portenos

Если на 673 со стороны Бусиново будут сходить на метро Ховрино, то можно ли тогда его оставить до РВ для улиц Дыбенко и Лавочкина, а 138 и 188, 739 и 745 объединить с организацией закольцовок РВ-Смольная-Прибрежный-Зеленоградская-Фестивальная и в обратную сторону? Вместо четырёх маршрутов тогда останется два с усилением выхода на них, связи тех улиц с метро РВ и Ховрино сохранятся. На улицах Дыбенко и Лавочкина функции тех четырёх маршрутов возьмёт 673, ведь он появился гораздо позже их уже для Бусиново, там он заполняется, поэтому для связи Дыбенко и Лавочкина с ближайшим метро уже не так годится. А до появления маршрутов из Бусиново на Лавочкина и Дыбенко были только те четыре маршрута, которые предложил возможным объединить. И если 673 останется на РВ, его тогда можно в Бусиново кольцом вокруг района, а 200 и 270, возможно 799 пустить в Бусиново разными трассами

Если при проезде поездами, направляемыми в Калининград, страна назначения Литва, то при наличии её или другой шенгенской визы разве нужен УТД? Но при одном только УТД целенаправленно в Литву ехать вряд ли можно

А цены на международные авиаперелёты к какой валюте привязаны? Хотя сейчас с падением рубля поездки за границу дороже обойдутся

Маршрут Планерная-Коровино-Лианозово тоже нужен, но не в виде продления 656. Если 656 продлить, то его выпуск будет в пробках собираться в стороне от тех мест, где 656 нужен больше - для связи Бусиново с СТЛ и будущей ЛДЛ

Поток из Коровино и Бусиново в сторону Тушино меньше, чем к ближайшему метро. Но после запуска Ховрино надо все возможные связи сохранить, а проезд через новую станцию по расстоянию будет значительно меньше по сравнению с существующим вариантом. Так что менять придётся сразу 200, 270, 173. Первые можно довести до Ленинградского шоссе, где пересадка ещё на 199, 851 и там же гипермаркет у развязки с МКАД. А 173 тогда надо будет к метро Ховрино сделать вместо РВ. 673, нужный прежде всего как подвозящий к ближайшему метро, достаточно сократить до новой станции со стороны Бусиново. И в самом Бусиново поменять его трассу ещё надо с трассой 200 и 270, те по улице Федоренко, 673 по Бусиновской горке. 799 тоже можно будет продлить до метро Ховрино

Возможна ещё для сохраняющегося потока из Бутырского в район Новослободской и соседних улиц закольцовка Тб3к через улицы Новослободскую, Лесную, Бутырский вал. К Белорусской он подходить не будет непосредственно, но эта связь при наличии новых метро в Бутырском не самая важная. А вот Тб47 лучше оставить на Самотёчной, ведь с Дмитровского шоссе на Лесную улицу есть уже Тб78

Сейчас Тб3 и 3к нужны для связи Бутырского с Новослободской, где в частности много вузов. Но после открытия Дмитровского радиуса на Новослободскую из Бутырского поедут и на метро, выходить будут через Менделеевскую и Достоевскую. На троллейбусах могут ездить разве что с улицы Руставели и угла Долгоруковской и Садового кольца, где от метро достаточно далеко. Этот поток тоже есть, но он меньше по сравнению с Новослободской и несколькими последующими остановками. И в таком случае не приведёт ли это к сокращению выпуска на Тб3к и сумме с Тб3, на самом же Тб3 сокращать уже нет смысла

200, 270, 673 везут Бусиново и Коровино не только к ближайшему метро, но и к пересадке на РВ на маршруты в сторону Тушино. После открытия Ховрино те маршруты до РВ нужны уже не будут, но поток в сторону Тушино останется. Поэтому можно ли в этом случае один из маршрутов из Тушино, лучше это получится с 173, перевести на Ховрино вместо РВ. А 673 для большего охвата Бусиново сделать по закольцовке вокруг того района. Но объединять 173 и эту версию 673 тоже смысла мало, потоки разные, а выход того объединённого маршрута может встать в пробки на МКАД. Ещё возможно 673 перевести на конечную Тб6 на Беломорской улице, а там можно пересесть и на второй маршрут в сторону Тушино. В идеале - совместить пересадку с Бусиновских маршрутов на 173 и 199, для этого Бусиновские маршруты надо довести до угла Прибрежного проезда с Ленинградским шоссе

851 вряд ли получится на Ховрино с РВ перебрасывать, ведь для 851 нужна диспетчерская. Как вариант - 851 по Прибрежному к метро Ховрино, далее по улицам Дыбенко и Беломорской к диспетчерской Тб6, обратно в том же направлении. 173 тоже получится вывести с РВ и перевести к Ховрино, а 199 нет. К тому же 199 везёт к ближайшему метро участок Ленинградского шоссе от Прибрежного до Беломорской

Можно ещё 673 пустить из Бусиново после метро Ховрино по Прибрежному проезду до Ленинградского шоссе, только разворачивать его придётся или после моста через канал, или на углу шоссе с Беломорской улицей. Ведь к Прибрежному проезду Ховрино будет более близкой станцией метро, ближе РВ

673 тоже нужен для подстраховки проходящих через Бусиново более дальних маршрутов. И после открытия метро Ховрино такая подстраховка тоже будет нужна, но не маршрут до РВ. Поэтому возможно ли тогда объединить 673 и 233, этот маршрут пойдёт от нынешней конечной 233 по Петрозаводской улице до улицы Дыбенко, далее по трассе 673. Со стороны Бусиново всё равно будут больше сходить на первом же метро, им будет Ховрино. А дальше будут подсаживаться уже ближе к центру, на самой Петрозаводской улице, чтобы ехать на РВ. Ну и из Бусиново к пересадочному узлу уличного транспорта на РВ тоже будут ездить, только ИМХО этот поток будет меньше нынешнего, для него достаточно будет даже одного такого маршрута Бусиново-РВ, с более длинной трассой по сравнению с нынешним 673

287 и 694 идут сходными трассами, а после открытия Шипиловской нужны прежде всего на отдельных участках для подвоза к ближайшим метро. Поэтому можно ли их объединить с суммированием выпуска, а объединённый маршрут пустить до Каширской и через Борисовский проезд для компенсации 291, отменяемого при изменении Тб67 на Шипиловскую вместо Домодедовской. Но минусы здесь тоже есть - важный для местного подвоза маршрут будут отправлять в пробкоопасные места, где его выпуск будет собираться

Через временно закрытые станции проезжают медленнее. Возможно этому способствует автоматическое регулирование скорости. Так может быть и на Бауманской. А на Спартаке, пока та станция в конструкциях была, регулирование могло отсутствовать. Вот её и проезжали, не сбавляя хода

Таким образом 2АП может брать маршруты конечной на 3-м Павелецком у 9АП. 9АП берёт маршруты Нагатино или Каширской у 13АП, 13АП идёт в Марьино и Люблино. Если 2АП берёт перовские маршруты у 10АП, то 10АП тогда может идти в Жулебино и на Рязанский проспект. Но со стороны Рязанского проспекта маршруты 2АП заезжают в парк и через Рогожский посёлок и Авиамоторную улицу. ИМХО это ближе от Жулебино, чем до 10АП

Люберецкие поля и Жулебино вполне может взять Новокосинский автобусный парк. А Марьино могут брать 13 и 16АП с передачей в 2АП своих более близких к центру и удалённых от самого парка маршрутов

Бывает, что столица менее интересна. ИМХО Хорватия к таковым относится. Столица у них довольно типичная для бывшей Австрийской империи и соцлагеря. А наиболее интересным считается морское побережье - впрочем, можно ли его глубинкой называть

А как же будущее южное полукольцо метро от Каширской в Печатники? Оно по метромосту должно идти, но автомобильного моста там ИМХО не будет. А из Сабурово ещё мост нужен, причём больше с Печатников, а не с Донецкой улицы

Сколько выходов на 291? Если их меньше 14, тогда 658 переводить в 13АП не получится. Придётся на другой маршрут 16АП обменивать, если надо усиливать 287. Или менять другие маршруты 16АП

Возможно ли так продолжить схему маршрутов Орехово и Каширской после того, что считаю более нужным для троллейбусов (Тб11 Загорье-Каширская, Тб67 Автозаводская-Каширская-Шипиловская-Красногвардейская, Тб71к от Каширской): 291 отменяется, раз он станет повторять Тб67, для компенсации его 287 продлевается до Каширской, возможно до СТЛ или Кантемировской вместо Каширской и пропускается по Борисовскому проезду. Усиливается 287 за счёт обмена маршрутами между 13 и 16АП, также выходы бывшего 291 идут на 156 и 670

Какая у будущего 252 маршрута трасса будет - неизвестно? И странно, что так и не было маршрута, подвозящего западную часть улицы Фабрициуса к ближайшим станциям ТКЛ, если не рассматривать таковым 62 после его сокращения до станции Тушино. А 96 до запуска тушинских станций метро привязан был только к железной дороге разве что, но к ней поток и сейчас есть, а также к другим пассажирообразующим местам у тех станций. Раньше он тем более был

И раз 248 идёт по улице Свободы в обе стороны, то становится востребованным и на ней. А на маршруты Вишнёвой улицы могут ходить, чтобы ехать от других пассажирообразующих мест у Тушинской, а не от метро, по району дальше Лодочной улицы, куда 248 не ходит. А 62 до 1992 года вообще на Сокол ходил и использовался не только для тех целей, с которыми используется сейчас. Но возвращать на Сокол 62 тоже ИМХО смысла мало. 248 ещё, если надо разгружать Тушинскую, можно сделать с заездом на Спартак в одну сторону, а во время игр на стадионе этот заезд отменять. Поток со стороны пассажирообразующих мест у Тушинской на нём останется, но на Лодочную улицу ехать будет дольше. А 96 менять не надо, у него одна из лучших в тех районах трасс

И по Делегатской улице, по 1-му Смоленскому переулку, по 2-й Тверской-Ямской улице ходил трамвай до конца 1950-х. После снятия трамвая там другого транспорта не было

Со стороны Тушинской на Лодочную улицу идут Т и 248. И на самой Тушинской их остановки очень далеко разнесены, 248 по-моему к метро ближе. Но тем не менее значительно больше продолжают идти с метро на Вишнёвую улицу - может потому, что там транспорта больше. И едут не только от метро, но и от железной дороги, предприятий и мест покупок. Значит, с Вишнёвой улицы убирать ничего нельзя? Но на Лодочную улицу можно и от Сходненской ездить на том же Т, им для этого тоже пользуются, хотя в метро надо проезжать на станцию больше. 248 тогда нужен для обратного - к Тушинской с Лодочной. 102 ИМХО может быть отменён, это было в начале 2000-х, но затем восстановлен без изменений. Но его трасса повторяется также Т и 678 в разные стороны. 62 - не знаю, можно ли сделать ему заезд к Сходненской, он тогда будет связывать с ближайшим метро запад улицы Фабрициуса. Или вообще для той улицы изменить 102 - с улицы Свободы по Химкинскому бульвару к Сходненской, далее по кругу через Райниса, Туристскую, Фабрициуса, Сходненскую улицу к метро

А на вводимый автобус М и усиливаемый Тб88 откуда будут выходы брать? Но на троллейбус выходы могут ещё найтись за счёт отменённого Тб25

В таком случае Т25 будет выезжать с Покровки на Садовое кольцо и разворачиваться под эстакадой на Николоямской? Хотя в таком случае он захватит Курскую, что нужно для проезда к метро в том числе с Покровки. Но на этом развороте весь поток Т25 будет меняться