Юрий А

Ну, вот, как выяснилось, не все с этим согласны...А что вызывает сомнения? Если удобство пересадки, то мне довелось по ней полазить. Там станция метро параллельно станции МЦК и между ними прямой и не очень длинный тоннель, на улицу вообще выходить не надо, не считая непосредственно платформы МЦК. По удобству сравнимо с Гагарина/Ленинским.

После чего линия получит очень удобную и короткую пересадку на МЦК. Плюс на АПЛ трамбоваться в вагон, а на Выставочной утром наверняка пусто.

А есть еще Дубровка... Вполне сравнимо по времени с остальными перечисленными.

В сборнике татарских народных сказок ещё и не то можно найти... А если ещё и такой же томик сказок народов севера почитать...

Зачем идти, когда можно доехать? ЗЫ: Отъезжаю с 1-го пути Александровского сада. Видимо я извращенец

На частоходящих маршрутах для меня главное то, что я могу прийти на остановку и уехать с неё за разумное время. В Москве это выполняется в абсолютном большинстве случаев. Насколько точно при этом соблюдается расписание меня не волнует от слова совсем. На редкоходящих же расписание по большей части соблюдается с устраивающей меня погрешностью. Ну и ЯТ никто не отменял. PS: 6 и 905 уже отменили?

АПЛ от недостатка пассажиров и так не страдает. Сейчас на неё вешают Мичуринский, следом повесят Солнцево. Если сюда же ещё и Киевский ход добавится, то жопа на ПП гарантирована.

А вообще когда этот самый ЦУ КСЛ реально копать начнут неизвестно?

А ещё т29 будет до метро Динамо, а не до задворок стройки.

По-моему кое-кому надо из своих фанатских фантазий вернуться в объективную реальность. Кроме пары фанатов в месяц никто в здравом уме на трамвае с Чертаново до Октябрьской, чтобы пересесть там на метро, не поедет. Во всяком случае по существующим линиям точно.

ЯТ тоже показывает автобусы, стоящие на конечной. Проблема в том, что ты ещё должен как-то наванговать когда оно поедет.

По шумоизоляции и начинке что-то типа 760-го, по салону что-то типа 714/717А. И было бы отлично.

Расстояние там вполне сравнимое с Сокол/Октябрьское поле. А вот Рязанский проспект/Окская будут ощутимо ближе друг к другу.

На мой взгляд конкретно на Петровско-Разумовской следовало бы сделать исключение и до особого указания продлить разрешения маршруткам, идущим от метро на север. Ну а особое указание дать через несколько лет, одновременно с перерезанием ленточки.

По данному конкретному направлению сомневаюсь. Ибо если человек до 15 августа знал о том, что тут можно доехать быстро и прямо, то и после этой даты он не пойдёт в метро. Тем более что для ЯЧёЛохов, не садящихся в автобус по религиозным соображениям, транспорт таки остался. Просто его стало меньше, но если ты хочешь ехать именно на бобике, то 993 тебя с огромным удовольствием довезёт, причём по нормальному городскому ценнику. Там ребята не лохи, фишку моментально просекли и скорректировали свою работу соответствующим образом.

Вот я достаточно часто езжу на троллейбусе между Выхино и Новогиреево-Перово. Маршрутки по направлению в августе почти все убрали (а их было реально много), осталась только одна балашихинская, из автобусов добавился только 314 на убогих 4292, который к тому же с Выхино отправляется не оттуда, откуда всё остальное. Но тем не менее наполняемость троллейбусов по ощущениям больше не стала, как она была так +/- и осталась. Ну и где это самое ухудшение условий проезда, которым нас так пугают сторонники бандерлоганов и прочих пассажирских перевозок африка-стайл?

Интервал 30 минут указан по той простой причине, что ездит она очень сильно раз в иногда. Хотя буквально вчера машинок явно прибавилось, так что уменьшим интервал.

У нас вообще-то на Прибрежном транзитная нитка

По опыту, точность этих табло весьма так себе.

Как раз таки логаны рассчитаны на постоянного клиента, а не на случайного. Ибо это в первую очередь транспорт для местных, которые знают фишку. Случайный же разовый пассажир если и заметит припаркованные на остановке такси, то не придаст им значения. А если и придаст, то ты ещё пойди догадайся куда оно везёт.

Есть такая категория людей, которые будут пить боярышник и стекломой при любых условиях. Просто потому, что они так привыкли и им так нравится. И чем больше мы возьмём респондентов, тем больше вероятности того, что среди них встретятся любители стекломоя. По направлению, обслуживаемому Тм26 ездит очень много людей. Так что ничего удивительного в том, что среди них находятся и фанаты бандерлоганов.

Годовой проездной в пересчёте на дни получается 50 р/день. 28*2=56 рублей. Да, есть выходные и отпуска, но при этом абсолютно любая дополнительная поездка, которые по любому бывают у большинства, это ещё 28 рублей. Это при условии, что метро и только метро. Если ещё и НОТ, то тут уже выгода получается весьма внушительная. Может оно конечно и так, но в центре результат виден невооруженным глазом и он очень даже радует.

Я уже на этот счёт выше ответил. Ответ был полностью проигнорирован, однако при первом же удобном случае сей вброс был повторён. Ну ладно, повторю и я ещё раз. Да, это так. И именно поэтому в цивилизованных странах уже давно вводят весьма жесткие ограничения по использованию личного транспорта. Москва тоже начала двигаться в этом направлении. И это хорошо. Видимо надо куда-то сохранить этот текст, ибо вангуется что его ещё 100500 раз придётся написать. Ты не поверишь, но в Москве тоже при регулярных ежедневных поездках выгодно купить проездной. И лезть с ним лишний раз не хочется не только в убогие бандерлоганы, но и в куда более приличный "платный" ОТ

Как минимум тем, что занимают дефицитное парковочное пространство/территорию ТПУ при не сильно отличающейся от нуля конечной пользе. А если ими пытаться вывезти хоть сколько-нибудь заметные пассажиропотоки, а не тупо шакалить по хлебным направлениям, то к этому ещё и бардак на дорогах прибавится.

А что по существу? Комфортность езды в логанах вчетвером, мягко скажем, весьма сомнительная. Скорость... ну если сел и сразу поехал то может быть. А если ждать ещё троих желающих, да на небольшое расстояние, то уже совсем не факт.