Юрий А

С учетом того, что в последние годы очень многое делается для того, чтобы машинами в Москве пользовались как можно меньше - крайне сомнительная версия. Это уже давно очевидно всем, кто способен думать не только примитивной пропагандой от Михайловых и прочих Чеков.

А их и нет. Были бы - их бы уже давно озвучили. А раз сплошняком идут одни и те же крайне натянутые за уши аргументы, рассчитанные исключительно на тупых блондынок, не способных думать самостоятельно, значит нормальных аргументов просто нет. Совсем нет.

Да, мы люди идейные и электротранспорт на открытки с видами городов и портретами президентов не меняем. Для нас честь, совесть и лицо это не пустой звук. Мы не меняем свои взгляды по указке властей. Наши руки чисты. И мы гордимся этим.

На самом деле кнопки себя оправдывают на очень значительном количестве станций, а не только на ЗИЛе и Белокаменной. Особенно в межпик. Так что если над чем и думать, то исключительно над принудительным открытием всех дверей на мегазагруженных станциях типа Площади Гагарина. И то не уверен в том, что в 12 ночи оно там будет оправданно. А на всяких Новохохловских однозначно кнопки весь день, не говоря уже о Белокаменных.

А на российском - Россия. А на СТТС пользователь сам может выбрать чьим он хочет видеть Крым

Ну теоретически можно на 653 выпустить, но для этого нужна зарядная станция на конечной. А на М2 он однозначно не протянет.

Так ему же нужны быстрые зарядные станции, расставленные по маршруту. Как они его в связи с этим испытывать собрались? Или БКМ поставил другие батарейки?

Видимо имелся в виду Петровский парк.

Там вроде просто дорогу реконструируют. Да сколько уже можно её проектировать? 7. Школьная - ? 8. Вместо монохрени - ?

А чего тогда не проведут? Ведь Радонежского, объективно, куда лучшее решение.

В проектной документации реконструкции Покровки и Маросейки тоже предусматривалось сохранение контактной сети. Однако на это нагло забили.

Дык на Школьной бурление тоже есть. Лично своими руками их антитрамвайные говнолистовки с остановок в районе Площади Ильича сдирал как-то.

Илья, это был просто вопрос. Не лично к тебе, а вообще. Ну вот не любит человек автобусы и не хочет на них работать. Но он готов пересесть на трамвай. Ему такую возможность дают или нет?

Интересно, а если я хочу перейти в другой парк? Или, например, переучиться на трамвай?

В метро смотрю шухер закончился. А вот на МЦК до сих пор досматривают с особым рвением.

Конкретно про Перекрёсток не скажу (не знаю), но некоторые другие точно именно так и делают. Ну не до утра конечно сдают, но минут 15 матюгов по вечерам - обычное дело.

Есть ощущение, что никакой конкретной цели изначально не было. Просто сначала в войнушку с ДепВелом поиграли, потом типа лоббировали интересы МТА, причем делали это очень оригинально: никому кроме МТА ничего не согласовывали, но при этом само МТА развиваться и захватывать расчищаемое под них поле деятельности не спешило от слова совсем. А потом пришёл Ранд-Транс... Но и тут всё сделали через одно известное место ниже спины.

Не надо путать Москву и Московскую область. В Москве, пусть и с косяками, но провели реформу, в рамках которой пересмотрели маршрутную сеть, ввели единую систему оплаты, обеспечили приём всех видов льгот и т.д. При этом никто никого заранее в нелегалы не записывал и до 15 августа все перевозчики, которые до реформы были легальными, работали на совершенно законных основаниях. В Московской области же всё иначе. Там никто никакую реформу не проводил, никто не пересматривал маршрутную сеть, никто не проводил тотальное осоциаливание. Изначально там под формальными предлогами начали динамить абсолютно легальных перевозчиков с продлениями разрешений на работу и выдачей маршрутных карт, из-за чего они были вынуждены уйти на нелегальное положение. Помимо этого также динамили и открытие новых маршрутов в ряд новостроек, в результате чего в них по сути ездили только нелегалы (да-да, привет тому самому Сатурн-Трэвелу, который несколько лет нелегально вывозил Бутово-Парк, но при этом ни ему не давали легализоваться, ни нормальные легальные маршруты других перевозчиков туда не организовывали). А потом, когда все уже задолбались ждать у моря погоды, вдруг объявили конкурсы. Объявили тупо и через одно место, разыграв на них кучу дебильных и никому не нужных маршрутов, маршрутов-дублёров и т.д. При этом де-факто это был конкурс одного перевозчика - Ранд-Транса.

Насколько я знаю, этот самый МКБ ставит на территории обслуживаемых им торговых сетей свои терминалы, а те в свою очередь сдают через них выручку в инкассацию. Соответственно, в сетях, у которых с ними договор, вероятность наткнуться на их автомат близка к 100%.

В Перово есть работающая теткобудка около западного выхода на нечётной стороне Зелёного. Точнее была пару месяцев назад, может и сейчас есть, давно не заглядывал. Так я о чем и говорю: нужно людей об этом проинформировать. Не снесут. Он у них роль инкассаторов выполняет, равно как и в ряде других сетей.

Поиск по карте дал терминал МКБ в Шоколаднице на пересечении Боровки и Шолохова. Они ничем не хуже фирменных. Точнее даже лучше. Во всяком случае через фирменный я школьный проездной пополнить так и не смог, а через МКБ-шный без проблем.

На самом деле сейчас автоматов полно. Но проблема в том, что возможность записи в них билета на НОТ не очевидна. Как и в случае со спецкнопкой на поручне, либо ты про них знаешь, либо хрен догадаешься. При этом что мешает повесить на остановках информацию о том, что вон в том магазине в 20 метрах отсюда стоит терминал МКБ, записывающий билеты на Тройку - непонятно. Видимо причина простая: всем пофиг.

Так никто не спорит с тем, что стрелять друг в друга это очень плохо. Я говорю лишь о том, что корень проблемы намного глубже чем банальные разборки между легалами и нелегалами. На мой взгляд реальные виновники данного конфликта находятся в Красногорске на Бульваре строителей, ибо именно деятели оттуда сначала искусственно объявили кучу перевозчиков нелегалами, после чего устроили основательный передел рынка, прямым следствием которого и стала эта стрельба.

Их сильно меньше и в большинстве своём они отслеживаются попутно или до кучи с пригородом)))

На личности никто не переходил. Просто на примере нас двоих было показано, что у каждого свои ожидания от транспорта и свои жизненные потребности. А идеал он недостижим никогда. Где тут переход на личности и в чём заключается слив я так и не понял. А по поводу стало лучше. Вот лично мне стало лучше: возможности моего безлимитного проездного стали шире, а работы стало меньше. Это плохо?