Krendel79

Ну обрубок не айс когда он до центра и КЛ не доходит. Так то и ФЛ и КЛ нынешние - тоже обрубки. Но с КСЛ и будущими РАЛ и Бирюлевской разница большая. Если линия с Ярославки через МР и допустим Белорусскую или Маяковскую дойдёт до ДЦ будет отлично. Да и потом её куда нибудь в сторону Можайки можно.

Нет. Линия из Солнцево должна вести в центр и везти свои потоки и брать опять же народ с АПЛ и РАЛ. А это если уж отдельная линия только. Да. Самое оптимальное было - это не применительно чего я хотел бы а чисто так по географии - АПЛ в Солнцево - КСЛ - в Строгино и Митино. Но теперь уже поезд ушёл.

Это ещё большее вредительство чем есть сейчас. Подозреваю что поток по АПЛ всё же побольше чем на Солнцевском огрызке. Пересадка на Строгино, как и на ПП, будет на 90/ только в одну сторону. Так как из Митино более менее тут будет интересна только поездка на север БКЛ. Ну окей, немного юг МЦК. Ну кто то из собственно Строгино тоже так поедет. Но это всё минимум. Так что никакой вменяемой альтернативы строительству ЦУ КСЛ а ещё лучше и ЦУ РАЛ - нет. Всё остальное ещё большее вредительство чем есть сейчас.

Речь про то чтобы это всё таки относилось к "Глубокому вводу". Построить именно подземную "Рижскую" МЦД-5 с пересадкой на 3 диаметра и 2 линии метро. Всё таки это будет не плохо. Сделать нормалтный оборотник. А в светлом будущем строить дальше. Пускать соответствено часть электричек ближних на "Рижскую", часть на вокзал. Скорее всего будет больше. А теперь возьми линейку и измерь расстояние от МИСИ до Восточного, где будет поворот в сторону центра. Примерно 8 километров выходит. Такое же расстояние почти и до "Марьиной Рощи". А ещё один перегон - при желании - "Белорусская" или "Маяковская".

Насколько я помню тупики там к Москва - реке, в сторонк совсем другую повернуты. Как бы не на юг их повернули! К светлому будущему

Поскольку уже Пятница то ещё раз "Ура!" С днём рождения!

Можно. Но в существующие станции не влезть уже. Не под тем углом.

Альтернативы отличные если думать мозгом. Лучший вариант МЦД-5 и "Глубокий ввод". Если уж, повторюсь с глубоким вводом для поездов сложности в отличие от метро то построить линию метро Ярославка - Ростокино - ВДНХ - Марьина Роща как в принципе и предполагается каким то дальними планами. Коридор для продления ещё дальше если что есть - хоть на "Белорусскую", хоть на "Маяковскую". Плюс хордовая диаметральная линия от Красногорска до Лосиноостровской. А вот продление СЛ таки изврат.

Не знаю насколько адекватно всё это разделение... Попытаться всё таки заводить в центр. Хотя бы до "Рижской" с пересадками.

Но ехать пассажирам крюком через Восточный тоже такое себе. Всё таки большинству, да надо в Центр, точнее нужен не сам центр а пересадки в центральной зоне. Так что если уж с глубоким вводом никак надо строить метро на Ярославке и дальше хотя бы до Марьиной Рощи.

Ну это крюк для тех кому нужно в центр и пересадки в центральной зоне. Можно, конечно и правда ещё часть маршрутов отправить на запад - хотя бы до Стрешнево... Но представляете какая в наших условиях будет тогда путаница на Ярославке? Да и сбои?

Ну так и я об этом и говорю. Разумеется самый удобный и быстрый путь тогда будет через первую пересадку. В результате чего будет пиковая нагрузка на КРЛ.

На Владыкино так себе идея. Понятно что будет тогда жопа на "Ботаническом саду".

Не ну метро мелкого залегания у нас строят хорошо. Правда в основном для вывода заМКАДной Московской застройки. А по Ярославке дальше область.

Для начала надо хотя бы начать с минимума - построить второй выход и вторую платформу на "Ростокино", подумать насчёт возможности удлинения поездов на МЦК. В дальнейшем - если уж с глубоким вводом никак а метро более менее получается - построить метро вдоль Ярославки к ВДНХ на " Марьину Рощу". Если удастся сделать ещё глубже - до "Новослободской" или "Белорусской" будет здорово.

Да мы как бы не с тобой на эту тему уже обсуждали и ты говорил что жаль, что не построили. Тогда уж лучше сразу весь север перестроить через "ВДНХ" начиная от "Народного Ополчения" до "Авиамоторной". Отдав нынешний участок БКЛ какой нибудь новой линии. Пустым он тоже не будет. Тогда глядишь и отпадёт такая уж необходимость делать глубокий ввод.

Многих, повторюсь, отпугивает (не нравится) сама бомж - пересадка по вокзалам. Если бы на Ярославке (кроме перегруженноно "Ростокино") были бы нормальные пересадки на метро как на других направлениях люди бы ездили охотнее и по Москве. Даже без "Тройки". В этом плане большой привет проектиртвщикам метро, которые не построили север БКЛ через ВДНХ. Да и даже между "Рижской" и "Сокольниками" можно было бы сделать при желании пересадку.

Ну это был сарказм, конечно, но в каждой шутке... У нас тоже мало кто уже дальше Урала едет на поезде, хотя с авиацией ситуация не такая.

Я скопировал предыдущую специально.

Не знаю раскаивается там D4 или нет но перспектив раскатки центрального участка немного чисто в силу конфигурации. Тем более когда отрежут дальний пригород Горьковки. Какой то всплеск будет при закрытии севера Кольцевой.

Но билеты именно покупались до Лондона или нет?

А кто спец по отсталым ж/д Пиндостана? Прямого маршрута СФ/ЛА - НЙ давно нет? Вроде кто то писал что с пересадкой по Чикаго?

Дополню, что если очень грубо измерять линейкой транс - американский маршрут был порядка расстояния от Москвы до Иркутска, через Австралию ещё меньше. Так что да, рекорды все у нас.

Да, был по-моему Калининград - Челябинск (вроде и недавно?) спутал, был Рига - Свердловск.

Такого не было. Из самых длинных были в советское время Харьков - Владивосток, Ленинград - Иркутск, Москва - Пекин и вроде Чита - Адлер? Из Калининграда по моему были до Свердловска. В Европу когда то ходили максимум до Лондона. И я так понимаю это были и самые длинные в мире соответственно. В Америке и Австралии трансконтинеталлные были короче по километражу явно.