portenos

А Курская/Чкаловская с четырьмя эскалаторными наклонами, теперь не так загруженными в результате сокращения дальнего движения на Курском вокзале не годится? Так ведь к ней и привязывают компенсирующие маршруты. И трамвай "Б" был тоже как раз с прохождением предложенной трассы в 1950-е

Только чтобы ездить дальше Будапешта в Сербию, Боснию, Черногорию, Грецию - придётся иметь для России транзитную шенгенскую визу. А конечные страны, и одна из транзитных на маршруте в Грецию после Венгрии - безвизовые. Так что на такие рейсы мало пассажиров найдётся. Самолёт предпочтительнее, а куда их непосредственно из России нет - туда сухопутным транспортом от ближайших аэропортов

Тот поезд Москва-Белосток как шёл после Минска? Через Брест и Варшаву или через Гродно

До Венеции и даже Загреба можно ехать и через Белоруссию, Польшу, Австрию. По расстоянию и времени проезда это получится не больше, чем через Украину. В Сербию, Хорватию, Боснию, Черногорию, вплоть до Салоников - да, можно от Будапешта. А вот уже в Румынию и Болгарию - будет дальше. Тогда ещё придётся Китай, Иран, Турцию. У них тоже колея 1435 мм. А пригодиться может колея единой ширины от Китая до Европы, только выгоднее может получиться 1435 мм для неё

А даже не из России, а из других стран по морю могут продукты в Крым завозить? Только при падениях рубля продукты будут дорожать

Белосток к границе близко, в целях туризма туда могут быть предпочтительнее автобусные экскурсии со стартом из Белоруссии. А вообще про Польшу мне говорят, что туда для туризма разве что в Краков стоит ехать, а туда из Москвы беспересадочного вагона нет. Хотя и Краков часто включают в более дальние маршруты, где обычно от Бреста автобусом едут

Как теперь украинцы будут ездить в Крым, если тоже поедут вообще... На своих машинах? Хотя слышал, что украинцы на отдых предпочитают в Турцию и Египет, пусть туда надо лететь, а до аэропортов со значительной части территории Украины ещё ехать не меньше, чем до Крыма

В Болгарию, также в Хорватию и Сербию через Польшу очень длинный маршрут получится. Надо вначале ехать на запад, потом на восток уже от Венгрии. По-видимому трое суток надо будет ехать в один конец, тем более что в восточной Европе поезда ходят медленно по сравнению даже с Россией

С вывода из подчинения Москве красногорских маршрутов, ранее относившихся к 12АП, перемещений маршрутов между парками так и не происходило? А то уже собирались переводить в 12АП маршруты Митино, так возможны и другие перемещения маршрутов между парками

Про отменённые поезда из Москвы в Будапешт и Софию сказали, что они убыточные и загруженностью дальше Львова не отличались. В нынешней ситуации может и так, но это тоже не навсегда. Даже при удорожании валют они должны остановиться, восстановится и выезд. Значит, рейс может быть восстановлен. И ещё собираются через Белоруссию и Польшу восстановить рейс до Будапешта. Сказали там же, что теми поездами ездили горнолыжники в Карпаты, а они там и из России в значительной мере. И сам ездил поездом Москва-Будапешт до западной украинской границы в 2007 году, тогда тот поезд весь заполнен был, и по большей части пассажирами из России, ехавшими дальше Львова. Но в Карпаты, на их "евросоюзовскую" сторону, можно и через Белоруссию ездить, это даже быстрее получалось

Тоже в связи с предполагаемыми отменами троллейбусов. Для Воронцово ближайшие метро - Сокольническая линия. И Тб33 с его короткой версией нужны для подстраховки подвоза из Воронцово в большей мере к местам работы по Ленинскому проспекту, чем к ближайшим метро. Поэтому если будут отменять Тб33, то для усиления подвоза из Воронцово к метро и подстраховки дальних маршрутов нужен будет Тб28к - от улицы Марии Ульяновой до улицы Лебедева через метро Университет. А Тб33к сделать 84к и оставить только для утреннего пика, возможно и дальше Октябрьской до Ударника

Можно ещё некоторые маршруты из Орехово-Борисово, сейчас на Каширской конечные, продлить до Коломенской. Но не знаю, что это даст - это всё та же самая линия, где и Каширская

В теме о необходимости троллейбусов сказал о возможности сохранения Тб67 с изменением маршрутов Каширского шоссе - Тб11 Загорье-Каширская, Тб67 Автозаводская-Шипиловская-Красногвардейская, Тб71к Каширская-Домодедовская. Но Тб67 в таком виде будет сильно совпадать с А291, а от Каширской до Автозаводской столько маршрутов вроде как не надо, раз появилась в газетах информация об отмене Тб67. Поэтому можно ли тогда А291 со стороны Красногвардейской сделать от платформы Москворечье к Кантемировской или от Каширской к Нагатинской вместо Автозаводской? В последнем случае возникнет связь Шипиловской улицы с СТЛ и Павелецкой ж.д., она нужна даже больше, ведь она хордовая

У меня есть такой штамп - из Швеции возвращение морем сразу в Петербург. Морские круизы бывают из Петербурга с остановками в Хельсинки, Стокгольме, Таллине В этом году в Киеве? На границе как проверяли въезжающего на Украину?

Причём тут евреи? Это про человека, спиной в кадр попавшего? Лично я не очень то могу еврея, не ортодокса, определить по внешности - но и меня в школьном возрасте не иначе как евреем не считали

Начал в теме про Тропарёво, но надо продолжить здесь, раз там стал рассуждать о возможных отменах троллейбусов, в том числе на Ленинском проспекте. При этом сам считаю нужным Тб33 или под любым другим номером как подстраховочный маршрут для более дальних. При этом отвечают, что на ЛП маршрутов достаточно. И раз так, то возможно ли тогда вместо Тб33 отменить Тб4? Ведь его трасса в большей мере повторяется другими маршрутами, даже перевод Тм14 в Черёмушки вместо Университета не уничтожит связь того метро и Ломоносовского проспекта с Ленинским проспектом. Тб33 может тогда и надо будет оставить до Ударника с отменой 33к, а вокруг Кремля пустить Тб8 - от Добрынинской по Большой Полянке, далее от Каменного моста по трассе Тб33, 1к тогда нужен не будет

В списке отменяемых маршрутов совсем другие были, проходящие не в пределах Садового кольца

Теперь по Рождественке с Пушечной на Кузнецкий мост можно попасть только в объезд через Большую Лубянку или Неглинную

При необходимости можно сделать поворот на проспект Мира с внешней стороны Садового кольца. И троллейбус с проспекта Мира пустить до Николоямской улицы. Тогда и можно снять контактную сеть на Сретенке и Мясницкой, раз такие планы есть. Только с проспекта Мира и даже удалённых от метро мест Ростокино и Марфино на Садовое кольцо предпочтут ездить на метро, троллейбус нужен будет разве что для начала проспекта Мира

И если троллейбуса не будет на Мясницкой, то что станет с линией на Сретенке и в начале проспекта Мира? Придётся или вообще эти линии снимать, или пускать в другом направлении. А в 1980-е сложным показалось пустить движение из центра на проспект Мира в обход Сретенки

Если есть план по Мясницкой улице, то на неё в таком случае и Тб48 пустить будет нельзя? Я же о другом - изменятся ли потоки из Марфино после открытия Дмитровского радиуса. И если отменять Тб9, то не сразу после открытия Дмитровского радиуса, а как в Марьиной роще сделали с отменой Тб69 и урезанием А126 и Тб31 почти через год после запуска метро. А на Сретенке ликвидировать движение, в том числе троллейбуса, собирались в 1980-е годы, с переводом при этом троллейбуса на Новокировский. Но это оказалось сделать достаточно сложно, вот и отказались

Да, из Бутырского на Тб9, 37 могут ездить разве что на Алексеевскую. Из Марфино на Комсомольскую ездят скорее всего через ближайшие метро, далее на нём. После же открытия Дмитровского радиуса из Бутырского на КРЛ будут ездить на метро, а из Марфино могут ходить к новым станциям, чтобы ехать дальше ближайших станций КРЛ. Новый переход через Ленинградскую ж.д. вроде как строится уже в конце улицы Академика Королёва. И если из Марфино будут пользоваться Дмитровским радиусом, то нужен ли будет Тб9? Вот тогда и можно будет его отменять, а Тб48 вернуть на Лубянку. Да и до 2011(?) года Тб9 по выходным не ходил, из Марфино одним маршрутом было не уехать кроме как до Рижской и Трубной

Впрочем, правильно. С реки в Праге можно лучше увидеть те места, которые иначе совсем не видны, потому что народа весь день там полно. И за тем народом ничего бывало не увидеть

После открытия Дмитровского радиуса и сооружения дополнительных переходов через Ленинградскую ж.д. необходимость в уличном маршруте Марфино-Комсомольская снизится. Пока же из Бутырского в Марфино ходят, чтобы там сесть на Тб9, 37. Если же необходимость снизится, а для Бутырского вообще исчезнет, то не нужно будет и предполагаемое продление Тб9 к Комсомольской. Дальше Рижской в центр из Бутырского и Марфино тоже предпочтут на метро. Поэтому возможно ли так при общей тенденции к отмене маршрутов троллейбуса - Тб9 отменить, Тб48 вернуть к Лубянке, а выходы Тб9 перевести на Тб37 и 48

А из Ивановского в Лефортово и к Казанской ж.д., платформе Новая можно без Тб68 напрямую? Есть ещё 214 автобус, но он до невозможности редкий и вряд ли что-то решающий. И до Выхино ещё из Ивановского можно, если нужна Казанская ж.д. Но и троллейбус непосредственно к платформе и многим местам работы Лефортово непосредственно не подходит. Далее в центр его по трассе Тб53 тоже смысла мало, он будет повторять метро