Krendel79

Еще раз внимательно прочитай - в большинстве стран мира пригородные компании убыточны и так или иначе дотриуются. Зарабатывать нужно на другом. Да и тратить уметь разумнее. До маразма доходить не надо из серии соединить все точки А и точки Б, но прямой поезд в Углич (через Калязин) нужен в количестве одной пары ежедневно, в пятницу - выходные возможно нужны две пары. Да, пусть это будет РА если с другим ПС проблемы. Сильно казна не обеднеет. Правильно, зачем что то новое планировать и думать? Насчёт личных тачек так тут подмена понятий. Народ как раз и переориентируется на них потому что нет альтернативы. Либо стоять в тех же пробках в бобиках (так себе удовольствие), либо ехать 3 часа на «зелёной» потом ещё после пересадки на местном «плацкарте» или ночным Рыбинским. Удобно? Нет, лучше уж на своей машине в пробке постоять но хотя бы «с музыкой и в комфорте». Там где есть хорошая альтернатива личному автомобилю там люди с удовольствием пользуются когда нужно поездами в том числе. Если они комфортны, быстры и ходят часто.

Просто в пожилом возрасте можно бы уже знать хорошо что государственное субсидирование перевозок пассажиров в пригородном сообщении не осуществляется только в Индии и Китае. В этих странах пригородные пассажирские перевозки объединены вместе с другими видами деятельности в рамках единой железнодорожной компании, и осуществляется перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых. Во всех государствах, где пригородные железнодорожные пассажирские перевозки ор-ганизационно обособлены и отсутствует перекрестное субсидирование, обязательно осу-ществляется государственная поддержка данного вида деятельности. Исключений всего несколько стран в мире. Типа Японии вроде. Даже в Швейцарии начались убытки. Если измерять транспортные перевозки исключительно вопросами прибыли можно лошадь с телегой оставить на подножном корме. И то не факт.

Да надоели вы со своей «прибылью». Какая прибыль например государству с твоей пенсии? Нет выгоды никакой тебе не платить. Чем позже начать ее платить и чем меньше платить - тем лучше. Зачем улицы водой поливать, охлаждая асфальт? Тоже одни расходы, а «прибыль» в данном случае тоже более чем не очевидная.

ТФ все измеряют по себе. И пересадка не проблема и почти 2,5 - 3 часа в обычной электричке на лавке - тоже. Для безальтернативного варианта - и так сойдёт, но для привлечения новых пассажиров - вряд ли.

В данном случае проблема не в пересадке как таковой. Понятно что и в ней проблема тоже в плане лишнего гемора, особенно если не будет единого билета и так далее. Проблема именно в подвижном составе на большую часть маршрута. Он должен быть с местами по билетам, туалетом и так далее. Одно дело если допустим пересадка на обычную электричку будет условно в Лобне, совсем другое ехать именно на ней большую часть маршрута и потом ещё на РА. Так пассажиров не привлечёшь на маршрут. Понятно что сложно это объяснить тем кто не видят больших пробоем и 500 км поехать с пересадками на электричках.

И где они? В массовом количестве? Тем более на Мосузле и да без глюков… Тоже верно. Но повторюсь что долгая езда на обычной зелёной - а до Савелово ехать и так почти 3 часа а потом ещё на что то пересаживаться - сразу отпугнёт многих потенциальных пассажиров. Чтобы это конкурировало с автобусом и личным автомобилем (пусть и по пробкам) нужен другой транспорт и другой уровень комфорта.

Не глупость, тезка, не глупость. Проблема на данном форуме что в частности ТФ начинают измерять всех по себе и своим привычкам. Но для среднестатистического пассажира который будет допустим сравнивать поездку до Углича в «обычной зелёной до Савелово», потом ещё покупать отдельно билеты и садиться на РА в Углич против прямой ПОездки туда на автобусе и тем более на личном автомобиле, пусть и по пробкам… Вариант с электричкой - без мест, без сортира, долгий и не очень комфортный - сразу пойдёт в минус.. Так что да, нужен именно прямой поезд, с минимальным количеством остановок, с заградтарифом чтобы не выкупали места на участке от Савелово до Москвы. Да РА не самый лучший вариант, но что делать если наши криворукие «встающие с колен» инженеры до сих пор так и не родили что то нормальное серийное которое может ездить на электротяге под проводами и без тепловоза на неэлектрофицированном участке.

Спасибо!

Пусть лучше так, да. ПО ещё не зашёл. Сейчас точно будет первый клиент про водителя.

Кстати у меня сегодня же тоже это самое:

Ну ладно, в Зеленограде и Жуковском секретность. А какая секретность в Коломне? Кроме паровозного завода? Не ну может ещё есть что - Художник подскажет, честно лень проверять. Ну опять же хорошо что в Коломне есть платформа «Коломна» не ошибёшься, или «Подсолнечная» как то созвучна с Солнечногорском. В остальном же сам понимаешь. Причём кто мешал все эти названия новые сделать нормально после 90-х когда уж точно глупо было говорить про какую то секретность. Да ничего кроме консерватизма ПИДа.

Тоже интересно. Но предполагаю как и везде в подобных случаях ездят прежде всего те, кому удобно во первых добираться через Казанский и те кому нужно в поездке точно рассчитать время и чья поездка на автобусе в плане альтернативы точно попадает в пик пробок. Хотя чем именно автобус всегда проигрывает тем что даже в условно спокойный будний рейс в любой момент может быть ДТП которое запрет трассу а автобус в отличие от автомобиля имеет очень мало мобильности и возможности в таком случае изменить трассу.

Доброе. Ещё менее по профилю так что уж лучше тут. А тому же там просто про сабж, а здесь про вторую пару.

От «Котельников» до центра полчаса на метро. Стоит учитывать когда живешь не на ТКЛ. И когда видишь заявленные для автобуса (2 часа) а для электрички 2.43. Это без пробок.

НН - Казань пускают вторую пару кстати с 28 числа. Хоть и не «Ласточка». Зеркальным расписанием с отправлением опять в 5 утра. ПИД в своём репертуаре - люди критиковали условия проезда и долгое время в пути - получите вторую пару.

Да, М5 конечно. Почему про М4 вспомнил? Ну вот когда надо было из Егорьевска в Москву на машине навигатор показал что быстрее через Воскресенск и далее на М4 несмотря на пробку перед МКАД чем пытаться даже лезть напрямую. Когда была речь о каком то дневном поезде из Москвы по Казанскому направлению тут некоторые костьми ложились докатывая что ход дико перегружен грузовыми и ничего подумать нельзя. Да и не надо. Но думаю больше все в желание упирается.

Ну вот повторюсь в юго восточном направлении за Егорьевском и Коломной грибов полно. Вот знакомый набрал. У меня скромнее результат и в основном маслята но мы и как говорится по быстрому (времени было мало на грибы)

Ну в твоих примерах речь уже о городах идёт. Кстати полно и обратных примеров. Когда станция в городе названа изначально в честь «деревни» потом вместо неё появился город условно но станция так и осталась под прежним названием путая пассажиров. Типа «Болшево», «Павшино» и так далее.

В смысле не ездили просто? Или там где обычно собираете нет?

Ладно, вернёмся к теме. Будем толерантными к тем кому интересны только грибы.

3 в 1 сообщении (в плане частых тем) - дождь, Фемины, трамвай. Топонимики только нет. Но нет, все в оригинале было совсем не так.

Автобус тоже явно за исключением 1 января в заявленные 2 часа не укладывается. 2.15 это сейчас от Котельников до Егорьевска на автомобиле. И повторюсь, от Котельников до центра ещё как раз 25-30 минут.

Куда там они приедут? В жопу мира под названием «Котельники»? Там в всех этаж и ванная? В отличие от вокзала то в центре. Ну или когда М4 достроят хотя бы до Коломны. Но это будет ещё позже. Во всяком случае с учетом обхода Орехово - Зуево который строят тоже вариант не такой уж плохой. Все лучше чем в пробке стоять.

Я тоже. Но смотри пример всяких «Трёх вокзалов»… Угу… Там вместо «Тюленева» группа «единомышленников» тоже предлагала назвать станцию «Самбо - 70». Тоже очень романтично.

Можно. Только конкуренция с автобусом будет в основном в пик. Я правда не ездил там - пробки и во вне пик хорошо показывает. Может когда М12 достроят можно будет что то интересное.