Krendel79

Мешает тем что не рационально расходуются силы и самое главное - бюджетные средства. Понятно что вряд ли Бирюлевскую линию поручат строить ММС или ТИС (ну кто там спец по глубокому) а какой нибудь опять г-конторе но вот средства, людские ресурсы - может это как раз то лучше было расходовать на другие проекты типа если не «глубокого ввода» то хотя бы того же ЦУ КСЛ. Плюс результат - вместо линии которая снимает нагрузку с других линий - она наоборот их нагрузит. Несмотря на первую пересадку на БКЛ понятно что большинство поедет не на «ЗИЛ» а выходить на «Технопарке» дополнительно перегружая ГЗЛ. Еще раз проблема «нужно в центр» не в том что всем именно нужно в центр в прямом смысле а в том что через центр максимально быстро можно делать пересадки на другие линии. Это время в пути, которое для многих первоочередное. Опять же посмотри на карты многих мегаполисов в мире - там где более выгодна уже та линия которая есть - городской электрички или скоростного трамвая обычно не строят ещё специально метро причём кривой трассировкой.

Да нет, конечно. Так тоже не нужно. Это был бы перегруз ГЗЛ. По Бирюлёво конечно оптимальный вариант - максимальное причесывание Павелецкого направления до «метро». Тем более в отличие от Ярославки с пересадками на Павелецком направлении все не плохо. Плюс трамвай нормальный от «Пражской». Но что делать строить метро где удобно для строителей а не для пассажиров оказалось популярно и заразно:

Готовую еду лучше нигде сейчас не покупать, тем более в супермаркетах. Хоть в «Спаре», хоть в «Магните», хоть в «Перекрёстке». Тем более на праздники. В «Азбуке Вкуса» или во «Вкусвилле» может и понадёжнее но все равно лучше не лениться и во всяком случае ту еду которая не проходит термообработки делать самим.

Да. Соглашусь ПОгода идеальная для зимы.

Забавно конечно но несмотря на то что реально говорили пока про достройку метро и деньги на это в трёх городах первая конкретика действий начинается после НГ в Самаре - будут перекрывать движение трамваев для начала строительства станции метро в центре города. https://www.samara.kp.ru/online/news/4575991/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Потому что если помимо этого нужны ещё пересадки то все уже становится более критичным. Например берём маршрут с Тушино на Ярославку. Сейчас либо метро через центр, либо метро (или без него) - D2 - МЦК - Ярославка. Второй маршрут вроде бы выглядит предпочтительнее но из за обилия пересадок проще возможно сразу на метро до вокзала. Или на D2 до вокзала. А вот если на Стрешнево можно будет пусть и раз в 20-30 минут пересесть сразу на электричку на Диаметр то уже будет по другому смотреться. Ну это тем более связь ради не пойми чего.

Не ну повторюсь если бы удалось на МЦК запихнуть что то с Ярославки на Павелецкое с интервалом даже 20 - 30 минут люди бы подстроились. Расписаниями сейчас умеют пользоваться он Лайн и многим было бы удобно чем прыгать по пересадкам. Но да, видимо у нас в отличие от ряда других стран это сложно реализуемо.

Да пока надо реконструировать «Ростокино» - прежде всего строить дополнительный вестибюль. Ну и да, когда нибудь строить метро на Ярославке. Куда его там рисовали - до «Марьиной Рощи»? С пересадкой на электричку. Если бы МЦД - 5 сделали бы удобным хотя бы с пересадкой на БКЛ (не говоря уже о «глубоком вводе») - можно было бы без этого обойтись. А так…

Будет. Но тогда не было таких косяков с линиями в центральных участках. Да были разные проекты, но опять же тенденции. Никто например не «додумался» вывести первую очередь СТЛ на «Ленинский проспект». Или вообще до «Каховской». И хватит. Кому надо - пересядут. Как бэ зря ехидничаешь тут все по делу придумали. Именно оттуда массово пошло строить метро не пойми вообще где и как (но быстро и с не большими затратами) в то время там где метро гораздо нужнее - тишина.

Это понятно. Но вопроса первоочерёдности и ПОлезности это не отменяет. ПОнятно что даже по самой идиотской и не удачной планировке линия найдёт своих пассажиров. Но вопрос лишь их в их количестве и нужности новых линий не только жителям данных районов но и большинству остальных. А иначе получается больше стройка ради стройки (строительных корпораций, застройщиков) и пиара а не ради пассажиров. Как по моему на НТ назвали это явление «Киевский синдром». Именно там впервые начали делать метро для «зайчиков и белочек».

Я просто помню были разговоры что будут использовать инфраструктуру МЦК именно для транзитных электричек то ли в аэропорты или ещё куда то. Про МЦД4 речь тогда не шла. Ну да я понимаю что с реализацией и самое главное с эксплуатацией будет проблема. Хотя подозреваю что где то в Европе (Китае, Японии) подобное вполне эксплуатируется это только у нас в этом плане как всегда проблема. Так что да, пока так. Ну и «глубокий ввод» когда нибудь в отдалённой перспективе.

Фильм так назывался вроде.

Посмотри карту. Там съезд уже вроде как есть. Правда как я понимаю с грузовых путей Ярославки?

А может все же проще сделать интервалы как в метро? Или это не реально? Если допустим сделать 1 диаметральную электричку через МЦК раз в 15 минут где то через Запад то какого то особого треша на Востоке не видится а было бы удобно.

Я имел в виду что не критично не в плане того что меры принимать не нужно а по последствиям в сравнении с прорывом. А так конечно меры надо принимать в том числе вплоть до уголовных. Но глядишь тогда резко упадут «темпы».

Все познаётся в сравнении.

Посмотри на посадку в час пик и общую наполняемость МЦК от «Ростокино» на Запад. Сравни с тем сколько садится в восточном направлении.

Я в курсе. Там Хорда знаю. Насколько возможно технически? Кстати по карте съезд с Ярославки в строну Ростокино уже есть. Но я так понимаю с грузовых путей? Все равно с Сити не сравнится. Плюс надо будет в любом случае делать связку (тоннелем?) через Москва - реку и прилегающие кварталы. А это сейчас не в тренде для МЦД. Так что повторюсь по моему мнению вариант связки МЦД - 5 через Запад МЦК не плохой. При условии конечно сохранения основного количества рейсов до вокзалов.

Да болтовня это все. Через МЦК видимо. Не ну в принципе учитывая специфику того же Ярославского направления да и Сити того же (кстати очень большой поток с Ярославки пересаживается на МЦК именно в сторону Сити - Запад) возможно часть рейсов по расписанию было бы действительно удобно в этом плане как для пользователей Ярославского да и Павелецкого направлений. Хотя бы потому что меньше по пересадкам скакать.

Сейчас все это ещё ладно. Где то заливает, где то штукатурка - не приятно, но не критично…Но поскольку в тренде «главное сейчас побольше а потом хоть трава не расти» то настораживает что может быть при таком качестве потом. Собственно и при Советской власти когда и проектировали качественно и строили в большинстве своём тоже и за «ошибки» отвечали не переводом на другое хлебное место а уголовной ответственностью косяки были - любили тоже иногда сдать к 25 съезду Любимой Партии или к Празднику очередного Великого Октября ПОбыстрее. Отсюда в том числе и история с дозакрытием участка «Царицыно» - «Орехово» сразу после пуска (и до сих пор там проблемный участок) ну и самая известная ситуация это знаменитый «Прорыв» в Ленинграде когда огромный район на долгие годы остался без метро потому что при строительстве поторопились с решениями стремясь опять же сдать побыстрее к «празднику». А вот какие сейчас могут быть риски с таким ещё и качеством изначально не хочется и думать.

А как там проходит речка (Филька?) которая вроде где то в тех местах как раз должна быть в коллекторе? Или это больше грунтовые воды? Канализация и т.д.?

Да там проблемы начались именно после строительства пересадки. Что то видимо нарушили в защитном слое. Да дело ещё и в низкой квалификации подрядчиков ну и да:

Ну так если не «ТИС» пусть хоть классический Метрострой туда запустят? Или они после Северного участка БКЛ тоже мелким займутся?

Да уж, точно там надо ядерную бомбу взорвать над всем узлом… Чтобы делали заново.

Ну да, трамвайчик у вокзала смотрится красиво и по европейски. Вот только проблема что едет он больше из ниоткуда в никуда.