Юрий А

На что Нижегородец скорее всего ответит в стиле "Что в ТЗ написали, то и получили. Хотите заменить? Ок, не вопрос, вот вам счет на оплату.".

У частников принципиально другая схема финансирования, которая позволяет ставить подобные эксперименты, не опасаясь за то, что доходы перевозчика резко упадут до критической отметки. Что мешает на эту же схему перевести и Мосгортранс - вопрос открытый.

Причём конкретно с Новым Арбатом ситуация особенно интересная. Как известно, проспект Калинина строился сразу с троллейбусом, да и весь его облик это облик типичного советского проспекта в крупном городе. А типичный советский проспект в крупном городе он, как известно, с троллейбусом должен быть. Так что за убогий новодел создаёт Собянин? Фактически он именно что разрушает, уничтожает, исторический облик Нового Арбата, создавая вместо знаковой улицы советской эпохи очередной гламурный новодел, не имеющий никакого отношения к реальному историческому облику городу.

На самом деле, если разобраться, то ждать специально 459/459м чтобы доехать на нём куда-то по Аминьевке это глупость. Ибо 688 и 308м ходят заметно чаще, последний и вовсе постоянно на посадке стоит, чего не скажешь о 459м. То есть его основной поток это те, кому дальше поворота на Мичуринский. А там в общем-то до Солнцево не так уж и много реально крупных пассажирообразующих остановок остаётся.

2,3,5,6,8,9,12,33,43... Да много что из-за его шизы на тему бессветофорного и одностороннего движения было порезано/извращено.

Лично на нём вчера от Домодедовской до Красногвардейской ехал.

По большому счету, Лужков тоже не мало троллейбусов угробил. С той лишь разницей, что Собянин тупо линии снимает ради своей навязчивой идеи на тему неба без проводов, а Лужков убивал маршруты в угоду точно такой же навязчивой идеи бессветофорного и одностороннего движения.

На Вешняковской сегодня народ в 314 и 409 грузился так, как будто они всю жизнь тут ходили. Причём наблюдал людей, которые уверенно садились при движении к Выхино в 314, после чего выходили на Снайперской.

Ещё пример из моих краёв. Есть маршрутка 717м, интервал 5-7 минут, спросом хорошим пользуется. ДепВел заказал на её замену всего 3 машины БВ. Получившийся интервал 20-30 минут. Маршрутка пока ещё ходит, автобус никто специально не ждёт и, очевидно, ждать не будет.

Ну вот пример из моих краёв. Была маршрутка 136м с интервалом "пришёл, сел, поехал". Её заменили такой же по вместимости мелочью с интервалом 15-30 минут. Нелегалов, которые попытались вылезти в дополнение, оперативно турнули. Как результат, на Выхино на посадке чуть ли не дерутся, машины набиваются в хлам, при этом на остановке остаётся ещё столько же, сколько впихнулось внутрь... Халява с примерно тем же интервалом продолжает работать, но она лишь облегчает ситуацию, но никак не спасает. Особенно забавно наблюдать, как обезумевшая толпа ломится в 410 (сажает там же, выглядит также, только номер другой и едет не туда), чуть ли не морду друг-другу бьют, а в итоге машина пустая уезжает. Но это со стороны забавно, а сегодня когда в эту самую 436 влезал, было как-то совсем не до смеха.

Как тебе сказать. Принципиально я всё кроме снятия троллейбусов поддерживаю руками и ногами. Но фактическое исполнение вызывает исключительно желание отборно выматериться.

Твоя прособянинская пропаганда на этом форуме точно колхоз. Ибо тупая, топорная и шитая белыми нитками. Впрочем, равно как и всё то, что творят с ОТ Москвы бездари и вредители из ДепВела начиная со 2-го мая и по сей день. Учитывая те скорости, с которыми ездит Мосгортранс, 50 км/ч будет выше крыши

Недостатки реформы: 1. Абсолютно бездарное информирование пассажиров. 2. Слепок маршрутов был сделан 3 года назад тупо как есть, заморожен в том состоянии и больше не корректировался вообще. Маршрутная сеть за это время менялась естественным путем по всему городу, но всем на это наплевать. 3. Выпуск и вместимость определялись по правилу "Трех П" в полном отрыве от реальности. 4. Нормировка скоростей также как и выпуск делалась по правилу "Трех П" Ну и да, самый главный косяк реформы в том, что люди, которым поручили её проведение, вообще слабо себе представляют то, за что они взялись.

А можно подробности к чему готовиться?

У меня Тройка с записанным на неё годовым безлимитом. За этот месяц на новомодных частниках столько ездил, что и не пересчитать. Случаев несрабатывания карты с первого раза не сильно больше чем в метро и МГТ, то есть почти нет.

В день запуска видел его.

А на что они не вышли? У меня сложилось впечатление, что они вообще единственные, кто вышли без явно бросающихся в глаза косяков.

Так вот оно что. Теперь понятно откуда они взялись, равно как и ответ на вопрос почему Ментор-1 неожиданно продемонстрировал абсолютно честную игру со своей стороны.

Всё от конкретного водителя зависит. Сегодня 2 раза проехал на 551, в обоих случаях от маршрутки был только размер транспортного средства, всё остальное было от вполне цивилизованного автобуса.

Такое ощущение, что там на Жемчуговой кто-то живёт из тех, кто эти схемы составлял. Ибо эти 2 остановки являются по сути уникальными в масштабах города.

До этого момента самый древний выявленный артефакт относился к августу 2014-го, но теперь нашёлся признак, указывающий аж на лето 2013-го. То есть слепок маршрутов был сделан минимум 3 года назад. Депвел жжот. Интересно, что-нибудь древнее найдётся?

Косяки исправимы все, было бы желание. Только вот главная проблема в том, что у тех, кто занялся реформой ОТ в Москве, хоть и есть некоторое общее понимание того, в какую сторону надо двигаться, но не более того.

Вчера проехался вдоль ШЭ и посмотрел. На треугольнике всё уже уложено, но идут лютые раскопки в непосредственной близости от линии в начале проспекта Будённого. Также не хватает небольшого участка пути в районе остановки улица Буракова. А вот на участке от метро до Славы ещё полно работы. И да, так и хочется спросить тех, кто составлял ТЗ на реконструкцию: сколько мы ещё будем танцевать на граблях? Ну какого чёрта, блин, пути в районе Буракова даже не плиточками покрывают, а асфальтом??? Доколе???

Ну, то что схемы составлялись не позднее лета 2014 года это очевидно. Их составили и напрочь забыли о том, что УДС, остановки, их названия, расположение и пр. далеко не статичны. А когда Малыгинский ввели?

А можно ссылку на эти самые недвусмысленные высказывания?