Krendel79

Ну думаю те кто ехал ночью вообще на пару минут задержались, дальше что? Но не зависимо от реконструкций и пробок все же хорошо когда есть альтернатива и можно точно рассчитать время в пути. Вот Ржеву в этом плане теперь повезло. Не знаю. Не специалист. По волоколамской развязке скажу так - где то лучше стало и быстрее но в чем то и медленее и не удобнее чем было. В любом случае собянинский Стройкомплекс во многом давно работает чисто ради Стройки - а будет ли от неё максимальный эффект не так и важно. Ну это уже оффтоп.

Надо все таки допиливать ДТ. Гонять РА на большей части пути под контактным проводом как то… Вчера (не воскресенье кстати, а суббота) родственники почти 2 часа торчали в пробке перед МКАД на М4. Сейчас конечно межсезонье идёт, дачников будет поменьше, но с каждым днём реконструкция развязки будет все более расширяться. А это все напомню на 3 года.

Да. И рельеф и условия ещё те. Так что…

Болтать (особенно перед выборами) это не мешки… Пусть строить начнут для начала. А так на самом деле куст на Ярославке не слишком большой и предсказуемый в плане того что тут можно сделать. Один маршрут с юга Ярославки завернуть на Медведково, один с Холмогорской через Медведково куда нибудь в сторону ЛДЛ и МЦД1. Новые от это будут маршруты или что то менять из внутрирайонных не так уж важно. В этом плане в плане новых изменений куда интереснее если таки построят давно напрашивающийся путепровод через Савеловское направление у Бескудниково. Там уже будет некий локальный прорыв.

Я тоже думаю что на 99/ не будет. Ну и фиг как говориться. Пусть автодорогу лучше до ума доводят.

ВСМ в другой теме. В Магадан судя по всему на бумаге будет тепловозная однопутка.

Так сам бы ответил бы лучше по теме. Тем более был в тех краях. Я вот спросил - есть ли смысл в этой дороге кроме радости для Болашенко и может каких то стратегических целей? Мне кажется даже для грузовых смысла - чуть больше чем 0. Пусть лучше автодорогу до ума доводят.

Не одно и тоже, безусловно… Но оценивая проекты с точки зрения пассажира я вижу что в случае ВСМ Москва Питер ускорение из одного конечного пункта в другой будет на час с чем то (это отлично и не мало), а в случае с Казанью и Сочи - ускорение возможно в несколько Раз. Плюс новые связи и совсем другое чем сейчас время в пути между городами по дороге. Да, я знаю про 200 раз сказанную «плотность населения» но всегда ли нужно обращать на неё внимание - вопрос. И как раз исходя из этого и был вопрос к магаданской дороге так как там по всей трассе можно сказать вообще 0 населения. Будет ли там хотя бы выгода в плане возможных грузоперевозок? НЕ аналогично. Никто же не предлагает засунуть в Арзамас 10 нижегородских пар или 4 ивановских в сутки. А всего лишь для начала сделать нормальную пару (для регионов) утром из Арзамаса, вечером из Москвы. А далее уже смотреть нужна ли обратная. Разницы не видишь? Так же кстати и возвращаясь к исходному сообщению по Сочи было сказано следующее:

И меньше работы на форуме!

Кто там первый про Сочи написал в этой теме и увёл на флуд? К счастью вроде не я .

Так то ж Собянин… Правда может если его как раз отправить курировать стройку в Магадан это сразу тоже не бредом будет. Впрочем насчёт Магадана я тоже ставлю что если даже что то сдвинется куда то с бумажной работы и «распила» то это бред… Но может я просто чего то не знаю? Может там есть хотя бы если ни кого то что возить? Аргументация «сам дурак». Продуктивно. Может быть. Я тут не спорю. Но это не отменяет того что с существующей дорогой надо что то делать.

Ну это уже твои проблемы.

Про Сочи да. Я думаю что мало кто будет отрицать необходимость туда если не ВСМ (что кстати есть в планах реально) то во всяком случае модернизации существующей дороги, строительство где то дополнительных путей и спрямлений для повышения пропускной способности и скоростей.

Какой у него был график? Утром из Нижнего, днём из Москвы? И 1 пара?

Ну тут речь все же о пассажиропотоке. Он был же явно. Как и дневные поезда на других направлениях. Так что тут именно скорее о чем я говорил «раз раньше не было в расписании - значит и не нужен».

Какой ты догадливый. И думаю ты уже готов морально первый ехать строить? Может даже за денежку а не в компании с Валерой бесплатно и на благо Родины. Но я вообще более менее серьезно спрашивал.

Может как всегда «горе экономисты» поспешили отменить? Ещё не раскатав как следует? А так понятно что как и в случае с многим остальным начиная с СПК транспорт и прибыльность такая себе вещь в плане «совместимости». Не всегда связанная. У транспорта прежде всего другие задачи. А я сейчас не в этом плане делаю сравнение. А в том что даже по не «скоростному» пути дневное сообщение между Москвой и НН хотя бы в количестве 2 пар за 6-7 часов должно было быть ещё в 80-90. Но его не было до 2003 года. Не работает тут твоя логика.

Вот и хотелось бы узнать кто и как вообще всю эту информацию считает? Анализирует? Тем более сейчас вроде все просто, когда все в «цифровом» виде, люди сами делают запросы, покупают билеты? Просто сдаётся мне что у авиа, что у ж/д до сих пор элемент из серии «никогда этого не было, значит и не надо» присутствует. Я не в том плане что нужен срочно авиарейс из Волгограда в Пермь или хотя бы в Ебург, но повторюсь есть более доходчивые примеры. Возвращаясь к теме опять же. Иваново - ещё совсем недавно 0 дневных, сейчас 3. Потребовалось даже 4 ночную пару делать. Ну и уж совсем вопиющий пример с Нижним опять же куда до 2003 года (или когда там стал ходить хотя бы «Буревестник» за 4 часа с чем то) вообще ничего днём не ездило. Тем более за такое время. По моему не надо быть крутым аналитиком чтобы не понимать что тут уж спрос точно будет. Сейчас напомню 10 пар в сутки.

Навстречу выборам: Строительство железной дороги Якутск-Магадан обсудили Сергей Носов и представители РЖД Проект железной дороги «Якутск — Магадан» обсудил Сергей Носов с представителями РЖД. Создание железнодорожного сообщения в регионе начнется не раньше 2035 года. Переговоры с руководителем госкомпании Олегом Белозеровым уже состоялись. Команда РЖД изучила на Колыме все возможные маршруты для прокладки путей. Какой вариант оказался предпочтительней, смотрите в следующем материале. Основная задача на данном этапе — проработать северный вариант трассы. Учесть необходимо несколько критериев: сроки и стоимость строительства, грузовую базу, технические сложности. Уложиться планируют в полторы тысячи километров. Необходимо также определить, в каких населенных пунктах будут железнодорожные станции. «Сейчас наша задача — сделать расчеты, выбрать варианты трассы для того чтобы была возможность на цифрах, на конкретных параметрах делать выбор и принимать решение о том, какой будет формат реализации проекта, какой будет состав участников, степень участия каждого из заинтересованных в этом проекте. И самое главное — сроки, стоимость строительства и источники финансирования», — заместитель генерального директора Института экономики и развития транспорта Максим Лебедев. Один из важных объектов строительства — железнодорожный мост через реку Алдан. Его планируют совместить с автомобильным переходом, который построят в рамках реконструкции участка федеральной трассы. В настоящее время через Алдан движение осуществляется по парому. Зимой — по переправе. «Мы договаривались с Росавтодором, и они начали тоже обоснование инвестиций делать. Там выделены деньги на автомобильный мост через Алдан. Это убирает паромную переправу», — сказал Сергей Носов. На первом этапе по железнодорожной линии планируют перевозить до пяти миллионов тонн груза. Выйдя же на максимальную мощность, эта цифра увеличится в три раза. Пока более предпочтительным и экономичным эксперты считают маршрут вдоль Тенькинской трассы через поселок Усть-Омчуг. В Магадан маршрут предположительно пойдет через Дукчинскую птицефабрику, мимо ТЭЦ вплоть до Морского торгового порта. «Несколько вариантов сегодня мне рассказывали. Проект достаточно профессиональный. Я очень рад, что наше понимание и видение совпадают с предварительным видением профессионалов. Как будет дальше развиваться эта ситуация, а она будет развиваться, в любом случае. Вопрос, с какой скоростью. В сентябре, они сказали, снова приедут, чтобы окончательно согласовать трассировку после доклада руководству РЖД в Москве о результатах своей командировки в Якутию и в Магаданскую область. Ну и в октябре месяце они готовы будут назвать примерную стоимость этого проекта. Мы же в свою очередь готовы содействовать в поиске частных инвесторов на этот объект», — сказал Сергей Носов. Пока специалисты проработали 6 вариантов прокладки железнодорожных путей. К концу года появится соответствующий документ о развитии стратегии и примерная стоимость строительства. Я конечно понимаю что это все «предвыборное» но кроме каких то стратегических моментов есть хоть какой то смысл сейчас в этой дороге? Чисто даже теоретически? С пассажирами все и так ясно, по грузам и по полезным ископаемым есть хоть какой то смысл?

И это. Плюс у многих отпуск вон по 2 месяца, кто то с детьми ездит. Иногда банально на сегодняшний день во всяком случае не хватает прямых рейсов а лететь со стыковочными для многих больший гемор чем пару суток на поезде. Плюс те кто не любит летать или наоборот те для кого даже долгая поездка на поезде тоже отдых и путешествие своеобразное.

Если мы про 90-е то речь именно про дневной поезд. Он шёл в районе 7 часов отправляясь из Москвы в 14.00. Обратно уже шёл как ночной. Да и это было нормой десятилетия.

А это уже зависит от скорости. За сколько эти 1000 километров будут проезжаться. Если за 5-6 часов то это вполне себе. А откуда раньше было? Когда столько ездили? Я про СССР - когда с авиацией в том числе и не больших городах было лучше кстати. А сейчас - ну построй например маршрут на самолёте (возьмём даже крупные города в одном ФО) между Волгоградом и Пермью? Если из Волгограда рейс хотя бы до Ебурга? Каждый ли он день? А что уж говорить например когда нужно из не больших городов куда то…

Что то вспомнилось: Даже если тут указано 6.50, то учитывая год… А так да, ещё в 90 годы 20 века самый быстрый дневной (причём только в одну сторону Москва - НН) шёл 7 часов.

Ну может сейчас что изменилось. Когда я им активно пользовался фиг билеты было достать особенно в пик. Из них да. А те кто не захочет лететь на самолёте - заплатят. И из тех кто сегодня едет больше суток на условно «скоростных» поездах.