Krendel79

Это прям девиз многих наших транспортников теперь. Где то это уже было из серии: «Они не вписались в рынок». Необходимость поездки все же не сродни роскоши. Все правильно:

Я например далёк от тех ТФ которые (не будем показывать пальцем!) ездят из «Выхино» на «Университет» через «Косино» - «Нижегородскую» - «Спортивную» потому что на ужасной ТКЛ в строну центра их хрупкую фигурку просто раздавят но… Да и многие тут любят ездить кривыми ТФ маршрутами (просто по приколу). Времени у некоторых хоть отбавляй… Но… Если разница по времени не такая уж и критичная (ну там 5-15 минут например) плюс отсутствие переполненных вагонов метро, пересадок, лестниц и эскалаторов то все может быть совсем не так категорично. Я например иногда в пик с большим удовольствием пользуюсь МЦД-2 чем АПЛ с дурацким п/с и толпами народа которые стоя едут до «Мякинино» из центра… Так что если время лишнее есть то вполне себе и поездка с Киевского направления не то что к «Савеловской» а даже к трём вокзалам и к Курскому не будет выглядеть не удачной идеей чем прыгать по забитому метро ещё и с вещами.

Вполне возможно что если мы чего то не понимаем и считаем это бредом несколько в другой Матрице задач (ну как вариант) это наоборот весьма логично и каким то вводным удовлетворяет. Ну взять вроде те же вопиющие случаи из разряда срочного демонтажа троллейбуса или принципиального не желания строить метро в центре.

Там длинный переход как я понимаю. Даже вроде травалаторы поставили. Ну да, сейчас везде экономят и не везде лучшие и удобные прежде всего для пассажиров решения. Но это все же лучше чем почти полное отсутствие строительства?

Разницу между «проблемы с длинными переходами» при постройке новой линии пусть и короткой и строительство продолжается и «не построили ни одной новой станции с 12-13 года» замечаешь?

У них вообще толком не строят. Даже и в столице. В отличие кстати и от Москвы, и от Минска. Но не будем дальше развивать тему во избежание… Посмотрим. Пока есть какие то перспективы по Нижнему, Казани и как ни странно (что озвучивали) Красноярску и Челябинску. По остальным, да, печалька. Но у нас сейчас повторюсь на первый план выходит не проблема денег даже а то что жале если они и есть то строят станции не там где надо зачастую. А где удобнее стройкомплексу. Кстати кроме Москвы опять же Казань для примера. Днепр что ли? Ну там насколько помню на пол-платформы навес таки есть. Ну и солнечных тёплых дней там больше.

Может дальше после эстакады воткнут оборот?

А Окская, Юго - Восточная и особенно Нижегородская не треш что ли? С лестницами да, проблема. Да, ещё хуже. Там вообще почти не строят. Я тоже считаю что все таки метро прежде всего транспорт и во всяком случае на окраинах уж лучше минимальное оформление но больше станций чем одна станция с крутым оформлением. Хотя на самом деле отделка это не так уж и дорого по сравнению с остальными тратами. Тут больше проблема действительно что и конструктивно стали строить отвратно - опять же возвращаемся к тем же лестницам, не удобным пересадкам, конструктиву платформ. Сейчас как и в плане автодорог прежде всего интересы, удобство и прибыль стройкомплекса - все остальное уже вторично.

Говорят, откроют. Но это не точно. (с). Тут какие то другие слухи ходят что вполне могут когда достроят МЦД-4 сделать временно конечную по «Камушкам» - и даже если туда хотя бы часть пригорода отправят будет уже не очень хорошо.

Я думаю все таки должны успеть к 4. Но видимо без каких то выходов и прочего что потом будут долго доделывать. Ну 1 раз что ли? Ну Золотая Эпоха закончилась ещё при Хрущеве. Да и до Собянина треша со станциями типа «Мякинино» тоже хватало. В конце концов метро действительно не всегда должно быть «памятником архитектуры». К слову станции ЮЗ участка БКЛ от «Мичуринского» до обновлённой «Каховской» трешем (во всяком случае на мой взгляд) в архитектурном плане не выглядят. В отличие например от ряда станций Некрасовской линии. А вот с «Терехово», «Кунцевской» и «Давыдково» сомнения есть. Причём с «Кунцевской» пипец ещё и в плане того как сделали и насколько удобна она будет для пассажиров. Вот этот косяк уже сильно хуже любой архитектуры.

Виталий, кто в данном случае из дурбанистов увлекается секторами и дистриктами копируют как раз не советское прошлое а голливудское будущее.

О том я и говорю. М10 все же не М4. Лучше бы раньше М12 начали бы строить. Или М5 в порядок приводить.

Самое главное сейчас путаницы точно не будет. И конечно очень полезная функция чтобы по обозначению понимать в каком из секторов едет автобус. А кстати что за сектора? Чем деление по округам не устраивало? Бушующие гетто для не угодных?

Есть вроде даже в Минске. Но не так массово - где то на пригороде по моему. И экспрессы «Э».

Нахрена вообще эти буквы кроме например экспрессов? Что не хватило бы цифр до 1000? Учитывая даже замену троллейбусам?

И как там с мостом в Твери? Его конечно подлатали, но да: Обхода Твери нет. Я в курсе. Обход Волочка был нужен. И кстати его построили раньше многих других участков. Но был ли смысл делать дубль на всем протяжении в том числе через все болота дальше - вопрос.

А ты прям всю проехал? А так да, я не спорю выделенная магистраль лучше чем по деревням и с пересечениями. Но спорить же ты надеюсь не будешь что все же основные проблемы были чем ближе к МКАД - тем больше. Правда вот за ситуацию под СПб не говорю - там не ездил. И кстати глобально опять же М11 М10 не разгрузила - потому что самый пробочный участок в МО совсем не бюджетный.

Не чувствую. Ту же М11 можно было построить участками а не полностью. Где то обойтись М10 и модернизацией просто во всяком случае на какое то время. Остро стоит проблема только в Московской области.

Да, именно. и это немного КВ их тормознул а то бы и остановки НОТ бы дублировали. «Зе Некст стоп из проектируемый проезд намбер 6355»

Ну глобализм сейчас в тренде у юных дурбанистов. Скажи спасибо хотя бы убрали из метро и электричек все эти «зе Некст стейшн»…

А зачем дороги строить? Можно и по старым проехать. В пробке постоишь, не развалишься.

Вчера кстати ехал на М10 - две девицы радостно влезли типа «Ой как хорошо а нам и надо на КГ». Это было задолго до «первого метро» естественно. Так что, видимо, ехали они долго… Если не плюнули и раньше не вышли. Вообще, конечно, люди ездят из центра и в центр на автобусах но те кто ездит более менее часто уже давно в курсе в какие дни и часы лучше так не делать. Чтобы автобус в центр был привлекательным нужно максимально следить за выделенкой на всем протяжении маршрута и сокращать количество остановок. Иначе это реально издевательство даже если едешь допустим вечером в воскресенье.

Во всяком случае на том маршруте где в своё время часто ездил - а это как ты понимаешь а/к 1417 до Рязани и Коломны (соответственно также часто ездили знакомые и коллежки) были вполне себе случаи когда люди ехали и по 7 и по 9 часов, и автобусы ломались и ДТП были. А это, извините была в своё время как ты знаешь образцовая автоколонна и они позволяли себе и пробки объезжать через ту же Володарского и автобус у них был «под парами» на случай поломки. Сейчас все не так радужно, а уж про другие а/к и тем более всякие ИП что и говорить. Поэтому когда у людей есть выбор - на чем ехать пусть он будет. Даже если что то там когда то едет не с полной загрузкой во вне пика.

Подозреваю что опять же лишний показатель «уровня» проделанной работы.

А почему 903 на карте без изменений? Он же по логике «оптимизаторов» тоже должен был бы стать «ёшкой»?