portenos

Про отменённые поезда из Москвы в Будапешт и Софию сказали, что они убыточные и загруженностью дальше Львова не отличались. В нынешней ситуации может и так, но это тоже не навсегда. Даже при удорожании валют они должны остановиться, восстановится и выезд. Значит, рейс может быть восстановлен. И ещё собираются через Белоруссию и Польшу восстановить рейс до Будапешта. Сказали там же, что теми поездами ездили горнолыжники в Карпаты, а они там и из России в значительной мере. И сам ездил поездом Москва-Будапешт до западной украинской границы в 2007 году, тогда тот поезд весь заполнен был, и по большей части пассажирами из России, ехавшими дальше Львова. Но в Карпаты, на их "евросоюзовскую" сторону, можно и через Белоруссию ездить, это даже быстрее получалось

Тоже в связи с предполагаемыми отменами троллейбусов. Для Воронцово ближайшие метро - Сокольническая линия. И Тб33 с его короткой версией нужны для подстраховки подвоза из Воронцово в большей мере к местам работы по Ленинскому проспекту, чем к ближайшим метро. Поэтому если будут отменять Тб33, то для усиления подвоза из Воронцово к метро и подстраховки дальних маршрутов нужен будет Тб28к - от улицы Марии Ульяновой до улицы Лебедева через метро Университет. А Тб33к сделать 84к и оставить только для утреннего пика, возможно и дальше Октябрьской до Ударника

Можно ещё некоторые маршруты из Орехово-Борисово, сейчас на Каширской конечные, продлить до Коломенской. Но не знаю, что это даст - это всё та же самая линия, где и Каширская

В теме о необходимости троллейбусов сказал о возможности сохранения Тб67 с изменением маршрутов Каширского шоссе - Тб11 Загорье-Каширская, Тб67 Автозаводская-Шипиловская-Красногвардейская, Тб71к Каширская-Домодедовская. Но Тб67 в таком виде будет сильно совпадать с А291, а от Каширской до Автозаводской столько маршрутов вроде как не надо, раз появилась в газетах информация об отмене Тб67. Поэтому можно ли тогда А291 со стороны Красногвардейской сделать от платформы Москворечье к Кантемировской или от Каширской к Нагатинской вместо Автозаводской? В последнем случае возникнет связь Шипиловской улицы с СТЛ и Павелецкой ж.д., она нужна даже больше, ведь она хордовая

У меня есть такой штамп - из Швеции возвращение морем сразу в Петербург. Морские круизы бывают из Петербурга с остановками в Хельсинки, Стокгольме, Таллине В этом году в Киеве? На границе как проверяли въезжающего на Украину?

Причём тут евреи? Это про человека, спиной в кадр попавшего? Лично я не очень то могу еврея, не ортодокса, определить по внешности - но и меня в школьном возрасте не иначе как евреем не считали

Начал в теме про Тропарёво, но надо продолжить здесь, раз там стал рассуждать о возможных отменах троллейбусов, в том числе на Ленинском проспекте. При этом сам считаю нужным Тб33 или под любым другим номером как подстраховочный маршрут для более дальних. При этом отвечают, что на ЛП маршрутов достаточно. И раз так, то возможно ли тогда вместо Тб33 отменить Тб4? Ведь его трасса в большей мере повторяется другими маршрутами, даже перевод Тм14 в Черёмушки вместо Университета не уничтожит связь того метро и Ломоносовского проспекта с Ленинским проспектом. Тб33 может тогда и надо будет оставить до Ударника с отменой 33к, а вокруг Кремля пустить Тб8 - от Добрынинской по Большой Полянке, далее от Каменного моста по трассе Тб33, 1к тогда нужен не будет

В списке отменяемых маршрутов совсем другие были, проходящие не в пределах Садового кольца

Теперь по Рождественке с Пушечной на Кузнецкий мост можно попасть только в объезд через Большую Лубянку или Неглинную

При необходимости можно сделать поворот на проспект Мира с внешней стороны Садового кольца. И троллейбус с проспекта Мира пустить до Николоямской улицы. Тогда и можно снять контактную сеть на Сретенке и Мясницкой, раз такие планы есть. Только с проспекта Мира и даже удалённых от метро мест Ростокино и Марфино на Садовое кольцо предпочтут ездить на метро, троллейбус нужен будет разве что для начала проспекта Мира

И если троллейбуса не будет на Мясницкой, то что станет с линией на Сретенке и в начале проспекта Мира? Придётся или вообще эти линии снимать, или пускать в другом направлении. А в 1980-е сложным показалось пустить движение из центра на проспект Мира в обход Сретенки

Если есть план по Мясницкой улице, то на неё в таком случае и Тб48 пустить будет нельзя? Я же о другом - изменятся ли потоки из Марфино после открытия Дмитровского радиуса. И если отменять Тб9, то не сразу после открытия Дмитровского радиуса, а как в Марьиной роще сделали с отменой Тб69 и урезанием А126 и Тб31 почти через год после запуска метро. А на Сретенке ликвидировать движение, в том числе троллейбуса, собирались в 1980-е годы, с переводом при этом троллейбуса на Новокировский. Но это оказалось сделать достаточно сложно, вот и отказались

Да, из Бутырского на Тб9, 37 могут ездить разве что на Алексеевскую. Из Марфино на Комсомольскую ездят скорее всего через ближайшие метро, далее на нём. После же открытия Дмитровского радиуса из Бутырского на КРЛ будут ездить на метро, а из Марфино могут ходить к новым станциям, чтобы ехать дальше ближайших станций КРЛ. Новый переход через Ленинградскую ж.д. вроде как строится уже в конце улицы Академика Королёва. И если из Марфино будут пользоваться Дмитровским радиусом, то нужен ли будет Тб9? Вот тогда и можно будет его отменять, а Тб48 вернуть на Лубянку. Да и до 2011(?) года Тб9 по выходным не ходил, из Марфино одним маршрутом было не уехать кроме как до Рижской и Трубной

Впрочем, правильно. С реки в Праге можно лучше увидеть те места, которые иначе совсем не видны, потому что народа весь день там полно. И за тем народом ничего бывало не увидеть

После открытия Дмитровского радиуса и сооружения дополнительных переходов через Ленинградскую ж.д. необходимость в уличном маршруте Марфино-Комсомольская снизится. Пока же из Бутырского в Марфино ходят, чтобы там сесть на Тб9, 37. Если же необходимость снизится, а для Бутырского вообще исчезнет, то не нужно будет и предполагаемое продление Тб9 к Комсомольской. Дальше Рижской в центр из Бутырского и Марфино тоже предпочтут на метро. Поэтому возможно ли так при общей тенденции к отмене маршрутов троллейбуса - Тб9 отменить, Тб48 вернуть к Лубянке, а выходы Тб9 перевести на Тб37 и 48

А из Ивановского в Лефортово и к Казанской ж.д., платформе Новая можно без Тб68 напрямую? Есть ещё 214 автобус, но он до невозможности редкий и вряд ли что-то решающий. И до Выхино ещё из Ивановского можно, если нужна Казанская ж.д. Но и троллейбус непосредственно к платформе и многим местам работы Лефортово непосредственно не подходит. Далее в центр его по трассе Тб53 тоже смысла мало, он будет повторять метро

А от Орла, Курска и Белгорода можно доехать до Воронежа, чтобы там пересаживаться в поезда южного направления? Хотя да, часто бывает проще пересадку делать в Москве. P.S. А Киевский вокзал последнее время действительно опустел, хотя и не до уровня Рижского. Много поездов, ходивших из Москвы и приписанных к Украине, сейчас отменены, объединены или ходят не ежедневно. Вот объединили рейсы в Хмельницкий и Жмеринку, в Львов и Ковель, отменили Москва-Сумы с организацией прицепного вагона в составе поезда в Харьков. Значительная же часть пассажиров Киевского вокзала сейчас - с аэроэкспрессов во Внуково

Уже сказал здесь в первом сообщении - длинный маршрут Базовская-Самотечная и короткая его копия Базовская-Савёловский. Ведь поток упадёт на участке Селигерская-ПР, но на Коровинском шоссе и на Дмитровском шоссе ближе ПР к центру не изменится. А вот на продление Тб36 до Вагоноремонтной улицы, хотя оно было бы нужным для связи конца Дмитровского шоссе с пассажирообразующими местами Останкино и Марфино, вряд ли найдутся выходы. Но Тб36 не нуждается в смене диспетчерской, у него есть конечная на ВДНХ. Короткий вариант Тб56 и 78 можно ещё на Гостинице Останкино оборачивать. И на Окружной, если остался поворот троллейбуса с Локомотивного проезда на Станционную улицу в сторону Дмитровского шоссе

По официальному проекту Ховрино будет открыто после участка Марьина роща - Петровско-Разумовская, но раньше чем ПР-Селигерская. Тогда для пассажиров с дальнего конца Коровинского шоссе Ховрино будет ближайшим метро. И станции между Речным вокзалом и Ховрино не будет. Для улиц Лавочкина, Беломорской, Петрозаводской, Смольной, Прибрежного проезда ближайшим метро останется РВ. Так что маршруты до него с перечисленных улиц - 90, 173, 199, 138, 739, 233 надо оставить без изменений. 188, 745 тоже, ведь и для начала улицы Дыбенко ближайшим метро тоже останется РВ. Только Зеленоградская улица перейдёт на новую станцию. И конечная с диспетчерской для большинства маршрутов тоже на РВ. Менять получится только маршруты со стороны Коровино и Бусиново. Тогда 673 может быть отменён, выходы переведены на усиление 200 и 270, сами эти маршруты и 284 могут быть вместо РВ переведены к слиянию Беломорской улицы и Ленинградского шоссе. 200 пропускается в Бусиново по трассе 673. Так сохраняются связи Бусиново и Коровино с тем шоссе и маршрутами по нему в сторону Тушино, Химок, Шереметьево. А сами 200, 270, 284 будут короче и уйдут от метро РВ, где пробки в том числе из автобусов. И если надо будет, то можно сделать короткие варианты 200 и 270 от метро Ховрино в Коровино и Бусиново.

Для этого после открытия участка Савёловская-Отрадное ближе ПР к центру остались троллейбусы и 206 автобус. Так и до ПР после открытия Дмитровского радиуса придётся оставить часть маршрутов - это опять же троллейбусы, 206 автобус, также идущие к ГЗЛ и КРЛ маршруты. Разве что с Дубнинской улицы до ПР маршрут надо оставить. И что, если ещё для сохранения прежних связей объединить 114 и 194

При наличии метро вдоль Дмитровского шоссе от ПР до конечной Тб47 поток на участке шоссе от ПР до развилки с Коровинским шоссе упадёт, но дальше от центра - конечно нет, ближе ПР в сторону центра - возможно тоже. Тогда выходы Тб47 идут на объединённый с Тб56 маршрут. Но если поток так далеко в сторону центра меньше, чем по Дмитровскому шоссе, то тогда нужен будет Тб56к Базовская-Савёловский. Из Бутырского поток к Ашану не изменится, хотя в сторону Марьиной рощи уменьшится. Так что если из Бутырского вывести 12 с сокращением его трассы, то освободившийся выход надо направить на 126. Может это и лучше, ведь автобусы 12 маршрута часто скапливаются в пробках у Белорусского вокзала. 126 хоть туда не ходит. А маршруты с Дмитровского шоссе, сейчас конечных на ПР, скорее всего будут разведены по разным станциям. На Окружную много не перевести, там улицы не позволят. Только 763 имеет смысл туда, с возвращением на конечную у Окружной. 149, 167, 170, 677 придётся оставить на ПР. Кроме подвоза к метро они ещё обеспечивают связь Восточного Дегунино с Ленинградской ж.д. и пересадкой на маршруты в сторону Коптево и Тимирязевского. С Коровинского шоссе маршруты на ПР не надо в таком количестве, прежде всего это идущие к другим станциям Ленинградской ж.д. - 191, 215. Но с них на участке до ПР пересаживаются на маршруты в сторону КРЛ и ГЗЛ. Так что их придётся на ПР оставить. Только 194, повторяющий в наибольшей мере другие маршруты, может быть отменён или сокращён до новых станций. 672 и 656 придётся на ПР оставить для сохранения прежних связей. Только 63 ещё можно сократить до новых станций

Следующее открытие метро - Дмитровский радиус, но по официальным проектам теперь планируется его поочерёдное открытие. Вначале от Марьиной рощи до Петровско-Разумовской, затем от ПР далее на Дмитровское шоссе. И хотя во многих темах уже высказвали различные предположения, они очень противоречивые и совсем даже о новом радиусе не упоминающие. Поэтому хотя бы свои мнения сведу, хотя некоторые возникли на основе других сообщений. Первый участок радиуса пройдёт в Бутырском, тогда весь тот район получит метро в пешей досягаемости. Даже связь с Белорусским вокзалом и Пресненским районом быстрее получится на метро. Уличный транспорт из Бутырского нужен будет разве что для связи с ближайшими районами. Три автобуса из Бутырского на Марьину рощу не будут нужны. Достаточно без изменений оставить 19 и 126, а 12 вывести из Бутырского с сохранением только на Шереметьевской улице. И 12 придётся тогда переводить на другую конечную, можно и до 6АП сократить его со стороны Пресненского района. Из троллейбусов в Бутырском не нужен будет 29к. При открытии второго участка для автобусов, идущих дальше от центра, возможно только сокращение их по последней станции метро. Место есть только у Селигерской, на углу Бескудниковского бульвара места нет, но маршруты оттуда можно оборачивать и на Окружной. Только 206 всё же придётся оставить до Савёловского. И ещё возможно объединить Тб47 и 56, ведь 47 будет повторять метро, а его нынешняя необходимость как подстраховочного для более дальних исчезнет

Но 89 связывает Жулебино с удалёнными от метро пассажирообразующими объектами - Ветеринарной академией, Кузьминским парком, кладбищем. Так что отменять, да и менять 89 вряд ли надо после открытия метро Котельники

А если так при большей востребованности троллейбуса в конце Каширского шоссе по сравнению с Шипиловской улицей: 71 без изменений, 67 по Шипиловской вместо сокращённого до Каширской 11, с коротким маршрутом троллейбуса от Домодедовской до Каширской, тогда от будет 71к. 67 в таком виде также будет сильно дублироваться А608 и А291, но меньше, чем в существующем виде А263. Если появится возможность усиливать троллейбус, то можно будет сократить А291 с превращением его во внутрирайонный для Орехово-Борисово

Но не такие протяжённые участки, как на 67 от Каширской до Автозаводской висят без использования