Юрий А

Трамвай может не дублировать, а заменять собой автобусы (про троллейбусы, увы, можем забыть), делая куда более комфортным перемещение по городу. Что касается метро, то как показывает практика, например вдоль ШЭ они дублируют друг-друга, однако и то и другое от недостатков пассажиров совсем даже не страдает.

Какой "второй", альтернативный, автобус ты запустишь по ЩШ? А по Ленинскому проспекту? А по Кутузовскому? А по Вешняковской-Свободному-Купавенскому? Вот именно, что относительным. А трамвай смог бы обеспечить уже куда больший комфорт.

Есть, но они не съедают столько места. Хотя вот у НефАЗа с этим проблем куда меньше, нежели у ЛиАЗа.

Вот и у меня точно такое же субъективное ощущение. То есть трамвай как минимум ощутимо вместительнее и им можно перевезти больше пассажиров. Что в условиях того же самого ЩШ будет очень даже в тему, ибо сколько раз я там не ездил, мясо практически всегда. Сиденья да, но не только. У трамвая также нету колёсных арок и шахт, а они тоже место съедают. Куплю электробусы с динамической подзарядкой ? А если серьёзно, то всё зависит от очень и очень многих факторов. А именно: размеров этой самой энной суммы денег, какие конкретно есть предложения по линиям, что даст больший эффект, где оно нужнее и т.д. и т.п. Может и справляются, только вот как справляются. Метро например там точно перегружено.

Считать надо не по количеству гармошек, а по фактической вместимости. У Витязя она даже чисто на глаз сильно больше, чем у 6213/6206. Плюс возможности для нормального обособления у трамвая больше чем у автобуса. Если подсчитать стоимость, то самым выгодным вариантом будет отменить весь нормальный ОТ и запустить кучу ГАЗелей и ПАЗиков по нерегулируемому тарифу.

Витязь это троллейбус на рельсах? Ну если разве что швейцарский Hess, но у нас таких, увы, нет.

При том, что высокопольные троллейбусы типа устарелые и аргумент против них, а высокопольные трамваи почему-то в качестве аргумента против трамвая никто не приводит. Двойные стандарты детектед :) Вот зачем копировать неудачную древнюю схему работы? Есть же вариант куда проще и лучше для пассажиров: т34к заряжаем на Кравченко, а т34 на Киевской. Хм... Строят подстанции в том числе на двух чисто автобусных конечных.

Я нынче регулярно езжу как по "трамвайной", так и по "автобусной" части Бульваров. Хочу ли я такой трамвай по всему кольцу? Да, очень! Хочу ли я такой автобус по всему кольцу? Нет, только не это! Почему? Да потому что трамвай во-первых ходит часто, а во-вторых по выделенной полосе идёт и полоса эта реально работает. А автобус этот... Нет, конечно времена когда я пешком быстрее доходил давно в прошлом, но всё равно среднее время ожидания больше, средняя скорость движения меньше, комфорт ниже... Да даже с выделенной полосой у автобусов нет-нет да возникают трудности.

А так ли нужен этот проспект в своём нынешнем, "квадратном" виде? Или если пару полос у него забрать, никто и не заметит? А зачем нужно метро? Ведь автобусы справляются.

Насколько я понимаю, когда-то давно именно так и задумывали. Но потом БКЛ, на которую должны были переключить этот перегон, начали строить через Сокольники и теперь БР переключить уже не на что даже в дальней перспективе. Теоретически конечно возможно, практически же... Метро через лес и по окраине района? Местные конечно будут рады, но реально пассажиропоток там будет хорошо если на трамвай...

Ты даже не понял смысла сказанного... А теперь посмотри внимательно на карту города и на существующую конфигурацию линий метрополитена. Посмотрел? Молодец, а теперь расскажи-ка мне, как ты себе представляешь метро вдоль ЩШ? Откуда, как и куда линия пойдёт? Принимаются любые, даже самые смелые идеи.

Я же написал: сигналы до нас что с экспресса что с обычного доходят как один маршрут. Мы их технически никак не можем отличить.

У нас так и нарисовано

Сигналы с него вместе с 864 приходят как один маршрут В расписании остановка есть.

А по новым зарядным станциям что-нибудь вообще слышно? Ведь без них все эти электробусы не более чем дорогая груда металлолома.

С одной стороны с этой фразой сложно не согласиться. А с другой, положа руку на сердце, кто-нибудь себе ещё 10 лет назад представлял выделенную полосу для (с поправкой на то время) троллейбусов на Лубянке, Солянке и Яузских воротах? А трамвай посреди площади у Белорусского вокзала 10 лет назад себе могли представить? Список можно долго продолжать. На самом деле московским властям главное переступить через свой собственный страх и начать строить. С малого начать, хоть даже с Радонежского, Сахарова и Воронцова поля. А вот глобальные проекты лучше сначала делать там, где они заведомо будут иметь хороший эффект, например, трамвай вместо т41. Ну а дальше, когда народ увидит что новые трамвайные линии это круто и от их строительства всем только лучше, тогда уже можно и за Садовое браться.

Я сам регулярно пользуюсь этим самым "оставшимся в Апакова хламом", вот честно, ну да, не Витязь, но воспринимаю его совершенно нормально, у меня скорее какой-нибудь древний низкопольный 5292 вызовет отторжение.

На М2 и 33 сразу много машин надо где-то найти. В Москве до сих пор массово работают высокопольные трамваи и капиталятся они чуть ли не по сей день. Однако почему-то никто не кричит о том, что их надо убирать (и слава богу что не кричит).

https://360tv.ru/news/tekst/elektrobusy/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com К чему бы такая статья в провластном СМИ? Вроде как даже завтра.

Я вот что подумал. А не прокачали ли они подстанции и не тестируют ли таким образом увеличение нагрузки? Ведь если сейчас взять и сходу перевести какой-нибудь т34 на электробусы, то назад дороги уже не будет. Вернее откатить на автобусы конечно всегда можно, но это будет та ещё зрада. А если просто резко увеличить число рейсов, то в случае если подстанция не выдержит, просто сокращаем выпуск на исходную и работаем над прокачкой мощностей дальше.

Помимо того, что люди стоять будут, есть ещё и другая проблема. Стоит человек в конце платформы, ждёт себе спокойно стандартную электричку, а тут вдруг бац и приезжает 5-вагонное чудо. Даже я, не будучи старым и хромым, и то не хотел бы оказаться в такой ситуации.

Так там у автобусов так и есть: остановка у метро и следующая перед перекрёстком на Андроньевской, промежуточных остановок нет. Да и не такое уж там большое расстояние, чтобы посередине ещё одну остановку городить.

Сдвоенными они работают не 7+7, а 5+6, соответственно просто расцепить их в межпик недостаточно, надо ещё недостающие вагоны вцепить, а это сильно сложнее.

5 (м8, 40, т53, 125 и 567) Больше с Курской, хотя и с Волочаевской тоже. Участок короткий, а связанность сети повысит очень хорошо. P.S.: Если реализуют, то дальше так и просится по Воронцову Полю до Бульваров линию восстановить.

В данном случае строить всего ничего, положительный эффект очевиден и, как и в случае с Белорусской, похоже что в рамках Его Улицы запланировали. Так что всё может быть. Одна из немногих крупных улиц центра, на которой Его Улицы ещё не было. Конечно, принцип выкрасить и выбросить нынче в тренде, но всё-таки если подходить по уму, то трамвай там надо строить в рамках реконструкции, а не в отрыве от неё.