумает. А если серьёзно, то походу она хочет чтобы ты завязал. Совсем.

Юр, можно вопрос? Чем тебя так политраздел не устраивает? Просто смотрю там ты и не бываешь даже, но за то в других местах чуть что про политику разговор заводишь. Что мешает туда заходить и спокойно обсуждать там хоть Путина с Эльвирой, хоть Обаму с Эрдоганом? Вот просто реально интересно стало.

В Правила форума добавлен новый пункт за номером 20.

С одной стороны оно конечно да. А с другой, весьма не маленькая часть ТиНАО до сих пор обслуживается Мострансавто.

Областная тоже может. Но не хочет. Имеет на то полное право, ибо никто её не обязывает это делать. К слову, московская власть также имеет полное право доплачивать областным перевозчикам за перевозку своих школьников и студентов, как она это делает за пенсионеров. Но тоже не хочет.

То, что логика некоторых ведомств временами очень странная, это давно ни для кого не секрет. Но чем может помешать рейсовый автобус, проезжающий мимо раз в полчаса без единой остановки вблизи объекта, я даже пытаясь подумать логикой этих самых товарищей, представить не могу.

199м есть трасса, только что проверил.

Например?

Трассы московских и областных маршруток точно также можно посмотреть в ЯТ, как и трассу автобуса.

А где узнать о маршрутах троллейбуса? Много ли тебе скажет цифра 64 и конечная с названием "Ивановское"?

Тут всё круче. До Новогиреево есть прямая маршрутка. Причём стоит она столько же, сколько и маршрутка до Выхино

После того, как я узнал, что существуют люди, которые с Северных Люберец до Новогиреево через Таганку катаются (примерно равносильно поездке из Толстопальцево в аэропорт Внуково через Киевский вокзал), меня уже трудно чем-то по теме удивить.

Ну это ты про 32-й знаешь. Уверен, среднестатистическое тупое блондынко поедет через Киевский вокзал.

На базе бывшего автобуса оно на сегодняшний день не имеет ни малейшего смысла. Вся фишка 602 на базе бобика в том и заключается, что оно будет по дебрям старого Косино ездить, а не тупо по Большой Косинской.

Ну ошибся немного, бывает. Впрочем, суть от этого не поменялась А так, я и за 470р не против был бы периодически вертолёт арендовать

Для тебя нет разницы между 400 и 40000? Ты настолько хорошо живёшь? Или наоборот, настолько плохо?

Это где можно за 400р вертолёт арендовать?

К слову, ещё лет 20 назад только в один из трёх московских аэропортов можно было доехать на чём-то кроме шинокопытных. Причём никто даже и не мечтал о том, что скоро ситуация изменится.

Всё-таки мне кажется, что это тут не причём. Ну сколько можно получить мощностей на ликвидации троллейбусов? Да не так уж и много. При этом сколько в Москве новостроек разных? Сколько новых станций метро строится? Одно МКЖД сколько мощностей потребует? Иными словами, потребность в новых мощностях для города очень сильно больше, чем можно выиграть на троллейбусе. Цифры совершенно несравнимых порядков. Новые мощности откуда-то брать и подводить всё равно надо. Так что сомневаюсь, что кто-то на уровне мэрии будет вести такую мелочную и стрёмную игру.

История со столбами мне напоминает историю, рассказанную одним бывшим милиционером о том, как они труп, обнаруженный ровно на границе зон ответственности с соседним отделением, несколько дней туда-сюда таскали до тех пор, пока от вышестоящего начальства и тем и другим не прилетело.

На самом деле, если на карте метка едет там, где ей делать нечего, то сразу смотрите нитку маршрута. Если оная протянута правильно, а метка едет в отрыве от неё, то пишите жалобу через штатный фидбэк, т.к. исправление сего глюка находится за пределами возможностей присутствующих здесь людей. А вот если косяк в самой нитке, то это уже к нам.