Юрий А

Взрывному-не взрывному, но скажу лично про себя. В прошлом я был постоянным пассажиром троллейбуса Б, для меня он был отличной альтернативой вечной толкотне на Парке Культуры. Но потом его сделали автобусом, вывели из тоннелей и в качестве вишенки на торте устроили отстой по Павелецкой. В результате всех этих перемен, из отличной альтернативы метро маршрут превратился в отличный убиватель времени, поездка на котором от Парка Культуры до Таганки вместо прежних 15 минут стала занимать совершенно непредсказуемое количество времени: сначала этот т.н. "магистральник" дождись, ибо по факту он ходит хуже иного "социальника", потом потрать кучу времени на проезд через Калужскую площадь, затем лотерея на Павелецкой... Короче ну эту Беду, когда-то бывшую Букашкой, нафиг, я лучше на входе в метро потолкаюсь. Но если случится чудо и маршрут снова сделают быстрым и удобным, то я с удовольствием им начну пользоваться вновь.

Хм... И куда они в кубик ещё 4 места впихнут? Имеющие-то 19 всунуты по принципу "Не лезет?... Попробуй так... А если так?... А вот так?... Чего, неужели получилось?" Проблема ещё в том, что половина из этих самых "мало" совершенно неудобных. А вообще, главная проблема Кубиков в том, что ничего другого в соответствующем классе у нас просто не выпускают.

Лучше бы они вообще нигде не прижились.

Только вот в новогоднюю ночь на этой дурацкой собянинской плитке был конкретный каток, еле прошли там по ней.

Зачем так сложно? 470 до Филей и электричка. Или 58,103,464 до СлавБуля и электричка)

Сильно подозреваю, что взамен туда отправят некоторые маршруты на северах, как изначально планировалось. Не просто так же в Бибирево и где там ещё виселицы ставят.

Интересно, т36, т47 и т56 в 7АП не передадут?

Как по мне, то самый унылый тип названия, тупее и никчёмнее которого только универсальные "Школа", "Магазин", "Кладбище" и прочие "По требованию".

Что логично. В Новокосино мощности есть, а на Монтажной их надо ещё подвести.

Не 773 и 787, а 821. Реально сколько раз я этот 417 видел после открытия метро, стабильно везёт максимум 2-3 человека включая водителя. Убери его - никто кроме фанатов и не заметит.

Сейчас где-то 4 минуты и есть. Пассажиропоток по пиковому перегону Косино-Улица Дмитриевского с открытием Электрозаводской увеличиться не должен, а то что от Косино в центр допнагрузку легко переварит, соответственно увеличивать парность большого смысла нет.

Я не говорю что надо оставить один КамАЗ, хотя не буду скрывать что мне его продукция нравится больше, чем ЛиАЗа, и не только электрическая, но и дизельная. Я о том, что сделали тендер на 350 машин в ФАТП+8ТП и следом ещё один на 50 штук в 8ТП. Хотите сделать конкуренцию - сделайте один на ФАТП, второй на 8ТП. Или совместный ФАТП+8ТП на 400 штук и отдельный для 7АП, площадку которого явно под электробусы готовят, тем более что ФСВ как раз ЛиАЗовский.

Кхм... Зачем Мосгортрансу этот зоопарк?

Я ещё 13 числа ехал на поезде, где на ЭМУ была Электрозаводская.

Я читал что они просили, но им не дали, а вот причину отказа уже не помню.

Юрец, шлют тебя лесом и правильно делают, ибо достал всех своим спамом. А так, если уж там от какого названия и избавляться, то от "Марьинского рынка", которого там уже давно нет.

С Самарой конечно спорно, согласен. Но в ряде других городов, где метро УЖЕ есть, его достройка вполне способна привлечь дополнительный пассажиропоток и сделать его более востребованным. Тот же Нижний Новгород - ещё 2 станции в Нагорной части, вторая из которых у канатки, резко добавит пассажиров. Продление линии в Сормово тоже. Также можно подумать о продлении линии до аэропорта. Новосибирск - опять же есть куда продлить и одну и вторую линию с явными перспективами увеличения пассажиропотока и просто степени полезности системы. Казань - смысл второй линии не очень понятен, а вот над постройкой ещё одной станции за Авиастроительной я бы подумал. Екатеринбург - вместо второй линии действительно лучше модернизировать имеющийся трамвай, но первую линию на юг может и стоит продлить. Самара - вот тут действительно чемодан без ручки, с которым непонятно чего делать. Омск - интегрировать уже построенное в трамвайную сеть по образцу Волгограда.

По большому счёту всё это нужно только для одного: нормального финансирования как текущей работы, так и строительства. Но городить для этого очередного монстра не обязательно, достаточно просто обеспечить нормальное федеральное финансирование. Ведь научились же закупать, например, троллейбусы через ФЦП БКАД, значит было бы желание дать денег на метро в стране.

Я правильно понимаю, что электробусы будут только в количестве 370 штук, а всё остальное перечисленное выше новьё - дизель? Вот оно и с 2021 года... Или то формально будет закупка 2020 года, поставленная в 2021?

Ну всё, перчаткополитен, ты попал, жди пачку жалоб!

Ну раз их начали монтировать хоть где-то, то есть вероятность что и по другим адресам в ближайшее время начнут появляться. Их же там сколько-то десятков штук закупили и установку разыграли пару месяцев назад.

Достаточно просто посмотреть внимательно и подумать головой, чтобы понять, что в качестве даты ввода всегда и везде показывается текущая дата за прошлый год.

От того, которое в Митино, где час пик в субботу вечером

Ты не понял мысли. м17 ведь может заряжаться и на Озёрке, просто для него там мощностей не хватает. Соответственно если их там увеличить, то м17 отправляем туда, а на Киевской высвобождаются мощности для усиления т34.

Проблема решается установкой дополнительных виселиц на Озёрной.