Krendel79

Кстати а что там со строительством нового «причала» у Дубны вроде? На КиМе действительно круизники теряют очень много времени - почти сутки а смотреть там кроме шлюзов особо нечего. Скорости маленькие. Поэтому в принципе не плохая идея была бы чтобы какие то круизники оборачивать по Дубне а дальше на подводящем автобусе или электричке до Москвы. И можно было бы тот же «Метеор» запустить тогда до Рыбинска допустим по единому билету от Москвы.

А это теперь везде тренд такой. В Казани и НН тоже копируют его. А потом удивятся наверное - а что это в метро опять мало народу?

В принципе подобная (на взгляд) готовность была обычно если не за недели, то уж за месяц до пуска точно. Раньше бы да, успели бы наверное к НГ. Но это - строительно отделочная часть, а гемор видимо с оборудованием. А если по архитектуре то выделяются несколько участков БКЛ: с интересной архитектурой в духе традиций: участки Хорошёвская - Электрозаводская. Далее серый убогий участок до Варшавской. С некоторой изюминкой у Затона. Далее не плохой участок до Аминьевской. И далее опять серость до Народного Ополчения включительно с попыткой какой то изюминки на Давыдково.

Могло быть лучше. Проблема как раз в том что проектные названия станций во всяком случае звучали лучше. И уступив в чем то одном приехали к «Физтеху». Ну и «Трём вокзалам».

Тут скажем так ещё веяния западной «толерантности». Типа какое нибудь «меньшинство» выступит с инициативой - и тут как тут «ваши желания исполняются». Началось да, со спортивных обществ, ветеранов и прочее. Все эти «ЦСКА», «Спартак», «Локомотив». Вместо например «Волоколамская» (с переименованием «Волоколамской» АПЛ - варианты есть), «Ходынское поле» или «Авиапарк», «Черкизовская» или «Восточный вокзал». Но нет… Потом все эти «Народное ОполчениЕ»… «Физтехи». На хорошо хоть «Давыдково» не стали называть «МЧС» или «Генерала Тюленева» (тоже ещё тот вариант в плане красивого названия) не назвали «Самбо - 70». Это уже был бы апофеоз.

Да. Сначала отгружали для северов. Но вроде со следующего года должны вернуться на Волгу на длинные маршруты. Нижегородская область приобрела 2 «Метеора» (вероятно на Казань и Ярославль или Кострому) плюс вот анонсирован маршрут Казань - Самара.

Ещё 2 «Метеора»:

Кстати что то на «НТ» писали что переход на «Академической» какой то у них тоже очень «сложный» выходит и поэтому делать его нужно долго (с возможным долгим перекрытием движения по КРЛ) поэтому очень долгое время будет наземный переход через улицу. Да он будет короткий но все равно. А так да, на новом с нуля построенном участке практически что не переход - проблема. На «Динамо» не удобный и течёт. На «Калужской», «Каховской» не справляется с пассажиропотоком, на «Вернадского» не удобный, на «Кунцевской» переход сделан более менее нормально, но там уже не справляется с потоком платформа АПЛ/ФЛ. Более менее нормальный переход (пусть и длинный) и условно через улицу только на СолЛ.

Популярная группа запилила голосовалку по поводу «Физтеха»: Ну собственно все наглядно. Не думаю что результат как то изменится. Сам тоже согласен с самым популярным вариантом. Хотя подозреваю что «наш агент» на месте таки за «Физтех»

Типа что НГ - с пассажирами?

Это понятно. У нас тут это так и работает. Но в остальном кто без эгоизма прекрасно понимают где надо строить чтобы востребовано было не только у жителей данного района и тех кто пару раз (в год, 10 лет, за всю жизнь, а то никогда) в этот район приезжает. Ну справедливости ради у нас даже тут из активно ездящих много ли народу вообще никогда не было в том же Троицке?

Как зачем? Нужно застраивать поля и по дороге к Троицку. А новые квартиры будут лучше продаваться у готового метро. Не знаю как там с пробками конечно, так то рельсовый транспорт не важно какой лишним не будет, но… Во всяком случае метро куда важнее в центре где плотная застройка.

Ну наПОлняемость про которую писал Касым сам понимаешь - более чем показатель. Я ПОдозреваю что даже среди тех кто достаточно активно пользуется электричками на пригородных направлениях (причём разных) большая часть даже и не слышала что вообще есть какое то БМО а ездили по нему (особенно исходя из необходимости а не ТФ покатушек) даже тут единицы.

Там же кстати к тому времени как закроют вилку в ДЦ вполне возможно что подоспеет и D4 с удобной пересадкой на D1 и от «Камушек» будет уже удобнее до ДЦ топать чем от «Тестовской». Ну и ничего такого ужасного сейчас пересесть на «Окружной» если не ехать в самый час пик тоже нет.

Так и сейчас например жители Подмосковья катаются на 400 автобусах по «Тройкам». На самом деле я думаю не проблема придумать технические решения для валидаторов и турникетов. Было бы желание.

Кстати к очередному юбилею МЦД конечно, один из самых главных косяков причём легко решаемый технически это введение «режима МЦД» на Киевском, Ярославском, Ленинградском, Казанском, Павелецком и Горьковском направлениям. Не так уж долго и дорого перенастроить валидаторы и турникеты. А было бы полезно не только для подмосковных но и москвичей. Но… Видимо будем ждать полноценного запуска диаметров иначе нужного градуса пиара не выйдет.

Вообще жаль, конечно что кроме Восточного полукольца БМО строили в годы ВОВ - по «упрощенке» - отсюда и удешевление и кривые, и там где проще построить а не нужнее опять же. К слову если бы ж/д прошла ближе к каким то крупным городам Подмосковья, а не обойдя многие стороной БМО бы пользовалось бы большей популярностью пусть и на коротких участках. А так, конечно, подозреваю со временем даже оставшиеся электрички прихлопнут.

Сейчас опять будут делать очередной проект (точнее корректировку), деньги освоят а строительство скажут «не выгодно».

Приобрели 2 «Метеора». А в Москве продолжают обкатывать «Синичку» (за дизайн которой схожий с чемоданом) кое кому кое что оторвать бы - хотя бы руки которые это напроектировали.

В любом случае это все прежде всего для грузов будет. Там настолько мало жителей, настолько огромные расстояния что пассажиров будет минимум. И честно говоря раз уж у нас активно строят автодороги (а строительство ж/д дороже) может действительно пусть там лучше строят автодороги и возят фурами. Лучше если уж если строить там где будет спрос и пассажиров и грузов.

Да ну, лучше такое не строить вообще чем строить. Поздно пить Боржоми. Надо было раньше думать и закладывать станцию метро с пересадкой на МЦД5. Даже с траволаторами очень длинная и не удобная пересадка будет. Тут бы Д3 сделать пересадку на «Рижской» более менее удобную. А с Ярославкой будем надеяться когда нибудь будет возможность построить «глубокий ввод» с «Рижской» МЦД-5 - мелькали такие варианты или может когда нибудь переделают северный участок БКЛ через ВДНХ, а нынешний участок отдадут какой нибудь другой линии. А пока вон пусть хотя бы сделают второй вестибюль на «Ростокино» чтобы уменьшить перегрузку.

Да и не только на это. А ж/д у нас строятся только по сути после пинка от политиков. Деньги то есть, перераспределение их просто несколько странное. Как и понимание транспортной стратегии.

Там по моему ряд переправ без мостов. Ну и грейдер есть грейдер. Работает. Но пассажирам от него толку не особо.

Да вообще ничего не нужно один только Московский и Питерский пригород оставить с ГХ и все остальное нафиг. Вот где то так наверху и считают к сожалению. Не знаю там как оценивать Белкомур и СШХ с точки зрения стратегии и грузов но с точки зрения пассажира ВСМ очень нужная вещь. И радикально меняющая расстояния и связи. А если все считать «экономически» то ездите на «Пазиках». Или на телегах.

В любом случае практически все проекты на которые выделены средства по степени необходимости за исключением разве что северного участка ЛДЛ, участка ТЛ (с выходом за Коммунарку но вовсе не обязательно в сам Троицк) и участка РАЛ (но исключительно чтобы убрать аппендикс в ДЦ) проигрывают ЦУ КСЛ с разгромным счетом. Апофеоз тупых трат при очень небольшом «выхлопе» это «Суворовская» и Бирюлевская линия. РАЛ туда же но действительно надо что то придумать с «Шелепихой».