Krendel79

@Mazzy, Да вроде даже так подменил что особо провалов по времени отправления и не заметно. Как было раз в полчаса - час так и осталось. Я только не пойму рейсы с "Красногвардейской" делают остановку на "Котельниках" или нет? А подмен от ПИДа не надо. Ничего нового кроме ещё одного "попугая" со временем хода больше 3 часов он все равно не родит.

@Mixalblch, Тут кстати ССС (хотя я понимаю твоё искреннее желание полить его грязью) как ни странно делает вещи правильные и нужные для города. Просто без такого админресурса ничего сделано не будет - ПИДу это все нафиг не нужно.

Вообще конечно смешно - в лучших современных традициях существующая уже система с минимальными изменениями преподносится как "новое строительство" по факту. Ну так уже сейчас и много лет как вполне можно проехать и от Одинцово до Дмитрова и с Рижского направления на Курское. Что там ещё то можно сделать? Интервалы сделать поменьше, п/с везде нормальный задействовать и платформы модернизировать? А вот когда пойдут уже электрички с Ленинградского и Ярославского направлений на Казанское, с Белорусского на Горьковское тогда уже и можно будет говорить о реальных прорывах. Странно что на ближайшую перспективу в полном пролете самые проблемные в плане тупиковости Павелецкое и Киевское направления. Хотя мне кажется построить соединения с Белорусским и Курским направлений для перенаправления части электричек туда - задача решаемая.

@PavelV, Ну а причем тут "бежали - не бежали"... Стеб то на картинке был если не ошибаюсь не над аварией и героической с ней борьбой, а над штурмовщиной к "празднику" и идиотскими показательными "пусками с Собяниным". Я кстати не удивлюсь что сейчас что то подобное устроют с "Ховрино", протащив поезд через не готовую "Беломорскую". Поспешишь - сам знаешь что бывает. Кстати знаменитый питерский размыв тоже случился из за того что очень торопились сдать участок к юбилею то ли революции то ли очередного съезда КПСС. В результате 90-е участок снова поплыл. И не известно как ещё через годы повезет себя жулебинский участок. Да и другие что сейчас спешно строят. Причем все равно не успевая и срывая все сроки. С другой стороны в качестве оправдания не только у нас так. Вон Валера давал ссылку по участку в Хельсинки, который вчера наконец открыли - если память не изменяет его тоже уже так давно обещали и так давно переносили сроки пуска, что у финнов эта стройка тоже стала причиной для шуток и демотиваторов. С 4 метро Будапешта тоже.

@Путевой Объездчик, Да именно так. Уже давно и везде почти уменьшают вес, количество, качество ухудшается и прочее. Такой вот вариант "выживания в кризис". Глядишь такой вариант покупатель и не заметит.

@Vados, Да ни кого они не останавливают. Ну или у нас все бомжи с СКМ...

@Mixalblch, Ну, я бы сказал сейчас для пуска ТПК нужно скорее Желание и средства с Люлями. А Чудес в метростройках хватало. Взять хотя бы первый участок метро, да и совсем недавно случаи были: https://russos.livejournal.com/1288107.html Героическая проходка переходного участка между станциями «Кожуховская» и «Дубровка»: 23 октября 1995 года. При входе в замораживающий контур произошел вывал грунта. Как оказалось, заморозка была выполнена не полностью. Проходчики работая по пояс в ледяной воде и сменяя друг-друга держали забой. Сначала вода хлестала через небольшое отверстие сверху. Пока подтаскивали аварийный запас, проходчики затыкали дырку всем, что попадалось под руку. Включая свою одежду. Потом просто заткнули дырку собой, не дав потоку воды размыть породу. Ну а далее крепить, крепить и еще раз крепить забой. До ротора щита осталось всего лишь 22 метра. 17 ноября 1995 года. Снова началась встречная проходка после комплекса мер по закреплению грунта. 24 ноября 1995 года. Рассчитывали, что после создания ледяного массива на длине 40 метров шит просто в него войдет и там к нему придет встречный забой. Но щит не дошел каких-то 50 сантиметров до ледяной стенки. Пришлось делать из ротора щита дополнительные скважины и морозить ледяной контур вокруг камеры, чтобы соединится с замороженным массивом. 8 декабря 1995 года. 19:00. Есть сбойка! Проходчики ТО-6 смогли сбиться с призабойной камерой ниже диаметра щита. Но радовать пока рано — основная и самая сложная работа будет при разработки свода. 9 декабря 1995 года. К 12:00 стало понятно, что щит уперся в известняк и беззубый ротор банально не мог его разработать. 9 декабря 1995 года. 20:30. Снова прорыв плывуна. Проходчики бились два часа в ледяной воде, но смогли остановить вынос грунта. 10 декабря 1995 года. 00:00. Борьба со стихией продолжается. Теперь только вести проходку и крепить забой. Останавливается нельзя. Ночь с 9 на 10 декабря 1995 года. Происходит последний прорыв плывуна и вывал грунта. 10 декабря 1995 года. 12:00. Сбойка выполнена. Стихия побеждена! На месте проходит митинг в честь успешной проходки ТО-6 сложнейшего участка. 17 декабря 1995 года. В 21:45 принято решение о подаче напряжения в контактный рельс и вводе режима метрополитена на строящемся участке. 18 декабря 1995 года. Путеизмеритель проехал по всей линии. Следом за ним проехал пробный поезд. 22 декабря 1995 года. Закончено бетонирование пути на переходном участке. 28 декабря 1995 года. Пуск Люблинской линии от станции «Чкаловская» до станции «Волжская».

Еще момент. Если ехать обратно через Минск. То есть билет покупать обратный в Литве. Смотрят ли и нужно его наличие при вьезде? @rvu, Ни разу тебя при въезде по ж/д не просили что нибудь кроме визы показать? Бронь отеля, обратные билеты, наличие денежных средств, страховки и т.д.?

@rvu, Пишут что во всяком случае словесные придирки в ряде случаев были - билеты выборочно смотрели и просили показать штамп о пересечении границы Калининградская область/Литва. Ну это видимо те кто говорил про "опоздали". Впрочем твой вариант отмашки на всякий случай про "думали поехать в Калининградскую область но не поехали" понравился. Подумаю короче.

Я так понимаю что если брать электронку Вильнюс - Минск на сайте БЧ то нужна распечатка на территории Белоруссии. Или тогда брать билет в Вильнюсе в кассе.

И стоп. Если я покупаю электронку Вильнюс - Минск на сайте БЧ его нужно будет распечатывать в Белоруссии? То есть просто электронка на смартфоне не прокатит? @rvu, Ну альтернатива то брать либо Вильнюс - Москва за 6000/10000 либо брать тоже с Калининградской области но что то мне как то стремно на обратном пути так тоже делать.

@rvu, Я кстати думаю тоже не по шаблону сделать а взять до Черняховска. Обратно все таки думаю через Минск. 20 минут будет нормально на пересадку?

Я вот почитал - пишут что иногда литовцы придирались на обратном пути и требовали показать билеты. После чего начинали формально высказывать своё недовольство по поводу "А докажите что вы опоздали на поезд?" Где штампы о пересечении границы и т.д.

@igla, Мм... Спасибо. Просто вот думаю туда билеты брать сегодня завтра уже. А что с обратными делать? Пока подождать? Или тоже брать электронные БЧ или РЖД сразу. И все таки хотелось бы прояснения с обратными из Нестерова. Просто очень бы не хотелось каких то проблем поскольку не один буду. Так то обратно я их тоже могу хоть сегодня взять. Вопрос точно ли не будет проблем с проводниками при посадке в Вильнюсе или Минске? Ну тогда уж в Вильнюсе что удобнее? Прокатит если что "мы опоздали на поезд, догнали на машине" или им реально пофиг?

Повторю свой вопрос на "пьяную неделю" - выгоднее ли (чтобы взять купе) регится на БЧ и купить билеты из Литвы в Минск и из Минска в Москву чем сделать 1 в Вильнюсе за несколько дней до отправления а второе через сайт РЖД?

Видео: http://dtp-news.info/v-cheremushkax-inomarka-vrezalas-v-avtobus/

"Селигерская". Немного политики в тему для сравнения: По М24 опять упорно говорят про открытие "Ховрино" для пассажиров в декабре. Но может и не врут - посмотреть запустят.

Подниму старую тему. Вы таки будете смеяться, но пока метрострой в губернских городах (в том числе в которых и копают с 90-х годов) по факту фактически заглох в городе, где извели трамвай и почти добили троллейбус, замахнулись на 19 станций метро за 5 лет... ТЭО во всяком случае готово. Дальнейшие планы всех еще более впечатляют. https://riavrn.ru/news/metro-2023-kakoy-budet-voronezhskaya-podzemka-/

Интересно а какие то ещё существенные разницы произошли с нашим плюс-минус поколением? Ну понятно технологическая вооруженность ТФ стала лучше, быстрее обмен данными, информацией и фото - почти у всех смартфоны с мобильным интернетом и не надо ждать пока доберешься до рабочего монитора с халявным интернетом... Схемы и фентези карты можно теперь красиво рисовать на гаджетах, а не на бумаге... А вот с проникновением в парки, депо, особенно на объекты ж/д и и метрополитена я так понимаю стало проблемнее из за "терроризма" и "повышенной бдительности"? Ну что еще? Возрастная планка-минимум я так понимаю той же осталась. Половая подавляющая принадлежность тоже?

@Путевой Объездчик, Вообще конечно не зря же для электричек разработали составы с тамбурами. Скажем так когда сильный мороз и "Ласточка" хотя там хорошая тепловая завеса стоит под посадку и народ входит (двери при этом открываются и сразу закрываются) все равно порции холодного воздуха влетают весьма ощутимые и не приятные. А в обычных электропоездах если отопление работает хорошо никаких проблем нет.

@Юрий А, Аналогично. Но речь то не о проблемах технического плана собственно с вагонами из за погоды а в то что в мороз ездить по Филевке было не комфортно. @Varanas, Да нет, разница по уровню тепла есть. Пассажиры даже жаловались на сильную жару в вагонах, когда был не правильно выставлен режим климата.

Не знаю вообще что за особая проблема с тем что в "Русичах" дубак зимой на ФЛ. Не замечал. Уж я то для разницы помню старые вообще без отопления вагоны на ФЛ и да при -20-30 там было весело иногда. И ничего, ездили... На АПЛ проблема смены ПС гораздо важнее, но да, проблемнее. Но я не удивлюсь с нашими руководствами что поменяют ПС именно на Филевке а "Русичи" по нынешнему барскому обычаю подарят провинции.

@Юрий А, Да не в этом даже дело. А в том что реально на автобусы могло бы вполне больше людей пойти, если бы они были предсказуемы по скорости движения и по интервалам. А не так - пришел на остановку - 25 минут нет ни одного автобуса, потом сразу паровозик из двух - трёх, при этом первый набит так, что стоя едет передняя площадка.

@Л.Егор, Маршрутная сеть во первых тоже далека ещё весьма от идеала, но главная проблема не в этом. Не будет никакого толку от всех этих "Магистралей 1.2.3" пока автобусы будут сильно зависеть от дорожной ситуации и пробок. А пока на данный момент не удосужились даже выделенку на Тверской сделать. Так что чему удивляться если большинство опять идёт толкаться в метро.

@Димон С., Ну да, кстати все в духе Собянина: троллейбус грохнули, разговоры о скоростном трамвае остались разговорами. Ну про метро вообще молчу. Зато будет электробус в дополнение к куче новопостроенных развязок и дорог.