Юрий А

Сейчас надо идти до моста и от моста до метро. Даже если через дворы, один чёрт расстояние +/- одинаковое. Если бы сделали выход к мосту, то оно было бы короче. Короче на то самое расстояние от нынешнего выхода до моста. При этом строили его раньше чем ЛДЛ.

Да там пока на Парке Победы в метро спустишься, Филёвку ты уже три раза дождаться успеешь, а с учётом того что на Кунцевской кросс-платформа.... Я в курсе, но это не нерешаемая проблема. Обойти его можно, например, подземником. Но проектировщики сделали тупо как проще.

Тем не менее, реально в последнее время часто сталкиваюсь с тем, что "Достроили бы метро до Нижегородской, не раздумывая поехал бы на МЦК, но увы.". Даже несмотря на все недопересадки. Если бы на Дубровке сделали выход не к мегаларьку, а к мосту и трамваю, то пересадка уже стала бы заметно короче. Не идеальной конечно, но заметно удобнее. Но проектировщики у нас, к сожалению, делают сферические станции в вакууме, абсолютно не думая о людях и их удобстве. И Дубровка тому, к сожалению, далеко не единственный пример. Верх проектировочного дебилизма и абсурда это Новохохловская, где при строительстве ТПУ с нуля почти в чистом поле, умудрились сделать края обеих платформ в максимальной близости друг от друга в паре с весьма длинным и не самый удобным переходом кругами по лестницам, эскалаторам и через ТЦ. Вот где нет никаких проблем, так это там. Филёвка рулит.

Ещё после первого вброса спросил у человека, который реально в теме. Вот честно, никогда не видел чтобы он ТАК угорал. Я реально жду-недождусь когда её достроят, постоянно оной не хватает. Как это депо нет? А в Руднево что? Аналогично. Мне главное чтобы до МЦК доехать можно было, а всё что дальше пусть хоть ещё 5 лет ковыряют Жёлтая ветка хоть и регулярно бывает нужна, но до неё и на автобусе доехать не проблема.

Мне кажется в 1ТП они по большей части пойдут на замену троллейбусов. А Ховрино оно скорее на перспективу, в рамках строительства ТПУ, ну или под третий этап закупок. Не забывай, что некоторое время назад ещё анонсировали достройку троллейбусного парка в Митино в электробусном формате.

Кажется даже не два, а одно. Точнее по одному. Если я всё правильно понимаю, они сейчас берут разные машинки на погонять и смотрят что к чему и чего в тендере писать. Примерно также как у нас на протяжении нескольких лет разные опытные электробусы по м2 катались.

В Праге тоже с нуля повесили именно для динамической подзарядки.

На СТТС к электробусам относятся электробусы со стационарной зарядкой. Электробусы с динамической подзарядкой "живут" в троллейбусах и их на самом деле в Европах тоже не мало, по большей части правда в тех городах где в своё время хватило ума сохранить сеть.

Т7 на Киевской заряжаться в штатном режиме не будет.

По скрину больше похоже на то, что у них А на Озёрке. Вообще у них там аж 10 зарядок на 4 маршрута. Другой вопрос, сколько из них реально работает, а сколько стоят для мебели.

На Яндексе автобусы от электробусов неотличимы. Ты не поверишь, но даже если по т42 вдруг прямо сейчас поедет троллейбус, то и он в Яндексе отобразится как автобус т42. Система специально так настроена.

И меня запишите! Почти всегда когда надо не в/из центр, достроенных НЛ и БКЛ мне очень сильно не хватает. Когда НЛ достроят, уже легче станет, хоть у МЦК и не везде адекватные пересадки, а с открытием БКЛ вообще красота будет.

А он в пробках в пик не вязнет?

Доехать до Кунцевской разве уже не актуально? Всё-таки Д2 везёт совсем не туда, куда везёт АПЛ и при этом удобной пересадки на неё на данный момент не имеет.

Короткая линия-подкидыш? Лучше уж тогда Филёвку продлить. Беловежка в принципе тоже имеет нормальную автобусную доступность к МЦД.

Честно сказать плохо знаю те края, но по карте выглядит, что в тупую соединили 3 коротких маршрута в один длинный с некоторыми некритичными отклонениями. В СБутово только петлю убрали, но там кажется и без неё есть на чём доехать.

А какие там возможны варианты? Кроме продления Филёвки с очередной перестройкой станции всё остальное либо очень долго и дорого либо неудобно пассажирам и изврат. А МГТ-то в чём подгадил? Или как обычно лишь бы что написать?

Оно конечно да и я согласен что сиё надо обсуждать в других темах, но при этом не могу не отметить, что неадекватные интервалы на ряде автобусных маршрутов с этим похоже напрямую связаны. Полсети закрыто на ремонт + горе-графисты, которым проще просто по живому надёргать из маршрутов выходов, чем нормально переделывать графики, а то что по результатам у кучи маршрутов плановый интервал получается то 15 минут, то 45 - да наплевать, транспорт у нас ведь существует для галочки, а не для пассажиров....

Вспоминаю свои институтские годы... Поток на 299/608 был хороший, много людей на них ездило именно с Каширки на Пролетарку. Правда давно это было.

Да.

Да там вся схема один большой косяк. Одно метро чего стоит...

Нет, точно кто-то решил поставить скрытый эксперимент на тему того, а что будет если в Москве закрыть весь трамвай.

Так там и так уже они и есть.

Полная работа это Кожуховская до Нижегородской и замкнутая БКЛ. Вполне грамотное и адекватное решение, говорю как человек, живущий в пешей доступности от Лухмановской. Тянуть до Павелецкой? Вот реально, смысла большого не вижу. Ну то есть не то чтобы я против, но это точно не первоочередная задача. И не второочередная пожалуй тоже. БКЛ куда важнее и нужнее, т.к. позволит ездить в другие районы минуя центр, в то время как Павелецкая... Да нафиг мне она сдалась, у меня в центр и так 2 линии доступны, а вот не в центр... НЛ и БКЛ как раз и решат эту проблему.

Как раз ежедневники скорее будут выходить у ближайшего метро в целях экономии. Ибо 23 рубля раз в месяц это 23 рубля, а 23 рубля ежедневно туда-сюда это уже грубо штукарь в месяц.