Krendel79

Хвалю за подмаз к Зеленскому но практически все что построено в Харькове это ещё советский задел. Нового почти ничего и нет. Татары хоть и криво но строят уже что то новое. Насколько удачно будет видно.

Да нет, тишина. Не до этого сейчас. Если уж фантазировать то явно не про метро к аэропорту с его трафиком. Если бы ещё сделали ВСМ с вокзалом там как когда то хотели может быть ещё. В Нижнем действительно надо сделать для загрузки метро совсем немного - 2 станции в Сормово, 2 в центре до «Сенной», возможно ещё одну на Мещере. Если уж дальше фантазировать то продлевать от «Сенной» дальше. Программа минимум - хотя бы «Варю» бы сделали хоть экскаваторами бы чтобы была пересадка на электричку. Ну так татары же - смотри как они в Москве строят. Также, где проще и дешевле и подальше от центра. Ну если «теоретически» мы бы давали другим городам денег «станций на 5» то по идее если бы в Самаре сделать продление существующей линии на 2 станции в центр плюс новую линию хотя бы на 3-4 станции вдоль Московского шоссе метро бы заработало. Я просто напомню про Харьков население которого сравнимо с нашими миллионниками (ну совсем немного больше) и там работают 3 линии метро и везут раз в 6-7 больше пассажиров. Где метро есть во всяком случае до каких то узловых точек в городе его надо доводить а дальше уже можно думать над приостановкой и привязкой НОТ.

Забавно конечно. Ну а что там по зарплатам у тех кто живет постоянно? Понятно же что условия специфические...

Кстати вот в отличие от Ленина имя Кагановича для метро не лишнее стоило бы вернуть. Ах да и МПС СССР. Ну точнее вернуть подобную структуру с подчинением метрополитенов.

Кстати насколько помню по железнодорожной терминологии «Станция» подразумевает собой определенный набор составляющих начиная с путевого развития и так далее. А все остальное попроще уже называется «платформа». Надо и в метро тогда так.

Я тоже посмеюсь. В отличие от Москвы Питер как и 90-99/ остальных городов России также имеет треш под названием: «Один шаг в сторону от центральной туристической улицы а там...» Да и по климату проигрыш даже Москве. Единственное что привлекает людей это возможность заработать конечно никак в Москве но хотя бы больше чем в других городах. Плюс у некоторых конечно (но их очень мало) есть мечта жить «в красивом городе музее» но туристическая реальность одна, особенно если тебя на автобусе возят) а реальность жизни где нибудь в Купчинском наркоманском клоповнике в отвратительном климате она другая. И тут быстро понимаешь что в Воронеже кроме транспорта и зарплат не все уж так и плохо.

Так никто и не говорит что Питер Москва не в приоритетном списке. Ну там ещё конечно тоже стоит сделать скидку на то что где то кавказцы живут со своим отношением в плане семьи и так далее, но таки да, очень много даёт именно внутренняя миграция и не только с севера. Ты вот упомянул Горячий Ключ и я вспомнил что совсем недавно общался с парой москвичей (хоть и понаехи, не в 10 колене) и они вот очень хотят ближе к пенсии туда переехать. Именно Горячий Ключ. Хотя по мне, дыра.

Кстати говоря о гипотетической ВСМ на восток надо понимать что помимо Казани собственно это как бы ещё Владимир, Ковров, Дзержинск, Нижний, Чебоксары с агломерацией, Йошкар - Ола. По количеству населения это уже все вместе подбирается к численности СПб а крупных городов на ГХ по факту и нет. Тверь слишком близко к Москве и дорогая ВСМ ей будет мало интересен, Новгород маленький и интересен только в плане какого то потока туристов. Плюс вполне реально на казанскую ВСМ подключить в дальнейшем Самару с Тольятти. Вот Ебург уже да, будет далековато. Ты прекрасно знаешь чем обусловлен приток населения в Москву и Питер. Тем не менее определенный отток населения идёт из из них. В том числе в тот же Сочи.

Это уже проблема флуда и перехода разговора на какую то ещё проблематику в отсутствии модерации. Выхваченный тобой отрывок действительно не посредственно не относился к тематике ВСМ. Но тем не менее прирост населения южных городов наблюдается на северах идёт наоборот отток. Это тоже как бы рисует перспективные направления.

Дедуля конечно тоже уже «староват» но так как с ним поступили...

Однако по сравнению с северами и даже с центральными районами очень притягательное место. Где если во всяком случае иметь даже меньшую зарплату или пенсию можно жить лучше благодаря климату - дешевле все начиная с сезонных продуктов. Да и качественнее. И если во всяком случае не знаю как насчёт Ростова и Воронежа но в Краснодар едут даже избалованные москвичи и петербуржцы. Тут они конечно делают ошибку - если уж хочется к морю то надо сразу в Сочи или Геленджик а от Краснодара фиг доберёшься в сезон по пробкам. Но вот тем не менее. И да, Краснодар деревня я не спорю. Несмотря на все амбиции. Наверное сделать более удобным для посещения. Но я согласен если дойдёт до ценника...

Ты сам знаешь прекрасно по каким причинам это не сработало. И что помешало реализации этого и многих других проектов. Тем не менее отдельные объекты в том числе и станция «Парк Победы» как ты наверное в курсе строились именно с удлиненными платформами под пересадку на скоростную хорду. Так что все возможно, было бы желание. Политика в другом разделе. Ну надо уметь проявлять гибкость. Акции, скидки, тарифное меню. На линии Мадрид - Барселона насколько знаю наряду со скоростными ходят поезда с меньшей скоростью они дешевле. В любом случае то что сейчас есть на ГХ когда в позу поставили все электрички, днём кроме «Сапсанов» ничего не впихнешь, а все ПДС вынуждены идти только ночью тоже не есть правильно.

Я не спорю сеть тоже нуждается в перестройке и ускорении. Где то да, нужна электрификация. Да как бы не смешно нужны и линии в Европейской части даже... Так что все вроде правильно с одной стороны но с другой даже если мы ускорим Казань (а и сейчас ночные поезда туда идут быстро достаточно, линия электрифицированная) часов до 7-8 что уже малореально, но допустим. Много ли пассажиров мы привлечём? Нет, не много, так как все равно ехать либо ночь либо большую часть дня. А вот если мы сделаем время хода 3 - 4 часа это действительно будет быстрее самолёта и уже прорыв. Что привлечёт новых пассажиров. С одной стороны верно, но с другой уже при Союзе начали думать так чтобы сделать и метро скоростным. Так как город разросся так (включая агломерации и ближайшие подмосковные города) что время в пути на традиционном метро от дальних конечных (типа того же «БДД») до центра и без всяких автобусов получалось уже очень большим. Поэтому и была запланирована сеть скоростных хорд с редкими станциями и большими скоростями - 100 - 120 км/ч. То же и с железными дорогами. Да сеть нужно приводить в порядок, где то делать вставки, где то электрификацию, где то спрямлять. Но радикально этим ситуацию с привлечением пассажиров не изменишь.

Москва - Казань тоже попробовать можно. С учётом того в аэропорт надо приезжать заранее если время в пути будет 3-4 часа это действительно будет прорыв. Насчёт Сочи если не удастся сделать быстрее 5-6 часов (а это действительно будет очень дорого) то смысла действительно не много.

Так то понятно проще и дешевле реконструировать существующие железные дороги, а не строить ВСМ - да в том числе и для Казани это актуально не то что для Сочи и Крыма например. Я в принципе и сам долгое время так считал. Например что до Казани можно построить отдельный участок через Чебоксары вдоль М7 просто как уморённую ж/д Но: Много ли даст ускорение с существующих 24 часов даже до 15-17 часов на поезде? Это по Сочи. А это уже потребует достаточно серьезной работы и капитального строительства. По Казани тоже вряд ли выйдет что быстрее чем 7-8 часов.

Ну так надо же написать в релизе «что станет ещё лучше благодаря мудрому руководству». Не писать же - «ездить станет не удобнее, загрузка ПП станет ещё сильнее».

Не уверен. У турков сейчас пожалуй даже более активная внешняя политика в том числе и с прямым участием в военных конфликтах. Кстати а есть данные насколько изменился ж/д поток Москва Питер с запуском «Сапсанов»?

Забавно конечно не знал.

Так вся Турция в среднем? Северный Кипр, Ливия, Сирия и Азербайджан с тобой не сильно согласны но вообще причём это здесь?

Ну строить ВСМ на восток дальше Екб даже проектировщики не собирались. А направлении Москва - Сочи плотность населения как бы не побольше чем на направлении до СПб или до Казани.

Плюс ещё людей в Солнцево напутают новой навигацией и если до МЦК «ДЦ» кто нибудь матерясь может и дойдёт то до «Тестовской» МЦД-1...

Ну и фрики иногда пишут правильные вещи. Считать нормальным транспортом «Газель» или дёргающийся «Пазик» причём практически без других альтернатив это надо быть сильно альтернативно одаренным. Возможно. Но повторюсь в той же Турции на большей части страны сложный рельеф, население тоже не богатое да и экономика не в лучшем варианте однако же ВСМ строят и достаточно активно.

Он все доказывал что ни в автобусном, ни в трамвайном исполнении маршрут до «Ховрино» нафиг никому не нужен. Как и трамвай в Северном. Ну вот будет шанс со временем проверить. Ладно пусть так хотя бы. Кому нужно доедут на метро.

Ну вот в Воронеже или Астрахани не руководствуются. Почти все пассажиры «прекрасно вывозятся» «Газелями» твоими любимыми вместо нормального транспорта.

Это не я ответил. Эти было в релизе. А так да, ещё туристы, ну и местные кто потянет ценник и кому будет удобнее. Разницу между 2 часами в пути и ночью в пути или на «Сапсане» с пересадкой по Чудово надеюсь сам понимаешь. Все тоже и Казани касается.