portenos

Какой транспорт?Тангенциальный - значит по касательной к окружности. К нему относится и хордовый. МЦК к такому транспорту относится

Автозаводский район, как сам от нижегородцев слышал, был построен по единому проекту как самостоятельный город. Хотя отдельным городом он никогда не считался, тем не менее там все свое для полноценной по тогдашнему мнению жизни. В том числе отдельная троллейбусная сеть, хотя я на нижегородских троллейбусах не ездил. И вообще, в очередной раз тянет в Нижний. В том числе и как на старт в малые города - только с чем его можно совместить. В самой области достаточно легко с Балахной, Городцом, Семёновым. И с Владимиром по дороге из Москвы

О, да, я насладился вдоволь! Такая духовная эрекция накрыла! Жаль, что на них нет Балконов, как на Комсомольской или БДД!И в дополнение к станциям с советскими и московскими названиями - Парк культуры, Кировская, Комсомольская, Пролетарская, Автозаводская - одноименный с последней станцией район со сталинскими домами

Всё равно, пересадка с ТПК на ТКЛ даст возможность ездить на все диаметральные линии с Солнцевской не более чем с двумя пересадками на всём маршруте. И по длине переходы ТКЛ меньше, чем переходы АПЛ. Только с переходами на ЛЛ наоборот.

С круизов с остановкой в Муроме бывают экскурсии в Дивеево. Сами круизы да, бывают из Москвы, но вообще в том сообщении про Москву сказано не было. И до 1990-х были "Ракеты" на подводных крыльях из Нижнего до Мурома. И если нужен дневной рейс через Муром и Арзамас, то тогда его как минимум до Нижнего Новгорода надо, чтобы пассажиров набрать на такой рейс. Да и будет таких рейсов всё равно меньше, чем через Владимир - расстояние больше, а живёт по нему меньше На северо-восток Белоруссии могут ездить с пересадкой в Смоленске с Ласточки на автобус до Витебска. Сам так рассчитывал съездить, и совместить Смоленск с Витебском, но дальше отказался, и поехал в одни только Смоленск и Вязьму

Советую Рождественскую, Б.Покровскую, Кремль, и один из двух Художественных музеев (в Кремле или Верхневолжской3), а дальше как получится.Кто в Нижнем не первый раз, тем стоит ещё посмотреть сталинские дома на Верхневолжской набережной и в Автозаводском районе. До последнего надо ехать или трамваем 417, или на метро до станции Парк культуры

В компенсацию Тб11 можно до Каширской продлить А690

Существуют дневные рейсы по Сайменскому каналу из Выборга в Финляндию. Также в Выборге могут останавливаться круизы по Балтийскому морю с выходом из Петербурга, далее идущие в другие страны. И есть ли ещё в самом Выборге прогулки по воде - хотя сам говорил даже с бравшими там яхту. А то да, виды на всем побережье Балтийского щита - выхода на поверхность скального основания материковой платформы - просто фантастика. Ничего больше там можно после них и не смотреть, и вообще даже архитектура Скандинавии, тоже заслуживающая внимания, меркнет на фоне природы. Сам все хочу в Выборг съездить, но не зимой. Хотя и в белые ночи тоже не получится

На Кавказе снег лежит, когда внизу жара, на высоте больше 3 километров над океаном

Тогда может и нет смысла организовывать полноценные круизы с заходом в Великий Новгород. А чтобы его с воды, а также Волхов выше шлюза и озеро Ильмень посмотреть, довольствоваться дневными прогулочными - интересно, есть ли такие

Интересно, можно ли организовывать однодневные экскурсии по рекам с использованием для них судов на подводных крыльях и воздушной подушке. От Петербурга до Великого Новгорода - один из возможных маршрутов для них ИМХО

Не в ноябре. В последних числах декабря - оптимистично, но может и улететь на 2018.ТПК, желательно с пересадкой на Динамо, надо успеть звпустить до чемпионата мира по футболу. А на нем же будут задействованы стадионы на Спартаке и Ходынском поле - а для проезда между ними ТПК пригодится

Понятно, что для окупаемости на рейс надо как можно больше пассажиров набрать. А в те места, куда крупные суда не могут заходить, хотя по рекам в них можно попасть, обычно во время стоянки автобусами экскурсионные группы возят. И совсем интересный вариант - пересадка на прогулочные катера в местах стоянки. Ведь с воды часто такие виды открываются, которые иначе увидеть нельзя. И эти катера часто и заходят в более мелкие реки. Есть такое в некоторых круизах - на остров Коневец, к которому типовые круизные суда не причаливают, группы с них на катерах переправляют. Может и в Волхов так получится зайти, но до Великого Новгорода, не знаю, можно ли за день обернуться от причалов на Ладожском озере

http://asosnin.livejournal.com/89396.html - здесь и в комментариях о круизах на однопалубном теплоходе "Николай Яковлев", заходившем раз в год в обходные каналы Ладожского и Онежского озёр и далее добиравшемся до Великого Новгорода. С 2013 такие рейсы прекратились, а по ссылке разбирают причины. Одно из объяснений - круизный отдых предназначен для предпочитающих совсем другое, в то время как на "Яковлеве" было ближе к формату экспедиции

А ведь 24 автобус ходил до Китай-города до 1991. И дальше ходил, когда не было центральных участков ТКЛ и СТЛ. И скорее он нужен до КГ, а не Т13 - ведь 24 более редкоходящий, поэтому при стояниях на Неглинной его несоблюдение интервалов не так страшно, как на Т13

Как раз к новому 1986 году открыт участок Марксистская-Третьяковская. А Тб19 доходил до КРЛ и почти что до ГЗЛ, поэтому могу быть нужен, пока не появилась пересадка на КРЛ и ГЗЛ с Калининской линии

Бывший Тб19 помогал Тб53, когда ещё не было линии метро в Новогиреево. Отменен тот Тб19 был после запуска участка Марксистская-Третьяковская. Тб23 ещё был на ближнем к центру участке шоссе Энтузиастов, тоже до запуска там метро

Скорее тогда для Тм7, ходившего в Останкино. А с бывшим Тм5 у Тб37 только от ВДНХ до Рижской общий участок. И да, поток Тм5 окончательно уничтожен после запуска метро Марьина роща - это из её района на КРЛ дальше ВДНХ от центра нужен был Тм5

Более нужно 33 до Рижской и усиление 85 для компенсации Тб37. Все же поток из Останкино дальше ВДНХ все уменьшается. Поэтому усиление М9 не сильно нужно в центр дальше метро Проспект мира

Тогда надо аналогичные 305 проекту, но ещё со способностью выходить в крупные озёра. А то иначе дальше Волхова не уйти, что вряд ли имеет перспективы для круизов - или могут ещё им заменой быть дневные прогулки по Волхову и озеру Ильмень, с отправлением из Великого Новгорода. Но это уже не на 305 проекте надо делать, или можно ещё их переоборудовать под дневные прогулки. Сделали так бывший "Шемагин", но он только на Москве-реке Не знаю ещё, может ли 305 проект пройти по каналам, обходящим Ладожское и Онежское озёра и сооружённым в 19 веке именно для того, чтобы с более мелких речных судов, не способных по озёрам пройти, не перегружаться на более крупные

Почему только первый запущенный в ход из проекта 92-016 "Валериан Куйбышев" приговорен к уничтожению? Да, он наиболее старый из этого проекта, но при этом работают же ещё более старые и даже не переоборудованные, проекта 26-37

Интересно, что будет вместо 56, т56 или продление 656?Тогда лучше продление 194

И тот бывший Тб44 везде проходил по участкам с большим пассажиропотоком. Хотя в значительной мере он совпадал с трассами Тб59 и 35. Поэтому собственного потока он мог и не иметь, а только перевозить попутный ветер. И да, из конца в конец на таком маршруте вряд ли бы много поехало при наличии более прямого и быстрого метро. Вообще же тот Тб44 мог быть не единственным подобным. По-видимому таким был и Тб37 в предыдущем виде Красная площадь - Нагорный проезд , до 1997

44 какой именно? Их много было.По-видимому Тб44 в виде Площадь Курчатова - Метро Полежаевская. В таком виде он был до начала 1990-х. И если про троллейбусы-воздуховозы, то мог ли быть таким бывший Тб83 Лубянка-Комсомольская

Поток на северо-западном участке МЦК снимет только пересадка на Динамо. Ведь там основные места работы, к которым могут на МЦК ездить, у ГЗЛ. Хотя и у ТКЛ они есть тоже