Krendel79

Проблема метротрама в том что на улице его все равно придётся желательно обособлять. В Волгограде линия вроде без особых пересечений наземная а если интегрировать подземный участок в обычную сеть города трамвайную то начнётся - то трамвай сломается, то ДТП на путях, то что нибудь на пути упадёт. Все таки скоростной транспорт должен быть максимально выделенным во всяком случае до тех пор пока у нас не научатся быстро разбирать ДТП и исправлять не исправности.

Вообще вон посмотрите как Ташкент рванул в этот раз с открытием новых станций. Да там подземных мало и в основном эстакадные участки но как говориться если не в центре города то вполне как вариант. Тем более не в Москве и в СПб а остальных городах полно частного сектора и промзон где можно такие линии делать. Вон тот же Омск взять с 1 станцией - на другом берегу места хоть отбавляй но нет надо было строить обязательно тяжёлым подземным вариантом.

Говорят там ещё один тоннель не готов совсем. Я вот не помню почему именно эту фотку из репортажа «РМИТ» оставил но на ней не очень понятно какой из тоннелей на снимке. В большей или в меньшей степени готовности. ??

Там где властвует пиар сложно искать смысл. Иначе бы Солнцевская линия была бы до «Савеловской» до открытия всего запада БКЛ. А то бы и ЦУ давно копали... ПОдготовка дело такое... Не быстрое...

Да в Сити теперь аж 3 линии метро но все не полноценные:

Да я думаю тут больше как всегда любимый мэром пиар - надо сказать что будет все не просто лучше а просто прекрасно ну и понятно благодаря кому

А то что они обещают что будет полчаса экономии на пересадке на СТЛ? Я вот очень сомневаюсь что при поездке допустим с юга КРЛ на север СТЛ по БКЛ будет полчаса экономии в отличие от пересадок в центре или через МЦК север.

https://m.youtube.com/watch?v=MtVyVEhZyRM Про РЖД там тоже чтобы в соответствующую ветку не писать.

Ну там вроде действительно были сложности с грунтами и так далее. Но у нас в принципе в тренде не удобные переходы так что ещё вопрос будут ли они лучше на остальных станциях.

И сильного ветра/мороза.

Да пожалуй соглашусь с тобой. Для меня конечно всегда критичнее время в пути но сейчас посмотрел маршрут - разница действительно через ДЦ или через Арбатскую получается несколько минут (из за интервалов на БКЛ) а это действительно не критично. Я думал там получается больший выигрыш по времени. Опять же для того чтобы комфортно сесть на «Славянском».

Да нет (тем более с нынешними потоками) никакой проблемы в пересадке на «Парке Победы» кроме часа пик утро - вечер. Все остальное трансфанство которое маскируется под привычки и эмоции.

Ну и что? Критично вариант через ПП выглядит только в пик утром и вечером в сторону «Киевской» и обратно. А на Славянский едешь в противоход.

Но даже если ехать на Аэроэкспрессе от Савеловской сейчас то лучше уж смотря по загруженности метро либо через Парк Победы - Боровицкую либо через Славянский. Это даже если действительно без особых вещей и по хорошей погоде. На а так Костя прав люди не регулярно летающие вообще на такси поедут.

Ура! ? С Новым Годом!

При поездке в аэропорт (значит тем более пусть и без чемодана) но в любом случае личные вещи будут гулять как то мало желания. Оптимально и тут я с Костей согласен лучше всего на такси вообще. А если уж на ОТ то с максимально удобными пересадками.

Почти 15 минут пешком топать - это по твоему хорошая пересадка? Что то даже без чемодана и в хорошую погоду мало желания... Да по моему любые остальные варианты лучше. Смотря конечно как ехать - на аэроэкспрессе или через «Ховрино».

Обрати внимание на скорости на поворотах между точкой «С» и собственно «Строгино».

То что уже не исправится. Большое количество кривых малого радиуса, спуски и так далее и как следствие, да ограничение скорости. В результате самый длинный перегон отнюдь не скоростной - более менее быстро поезда идут только на совмещенном участке Серебряноборских тоннелей.

Видно будет. Многое зависит даже от того как тоннели проложат ещё, какие скорости будут. А то сам знаешь что на том же перегоне «Крылатское» - «Строгино» или «Хорошевская» - «Шелепиха» скорости из за ряда причин сосем не большие местами.

Даже если ехать без чемодана и на аэроэкспрессе не самый удачный вариант. С ее интервалами и тоже не всегда мягко говоря удобными пересадками. Хотя конечно скоро и этот маршрут может стать популярным - скоро ведь до кучи закроют ещё на ремонт старые эскалаторы на «Арбатской» и «Киевской». И да. Возвращаясь к БКЛ и открытию «Электрозаводской». Тут в соседней теме «Ж..» писал об открытии ЦКАД там на ряде дорожных форумов многие водители в частности из регионов сравнивают маршруты по ЦКАД в сравнении с привычными через Москву и ЦКАД. Строят по навигатору. И выходит что без жутких пробок путь например даже с М-8 на М-4 по ЦКАД не предпочтительнее по времени прямого пути по МКАД. Ну и так далее. Выигрыш как правило есть лишь при движении на 2-3 соседних направления или где хотя бы там где есть объезд традиционных пробочных мест. Это к тому что в принципе все тоже будет применимо и к новым маршрутам по БКЛ.

А тут ещё отдельный привет «новой навигации». Да там на ДЦ вроде ещё висели схемы в том числе с новым маршрутом БКЛ но повторюсь люди многие привыкли немного к другой более удобной навигации где вместо зелёного кружка с «11» будет написано: «Переход на Большую Кольцевую линию», «К поездам до станций» и дальше список. И вот тогда больше бы народу смогло бы понять что и куда. Зато у них там «переход на МЦК и «Диаметр» отмечен с аэроэкспрессом. Надеюсь никто так не додумается поехать с чемоданом из Новопеределкино в Шереметьево.

МЦК как раз не так критично. В отличие от 3 нормальных линий метро.

А Валера как всегда никак без передёргиваний. Немножко же по другому фраза звучит, не правда ли? Смысла что то придумывать у меня не было. Другое дело что наблюдение было на основе 1-2 поездов так что какие то погрешности возможны. Может это трансферы которые откатывали новый маршрут. ?