Krendel79

Тут каждому своё. Особенно если речь идёт не о маршрутке а о автобусе пусть и малой вместимости. Но как то не логично (особенно в случае Твери и Ярославля) что два даже соседних областных центра и города между ними вообще не связаны прямым автобусным сообщением. В Америке бы самолёты бы летали… При этом мы имеем много других маршрутов проходящие через целый ряд областных городов где вроде вариант с пересадками в том числе и через Москву куда более логичный. Поэтому искать логику дело такое…

Очень сомневаюсь особенно если с вещами и тем более если нужно в другую область но не до конца маршрута.

А как надо? Удобнее? Прыгать с пересадками по Москве (с Белорусского на Ленинградский) в том числе с вещами если есть? А промежуточные пункты? С них тоже есть поток в оба направления пусть и не большой? Вязьма, Ржев, Калязин, Углич? (Кстати глянул прямого Тверь - Ярославль тоже уже нет).

Именно. Ну окей. Вот смотрим. Есть два соседних центра областей Смоленск и Тверь, Тверь и Ярославль. Прямого автобусного сообщения в первом варианте нет вообще, во втором варианте - вроде по дням. Это все то же от того что нет пассажиропотока или опять «так сложилось»? Уж на «маршрутку» или что то малой вместимости наверное набралось бы. Но нет - ездите с пересадками через Москву.

Там как раз конфликтная ситуация и круизники идут мимо (ну кроме яхты Сечина)

Затраты все равно нужны. Где то переоборудовать теплоходы, много где нет уже нормальной причальной инфраструктуры.

Зачем? Я говорил о том чтобы он хотя бы был бы в списках предлагаемых при составлении маршрута.

Тем не менее ездят. И туда, и туда и между ними. В нашей стране это так не работает… Даже на примере НОТ Москвы каждый даст несколько вариантов минимум маршрутов которые нужны но их нет. Зато есть куча дублирующих друг друга, маршрутов до ближайшего метро, бабковозов до поликлиник и прочего. Плюс многое работает по принципу «так было ещё при царе и зачем что то менять»? Взять те же ж/д платформы в Москве которые уже давно люди ждали в других местах, но они как были при царе построены так там и оставались. И если бы не волшебный пинок от МЦД оставались бы и дальше… Также это все и в других регионах. Особенно при наличии каких то административных и территориальных барьеров.

Это для местных. А для жителей других регионов реклама нужна. Для составления тех же маршрутов самостоятельно. Более того я говорил также и о том что возможно стоит просчитать в рамках опять же популяризации внутреннего туризма и прочего возможность хождения регулярного водного сообщения на основе круизных теплоходов (без питания, с возможностью покупки билетов без мест в определённом количестве) то есть не в каюты. С преодолением каких то участков пути ночью то есть работы в виде своеобразной гостиницы. Из серии как работают паромы на Балтике (хотя там тоже есть и авиа и авто ж/д сообщение).

Как бы по логике. Два относительно крупных города, туристических в разной мере но тем не менее. Да, в разных регионах ну это не так критично. И да, можно задать опять же встречный вопрос: «А откуда известно что никому такой маршрут не нужен?»

Да можно сразу с моторной лодки, чего уж там. «Валдай» и так СПК малой вместимости. Это не «Метеор». Дальше все зависит от рекламы, интегрированности рейсов с другими видами транспорта удачного расписания и ценообразования. А куда ещё за сыром ехать? А если без шуток то да - и нужен более чем 1 человеку особенно в выходные, плюс наличие такой связи само по себе создаст дополнительный пассажиропоток. Кто то например лишний раз поедет в гости, кто то просто погулять, кто то потому что вот захочет на СПК прикатиться просто. И это да, помимо чисто туристов. И да, видишь я специально привёл для примера не самый удачный для пассажиропотока вариант маршрута. Разумеется на вариантах «Ярославль/Кострома - Плес» желающих будет гораздо больше.

Вот выше ответили. И причём в идеале сделать так чтобы человек например забивая в расписаниях маршрут типа «Кинешма - Кострома» уже имел возможность видеть предлагаемый маршрут на СПК а не вариант с 2 «Пазиками» и пересадкой.

В Тушино место как раз есть. Вот на Речном да, воткнули ТЦ. Но как говорится было бы желание.

Ну в принципе в «Сапсане» вполне. А так повторюсь мне в своё время очень понравилась сидячка от дневного «экспресса» Москва - СПб. Несмотря на то что по сути это была электричка со всеми вытекающими кресла там были очень удобные для длительной поездки.

Так тоже самое касается и Бирюлевской линии метро. Да каким то углам и их жителям будет лучше но что получат от метро жители того же Бирюлёво, которые доедут только до МЦК… Да, где нибудь в Европе сделали бы глубокий ввод с подземными станциями и пересадками на метро и это было бы самым лучшим решением проблемы, но у нас даже не додумались предусмотреть станцию на БКЛ на пересечении с Ярославкой… Прежде всего в нормальном еврогороде сделали бы упор на электричку, которая уже есть. Потом, если уж какие то все равно проблемы - строили бы трамвай. Так а что мешает продлить например вместо монорельса и соединить со Строгинской сетью? Я уж молчу что конечно трамвай должен прежде всего решать не вывоз больших районов в сторону центра (для этого действительно больше подходят метро и электричка) а прежде всего хордовые связи. Давно уже под трамвай есть в планах коридор на севере фактически от Тушино до Лосиноостровской. И где этот трамвай?

Так судя по всему после известного опять же инциндента «Белавиа» облетает территорию одной соседней страны по территории РФ.

Да я просто пример привёл транзитного поезда. Тут уже речь не о стоимости и о п/с. Пересадки все же есть пересадки. Тем более надо ещё и стыковки в расписании смотреть. А сколько там едет поезд с Гамбурга до Вены или из Вены в Варшаву (по моему вообще ещё и ночью едет) с весьма не удобными надо сказать сидячими купе. Видимо, да не так уж много народу в таких поездах едет на весь маршрут - полетят самолетом если что, зато очень большая сменяемость по всему маршруту. Что плохого?

Ну почему? Насколько знаю в Германии много таких вариантов, да и не только в Германии. Поезда идут транзитом через всю страну и в соседние страны (например в Вене помню Гамбург - Вена) тоже же можно было сосредоточиться на столицах как пересадках. А так очень удобно - как для тех кто едет из конца в конец, так и для тех кто например едет (пусть их и немного) каким нибудь маршрутом типа Тверь - Владимир в данном случае.

А вот здесь не соглашусь. Уже хотя бы потому что воде есть связи между соседними населёнными пунктами условно которые автотранспорт никак не обеспечивает. Ну и плюс то о чем не устаю повторять - наличие регулярного маршрута само по себе организует дополнительный пассажиропоток. Тем более тут имеется некая Релакс туристическая составляющая.

Понимаю что ты хотел шуткануть но вон где нибудь в Германии так бы и ездило пар 4-5 в день СПБ - Воронеж через Москву. Но не на «Ласточках» конечно а на «Сапсанах» с небольшим набором остановок.

Так в исходном сообщении речь и была именно про экскурсионный маршрут до Плеса. В экскурсионных рейсах - да.

Ну было бы желание. Вон у ПИДа бюрократия с 200 км. иногда двигается. А экскурсионный вариант - толку от него не много. Хотя бы потому что ценник и так не дешевый и полный маршрут туда - обратно многим не нужен. А вариант «двухдневный маршрут с ночевкой» вообще какой то идиотский. Кстати ЦКБ вроде готовится спустить первый за долгое время новый «Метеор 120Р» но по моему его кто то в Сибири или на ДВ заказал. Ты опять увидел знакомое слово и бросился быстрее комментировать? В изначальном сообщении было и про Казань. Ну а про смысл тоже - выше.

«Водолет» продолжает какие то туманные планы строить на следующий год с двухдневными экскурсиями в Плес и рейсом в Казань. В комментариях люди пишут что нужны прежде всего не экскурсионные рейсы, причём с обязательной покупкой билетов в обе стороны, а обычные пассажирские. Во всяком случае если вспомнить расписание ходившего «Метеора» НН - Ярославль то он шёл 9 часов и за 2.35 доходил до Плеса из Ярославля, за 6 часов преодолевал расстояние от Плеса до Нижнего. Вопрос конечно сравним ли с «Метеором» «Валдай» по скорости и другим характеристикам.

Не спорю особо, надо смотреть.

Ну я не раз говорил что судя по всему в РЖД так тоже считают с другой стороны все верно: Плюс нужна именно электричка с таким же набором остановок как и вечерняя - от «Лихобор» до «Обухово». Тогда и «Сапсану» сильно конкурентом не будет и будет важная роль -развоз с утра по «деревням» а не только сообщение Москва - СПб. Потому как иначе в тот же Волочёк, Бологое, Новгород с утра фиг уедешь за вменяемую цену.