portenos

Можно ещё 673 пустить из Бусиново после метро Ховрино по Прибрежному проезду до Ленинградского шоссе, только разворачивать его придётся или после моста через канал, или на углу шоссе с Беломорской улицей. Ведь к Прибрежному проезду Ховрино будет более близкой станцией метро, ближе РВ

673 тоже нужен для подстраховки проходящих через Бусиново более дальних маршрутов. И после открытия метро Ховрино такая подстраховка тоже будет нужна, но не маршрут до РВ. Поэтому возможно ли тогда объединить 673 и 233, этот маршрут пойдёт от нынешней конечной 233 по Петрозаводской улице до улицы Дыбенко, далее по трассе 673. Со стороны Бусиново всё равно будут больше сходить на первом же метро, им будет Ховрино. А дальше будут подсаживаться уже ближе к центру, на самой Петрозаводской улице, чтобы ехать на РВ. Ну и из Бусиново к пересадочному узлу уличного транспорта на РВ тоже будут ездить, только ИМХО этот поток будет меньше нынешнего, для него достаточно будет даже одного такого маршрута Бусиново-РВ, с более длинной трассой по сравнению с нынешним 673

287 и 694 идут сходными трассами, а после открытия Шипиловской нужны прежде всего на отдельных участках для подвоза к ближайшим метро. Поэтому можно ли их объединить с суммированием выпуска, а объединённый маршрут пустить до Каширской и через Борисовский проезд для компенсации 291, отменяемого при изменении Тб67 на Шипиловскую вместо Домодедовской. Но минусы здесь тоже есть - важный для местного подвоза маршрут будут отправлять в пробкоопасные места, где его выпуск будет собираться

Через временно закрытые станции проезжают медленнее. Возможно этому способствует автоматическое регулирование скорости. Так может быть и на Бауманской. А на Спартаке, пока та станция в конструкциях была, регулирование могло отсутствовать. Вот её и проезжали, не сбавляя хода

Таким образом 2АП может брать маршруты конечной на 3-м Павелецком у 9АП. 9АП берёт маршруты Нагатино или Каширской у 13АП, 13АП идёт в Марьино и Люблино. Если 2АП берёт перовские маршруты у 10АП, то 10АП тогда может идти в Жулебино и на Рязанский проспект. Но со стороны Рязанского проспекта маршруты 2АП заезжают в парк и через Рогожский посёлок и Авиамоторную улицу. ИМХО это ближе от Жулебино, чем до 10АП

Люберецкие поля и Жулебино вполне может взять Новокосинский автобусный парк. А Марьино могут брать 13 и 16АП с передачей в 2АП своих более близких к центру и удалённых от самого парка маршрутов

Бывает, что столица менее интересна. ИМХО Хорватия к таковым относится. Столица у них довольно типичная для бывшей Австрийской империи и соцлагеря. А наиболее интересным считается морское побережье - впрочем, можно ли его глубинкой называть

А как же будущее южное полукольцо метро от Каширской в Печатники? Оно по метромосту должно идти, но автомобильного моста там ИМХО не будет. А из Сабурово ещё мост нужен, причём больше с Печатников, а не с Донецкой улицы

Сколько выходов на 291? Если их меньше 14, тогда 658 переводить в 13АП не получится. Придётся на другой маршрут 16АП обменивать, если надо усиливать 287. Или менять другие маршруты 16АП

Возможно ли так продолжить схему маршрутов Орехово и Каширской после того, что считаю более нужным для троллейбусов (Тб11 Загорье-Каширская, Тб67 Автозаводская-Каширская-Шипиловская-Красногвардейская, Тб71к от Каширской): 291 отменяется, раз он станет повторять Тб67, для компенсации его 287 продлевается до Каширской, возможно до СТЛ или Кантемировской вместо Каширской и пропускается по Борисовскому проезду. Усиливается 287 за счёт обмена маршрутами между 13 и 16АП, также выходы бывшего 291 идут на 156 и 670

Какая у будущего 252 маршрута трасса будет - неизвестно? И странно, что так и не было маршрута, подвозящего западную часть улицы Фабрициуса к ближайшим станциям ТКЛ, если не рассматривать таковым 62 после его сокращения до станции Тушино. А 96 до запуска тушинских станций метро привязан был только к железной дороге разве что, но к ней поток и сейчас есть, а также к другим пассажирообразующим местам у тех станций. Раньше он тем более был

И раз 248 идёт по улице Свободы в обе стороны, то становится востребованным и на ней. А на маршруты Вишнёвой улицы могут ходить, чтобы ехать от других пассажирообразующих мест у Тушинской, а не от метро, по району дальше Лодочной улицы, куда 248 не ходит. А 62 до 1992 года вообще на Сокол ходил и использовался не только для тех целей, с которыми используется сейчас. Но возвращать на Сокол 62 тоже ИМХО смысла мало. 248 ещё, если надо разгружать Тушинскую, можно сделать с заездом на Спартак в одну сторону, а во время игр на стадионе этот заезд отменять. Поток со стороны пассажирообразующих мест у Тушинской на нём останется, но на Лодочную улицу ехать будет дольше. А 96 менять не надо, у него одна из лучших в тех районах трасс

И по Делегатской улице, по 1-му Смоленскому переулку, по 2-й Тверской-Ямской улице ходил трамвай до конца 1950-х. После снятия трамвая там другого транспорта не было

Со стороны Тушинской на Лодочную улицу идут Т и 248. И на самой Тушинской их остановки очень далеко разнесены, 248 по-моему к метро ближе. Но тем не менее значительно больше продолжают идти с метро на Вишнёвую улицу - может потому, что там транспорта больше. И едут не только от метро, но и от железной дороги, предприятий и мест покупок. Значит, с Вишнёвой улицы убирать ничего нельзя? Но на Лодочную улицу можно и от Сходненской ездить на том же Т, им для этого тоже пользуются, хотя в метро надо проезжать на станцию больше. 248 тогда нужен для обратного - к Тушинской с Лодочной. 102 ИМХО может быть отменён, это было в начале 2000-х, но затем восстановлен без изменений. Но его трасса повторяется также Т и 678 в разные стороны. 62 - не знаю, можно ли сделать ему заезд к Сходненской, он тогда будет связывать с ближайшим метро запад улицы Фабрициуса. Или вообще для той улицы изменить 102 - с улицы Свободы по Химкинскому бульвару к Сходненской, далее по кругу через Райниса, Туристскую, Фабрициуса, Сходненскую улицу к метро

А на вводимый автобус М и усиливаемый Тб88 откуда будут выходы брать? Но на троллейбус выходы могут ещё найтись за счёт отменённого Тб25

В таком случае Т25 будет выезжать с Покровки на Садовое кольцо и разворачиваться под эстакадой на Николоямской? Хотя в таком случае он захватит Курскую, что нужно для проезда к метро в том числе с Покровки. Но на этом развороте весь поток Т25 будет меняться

А Курская/Чкаловская с четырьмя эскалаторными наклонами, теперь не так загруженными в результате сокращения дальнего движения на Курском вокзале не годится? Так ведь к ней и привязывают компенсирующие маршруты. И трамвай "Б" был тоже как раз с прохождением предложенной трассы в 1950-е

Только чтобы ездить дальше Будапешта в Сербию, Боснию, Черногорию, Грецию - придётся иметь для России транзитную шенгенскую визу. А конечные страны, и одна из транзитных на маршруте в Грецию после Венгрии - безвизовые. Так что на такие рейсы мало пассажиров найдётся. Самолёт предпочтительнее, а куда их непосредственно из России нет - туда сухопутным транспортом от ближайших аэропортов

Тот поезд Москва-Белосток как шёл после Минска? Через Брест и Варшаву или через Гродно

До Венеции и даже Загреба можно ехать и через Белоруссию, Польшу, Австрию. По расстоянию и времени проезда это получится не больше, чем через Украину. В Сербию, Хорватию, Боснию, Черногорию, вплоть до Салоников - да, можно от Будапешта. А вот уже в Румынию и Болгарию - будет дальше. Тогда ещё придётся Китай, Иран, Турцию. У них тоже колея 1435 мм. А пригодиться может колея единой ширины от Китая до Европы, только выгоднее может получиться 1435 мм для неё

А даже не из России, а из других стран по морю могут продукты в Крым завозить? Только при падениях рубля продукты будут дорожать

Белосток к границе близко, в целях туризма туда могут быть предпочтительнее автобусные экскурсии со стартом из Белоруссии. А вообще про Польшу мне говорят, что туда для туризма разве что в Краков стоит ехать, а туда из Москвы беспересадочного вагона нет. Хотя и Краков часто включают в более дальние маршруты, где обычно от Бреста автобусом едут

Как теперь украинцы будут ездить в Крым, если тоже поедут вообще... На своих машинах? Хотя слышал, что украинцы на отдых предпочитают в Турцию и Египет, пусть туда надо лететь, а до аэропортов со значительной части территории Украины ещё ехать не меньше, чем до Крыма

В Болгарию, также в Хорватию и Сербию через Польшу очень длинный маршрут получится. Надо вначале ехать на запад, потом на восток уже от Венгрии. По-видимому трое суток надо будет ехать в один конец, тем более что в восточной Европе поезда ходят медленно по сравнению даже с Россией

С вывода из подчинения Москве красногорских маршрутов, ранее относившихся к 12АП, перемещений маршрутов между парками так и не происходило? А то уже собирались переводить в 12АП маршруты Митино, так возможны и другие перемещения маршрутов между парками