Krendel79

Было по ссылке. Сейчас не выдаёт.

Видео: https://tass.ru/proisshestviya/11487935

А они как то собираются его вывозить чем то внеуличным кроме автобусов? Да, посмотрел на ЯК... Варламов ещё издевался над Питерским Мурино, где в пешей доступности и нормальное метро и электричка...

Тут проблема что на АПЛ в принципе уже жопа. Собственно учитывая вводные - 7 вагонов, не удобный п/с, обороты по «Строгино» и «Молодежной» уже норма что даже вне часа пик на перегоне до «Митино» поезд идёт достаточно плотно со стоячими. На ТКЛ такого и близко нет - например на перегоне «Тушинская» - «Сходненская». Условно, но правильно. И скорее всего если так будет то «Славбуле» и «Парке Победы» будут влезать лишь единицы.

На РМИТе написали что якобы началось ограждение территорий в Рублево Архангельском под новые станции. Были мысли что все таки его отнесут на более дальнюю перспективу - но видимо Сберновостройки ждать не будут. Это конечно очередная градостроительная ошибка. Никакое БКЛ от коллапса АПЛ полностью не спасёт.

А давно на «ПР» стали объявлять пересадку на «Охотный ряд»? Готовятся к ахтунгу при закрытии перехода с «Арабатской»?

Прям форум подростков. Это какие например? На самом деле действительно надо смотреть в плане особенностей каждого города. Тут очень много аспектов заканчивая даже такими как экология, рельеф и климат.

Ну в Нижнем тоже не начинали обещанные продления строить, однако... Нет собственно все правильно - надо довести метро до каких то ТПУ и дальше уже привязывать к ним автобусы, строить СТ... Может Екатеринбургу стоит тоже по Челябинскому варианту сделать несколько подземных станций с пересадкой на 1 линию а далее тоже - как трамвай? Особняком я так понимаю стоит Казань которая продолжит строить 2 линию при этом по крайне не удачной трассировке.

Ты как всегда не внимателен и просто бросаешься спорить ради спора. Я говорил о том что рейс утром из Ржева и вечером из Москвы как раз найдёт своих пассажиров, как и рейсы в противоположном направлении по выходным. Вот по будням у таких рейсов особых перспектив нет. Но не было речи о том что пассажиров вообще не будет и поезд не нужен, на чем настаивает оппонент. К нему собственно и было сообщение выше.

Хуснуллин тут опять высказался: «В городах-миллионниках те начатые проекты надо постараться минимальными затратами закончить, но не теми деньгами, которые они называют». «Потому что, например, тот же Челябинск был — 92 млрд первый подход к снаряду. Я послал туда проектировщиков, я, к счастью, сам метро занимался много. Они посмотрели, нашли вариант удешевления. То же самое по Красноярску. Я уже туда договорился отправить своих проектировщиков. Считаю, что 100 млрд заявленная сумма — достаточно большая. Мы найдём решение более дешёвое, более оптимальное. Но то, что начатое надо закончить…, потому что это приводит к рискам технологическим, под землёй каналы прорыли, их нельзя так бросать, их надо закончить». Подробности: https://regnum.ru/news/polit/3273646.html Это все конечно несколько идёт в разрез с тем что говорил Путин недавно о том что федеральные деньги получат на достройку Нижний, Челябинск и Красноярск. При этом сильно конечно подгорело у того же Екатеринбурга которому для «достройки» по сути нужна полноценная вторая линия. Так то на самом деле в чем то Х. прав, что метро там где оно есть или где оно в высокой степени готовности надо доводить до какой то логической готовности, но не получится ли так, что там где речь о чем то большем чем 1-2 станции на это вообще «забьют»?

Подстилка на случай разгромной фотосессии с толпой засчитана.

Да я кстати серьезно уже об этом подумал. Единственное более менее удобно посадку зафоткать в рейс на 16.00 от «Тушинской». Правда я думаю все равно будут крики «вывсеврете», «этофотошоп», «это те кто едет до Волоколамска с удобствами»...

Северу вообще очень не повезло. МЦК далеко не на все (особенно на ряд линий метро) имеет удобные пересадки, БКЛ пятничники проектировщики спроектировали аж в 1 километре от старой Кольцевой, и по сути за исключением кривых и узких проездов в Лихоборах в районе Окружной до сих пор нет нормальной УДС связи между СЗАО - САО - СВАО и ВАО от ТТК до МКАД. Да, кое что даст СЗХ и СВХ но все равно она более чем опять таки через ж... спроектирована и больше для транзита, нежели для города. Например как я понимаю от СВХ в сторону Ховрино не повернуть? В смысле прямого поворота нет? Так что вроде и много сейчас и метро, и МЦД, и МЦК но как то все это больше по отдельности. И даже где есть повторюсь, возможность... Ну что мешает например пустить автобусы из того же Тушино или от Ховрино до Селигерской? Или в район Северный? Уже сейчас?

Подкину идею - можно посмотреть на «Тушинской» высадку. Вот например в 20.00 в будни. По идее это как раз «пустой рейс» должен быть.

Ну вот когда обкатаешься и фотографически подтвердишь что был там единственным пассажиром и будет смысл продолжать дискуссию.

Да отличная логика. А ещё лучше чем трындеть скатайся сам лучше где нибудь через месяц - посмотри сколько окружающих тебя будет пассажиров, можешь даже попытаться с ними журналиста поиграть и позадавать им вопросы...

Хочется всегда в таких случаях процитировать стихотворение «Железная дорога»... Ну Радонежского глядишь и сделают и распиарят это как супер прорыв...

Я просто не пойму чего тебя так «бомбит». Ну не за твои деньги ездит «Ласточка» и вроде как ни дача твоя под снос пошла под строительство линии. Ездит и ездит, на одну пару людей хватит точно. Пойми что многие даже в сравнимом времени выберут поезд потому что для людей важна например предсказуемость в расписании. То есть важно точное время прибытие.

Открою секрет люди ездят и на меньше время и на большие расстояния. Для многих норма - кто едет на машине по пробкам выехать из Москвы в ночь пятницу, приехать в ночь, потом проспать полня и по сути с учетом того что в воскресенье тоже пробки и остаётся - половина субботы и утро воскресенья. Ну во первых не 5,5 во вторых автобус если застрянет в пробке будет ехать ещё дольше. И до него тоже надо добраться. Ховрино далеко не всем удобно в отличие от Тушинской и Рижской. Да это все понятно. Я повторюсь я не сомневаюсь что рейс утром из Ржева, вечером во Ржев будет популярен и в будни. Вопрос в рейсе который утром из Москвы, вечером из Ржева по будням.

Была зато фраза «пока все ожидаемо». В любом случае поводов для очередного срача на пустом месте не вижу.

Хорошо. Помнишь обсуждение «взлетит» ли «Яхрома»? Тоже как бы тут были высказывания что «не взлетит». Ну и? Ну и стоит сейчас где то на базе запаса. «Лыжникам» она не интересна оказалась. Очевидно это было с самого начала? Очевидно.

Ну во первых больше никто из даже здешних пока как я понимаю вообще ещё не проехал. И ты в том числе. Во вторых а так если подумать есть то с чем можно спорить? Я ничего не логичного не увидел. Да и другие кто тут писал подобное. Как то так. Особенно в выходные в дачный сезон.

А какая у нас грань между алкашом и сударем «благородно пьющим»? Ну да ладно, отвлёкся. Видишь ли тут та ситуация когда сложно промахнуться с точкой зрения. И оценкой ситуации. Не в счёт. Автобус не стабильный вид транспорта.

« В остальное время вангую сильное наполнение только утренней субботней от Москвы до Ржева-Балтийского и вечерней воскресной в обратную сторону. Всё остальное время поезд этот будет возить поездную бригаду как та же «Яхрома». Нужен ли он? Однозначно да, ведь появилась прямая связь Ржева и Москвы, которой раньше не было (ночной ПДС не в счёт), но не велика ли цена? Не проще ли назначить дизель-поезд РА-3?» Внимательно читал или как всегда?

Прочитал отчёт одного из участников форума который ожидаемо откатывал ржевскую «Ласточку». Ну в принципе пока все ожидаемо - пик будет только в выходные утром в субботу из Москвы и вечером в воскресенье в Москву. Ну да, и ещё пятница - понедельник. Но это уже те рейсы из Ржева и обратно в наполняемости которых и не было сомнений. Плюс верно отмечено, что во всяком случае с учетом сейчас закрытой «Рижской» надо добавлять остановок по Москве.