Юрий А

По данному конкретному направлению сомневаюсь. Ибо если человек до 15 августа знал о том, что тут можно доехать быстро и прямо, то и после этой даты он не пойдёт в метро. Тем более что для ЯЧёЛохов, не садящихся в автобус по религиозным соображениям, транспорт таки остался. Просто его стало меньше, но если ты хочешь ехать именно на бобике, то 993 тебя с огромным удовольствием довезёт, причём по нормальному городскому ценнику. Там ребята не лохи, фишку моментально просекли и скорректировали свою работу соответствующим образом.

Вот я достаточно часто езжу на троллейбусе между Выхино и Новогиреево-Перово. Маршрутки по направлению в августе почти все убрали (а их было реально много), осталась только одна балашихинская, из автобусов добавился только 314 на убогих 4292, который к тому же с Выхино отправляется не оттуда, откуда всё остальное. Но тем не менее наполняемость троллейбусов по ощущениям больше не стала, как она была так +/- и осталась. Ну и где это самое ухудшение условий проезда, которым нас так пугают сторонники бандерлоганов и прочих пассажирских перевозок африка-стайл?

Интервал 30 минут указан по той простой причине, что ездит она очень сильно раз в иногда. Хотя буквально вчера машинок явно прибавилось, так что уменьшим интервал.

У нас вообще-то на Прибрежном транзитная нитка

По опыту, точность этих табло весьма так себе.

Как раз таки логаны рассчитаны на постоянного клиента, а не на случайного. Ибо это в первую очередь транспорт для местных, которые знают фишку. Случайный же разовый пассажир если и заметит припаркованные на остановке такси, то не придаст им значения. А если и придаст, то ты ещё пойди догадайся куда оно везёт.

Есть такая категория людей, которые будут пить боярышник и стекломой при любых условиях. Просто потому, что они так привыкли и им так нравится. И чем больше мы возьмём респондентов, тем больше вероятности того, что среди них встретятся любители стекломоя. По направлению, обслуживаемому Тм26 ездит очень много людей. Так что ничего удивительного в том, что среди них находятся и фанаты бандерлоганов.

Годовой проездной в пересчёте на дни получается 50 р/день. 28*2=56 рублей. Да, есть выходные и отпуска, но при этом абсолютно любая дополнительная поездка, которые по любому бывают у большинства, это ещё 28 рублей. Это при условии, что метро и только метро. Если ещё и НОТ, то тут уже выгода получается весьма внушительная. Может оно конечно и так, но в центре результат виден невооруженным глазом и он очень даже радует.

Я уже на этот счёт выше ответил. Ответ был полностью проигнорирован, однако при первом же удобном случае сей вброс был повторён. Ну ладно, повторю и я ещё раз. Да, это так. И именно поэтому в цивилизованных странах уже давно вводят весьма жесткие ограничения по использованию личного транспорта. Москва тоже начала двигаться в этом направлении. И это хорошо. Видимо надо куда-то сохранить этот текст, ибо вангуется что его ещё 100500 раз придётся написать. Ты не поверишь, но в Москве тоже при регулярных ежедневных поездках выгодно купить проездной. И лезть с ним лишний раз не хочется не только в убогие бандерлоганы, но и в куда более приличный "платный" ОТ

Как минимум тем, что занимают дефицитное парковочное пространство/территорию ТПУ при не сильно отличающейся от нуля конечной пользе. А если ими пытаться вывезти хоть сколько-нибудь заметные пассажиропотоки, а не тупо шакалить по хлебным направлениям, то к этому ещё и бардак на дорогах прибавится.

А что по существу? Комфортность езды в логанах вчетвером, мягко скажем, весьма сомнительная. Скорость... ну если сел и сразу поехал то может быть. А если ждать ещё троих желающих, да на небольшое расстояние, то уже совсем не факт.

Думаю что одним бензином и зарплатой ты тут не отделаешься. У такси, под которое они косят, своих заморочек дофига. Надо либо всё строго соблюдать, либо делиться, третьего не дано. В последние годы со стабильностью всё стало намного лучше, чем было раньше. Не до идеального, но количество маршрутов, на которые реально можно рассчитывать, нынче очень даже много.

Вот сейчас попытался вспомнить когда я последний раз где-то именно набивался за пределами метро. В метро регулярно, а вот в наземном транспорте... Ну едешь стоя, но нормально едешь, а не зажатый. Хотя езжу рандомно по всей Москве. Где-нибудь в Усть-Зажопинске возможно что и так. В Москве, за редким исключением, оно уже по большей части не так. Вероятность на него попасть 1 к 4. Кроме того, задние тоже могут попросить сиденье подвинуть. Разумеется, не в их сторону. С моим ростом это может быть критично.

А по сути ведь так оно и есть. И именно поэтому очень во многих городах мира вводят платные парковки, ограничивают движение личного транспорта и т.д. и т.п. Москва тоже начала двигаться в этом направлении, и это правильно. Причём тут гигантоманы и любители ОТ. Ехать втроём на заднем сиденье автомобиля в целом не очень комфортно, ибо тесно, а уж когда речь идёт о маленьком автомобиле, то я вообще не представляю о каком удобстве может идти речь... Сидишь в крайне стеснённом пространстве зажатый со всех сторон. Утрамбоваться лишь бы как и доехать побыстрее, вот и всё, а что касается удобства, то его там просто нет от слова совсем. Ты знаешь, местами эта самая акцизная сивуха очень даже неплохая, кое-где даже получше коньячка будет

Если маршрутки-логаны это удобный транспорт, то я Дональд Трамп. Это во-первых. А во-вторых конечная польза для города от него весьма сомнительная, если не сказать отрицательная. Почему отрицательная? А потому что места занимают много, хаоса на дороге добавляют ощутимо, а конечная провозная способность не сильно отличная от нулевой... Во всяком случае на фоне даже нормальной маршрутки она никакая, не говоря уже о чём-то более приличном. Хотя чего я это объясняю. Любителям боярышника и стекломоя никогда не объяснишь, что настоящий армянский коньяк он как бы лучше.

Все тут догадки свои озвучивают. Ну хорошо, допустим 20+% ушло с 59-го. А куда они ушли? На что пересели? На 35-й? Не смешите мои тапочки...

На Детской поликлинике можно, например, сесть и в троллейбус, и в 434, и в 268, а на ТПУ надо выбирать что из этого добра ты хочешь ждать.

Свободного места в городе не так уж и много, свободного места у среднестатистической станции метро ещё меньше. Кроме того, любая ОРП стоит денег. Как в строительстве, так и в эксплуатации. А теперь вопрос: надо ли городу тратить финансовые и земельные ресурсы на организацию работы подобного недотранспорта весьма сомнительной эффективности?

Просто в той статье на фотографиях были очень даже приличные и комфортабельные автомобили, да и сам автор на этом тоже внимание акцентировал.

По 17 трамваю на не важно чём шинокопытном шакалить весьма проблематично будет. Но если бы это было возможно, то, уверен, и там бы желающие ездить в маленьких тесных коробочках нашлись.

Так были бы эти корыта хотя бы чем-то приличным, как в том же Нью-Йорке. А в имеющемся у нас исполнении в любом автобусе будет комфортнее чем втроём на заднем сиденье Логана.

Лично я не считаю, что Логаны работают лучше чем МГТ+частники. Абсолютно убогая и никчёмная система. Причем даже на случай когда надо ехать Ну Совсем Прямщаз и не секундой позже, что бывает крайне редко, она проигрывает нормальному такси, ибо ждать попутчиков до полной коробочки можно до морковкиного заговенья. А если ехать Прямщаз не требуется, то вообще не представляю зачем в эту коробочку лезть.

Несколько лет назад мне попадалась статья в ЖЖ, где рассказывалось о чём-то подобном в Нью-Йорке. Только там в качестве псевдотакси что-то очень сильно приличнее Логанов было.

Ездить вчетвером на убитых Логанах с водителями, слабо понимающими по-русски (знаю, общался, минут 5 выпытывал ответ на вопрос, на который нормальный человек ответит секунд за 10 максимум), это очень даже по-африкански.

От Римской до Города уже давно возродился. Да и пропадал он ненадолго.