Krendel79

@awdeew,@GrekOFF, Ну ставки по ипотеке все таки не всех касаются, как и стоимость цен на бензин в советские времена - что кстати как сейчас не влекло автоматом повышение цен на все остальное.

@awdeew, Ну ещё недавно не так сильно преследовало. Ценники в магазинах каждую минуту не меняли. А уж тем более мы ещё помним когда - возвращаясь к теме проезд в метро десятилетия стоил 5 копеек и не повышался... Это и была стабильность, да.

@GrekOFF, Проблема то в том что дорожает не только проезд, но и коммуналка, продукты, прочие услуги. А зарплата не много у кого повышается.

Я во всяком случае пока не сделают именные покупать не собираюсь годовой. Я не внимательный и мне лично будет обидно потерять проездной.

@Касым, Да какая разница какой там номер будет. Кому понадобится ездить - разберутся. Пусть хоть два 400 будут ездить На Пятницком же не путают К и Т.

Не надо пожалуйста трогать "двойку". Усиления 614 вполне хватит.

Я бы кстати отменил бы 451. Во первых он сильно подвержен пробкам на МКАД, во вторых по Митино крюк большой даёт к Пятницкому шоссе. Короче мысль у меня продлить до ж/д станции "Ховрино" 267. Будет новая связь АПЛ и ТКЛ с Окт. ж/д (сейчас альтернатива только через Зеленоград) и пересадка на автобусы которые идут от "Ховрино" по САО. Соответственно с пропуском мимо новой станции метро "Ховрино". При этом можно чтобы не сбивать график 267 сделать два маршрута - на "К" оставить пока основной выпуск до "Планерной" а на основной как раз и перенести выпуск "пузликив" с 451. Далее посмотреть как будет с наполняемостью.

"Ховрино" все таки с большой вероятностью откроют, ТПК уезжает предварительно ближе к выборам. Кто бы такое сказал ближе к осени, когда казалось что на "День Города" железно практически...

@Mazzy, Ну в том то и дело что в Жулебино и в выходные был треш.

Вообще ты отличие от перекрытия "Жулебино" никакого особенного стояка на автодорогах не случилось.

@igla, Ну если так ещё ладно. Хотя ценник к сожалению прежний "Окей" стал терять по многим позициям. Как и разнообразие.

6 часов шел газотурбоход до постройки ГЭС. Потом "Метеоры" уже шли порядка 9 часов. Но их было 3-4 в сутки.

@Elektroborman, Тут ключевое дело в скорости. Если будет возможность их поднять так, чтобы поездка например ограничивалась одним днем, то есть утром 3-4 часа туда, вечером столько же обратно, то это сразу за собой повлечет и всплеск деловой и туристической активности. Вот пожалуйста Самара - Казань. Если примерно проложить трассу железной дороги более менее напрямую, параллельно новому мосту через Каму это будет порядка 300 километров с небольшим. Что такое 300 километров при скоростном движении? Это 3 - 3,5 часа. Автобусы параллельно 4.30 идут. А сколько там петляет беспересадочный вагон через Ульяновск по кривой неэлектрофицированной дороге? Больше 14 часов!!! Вот и весь ответ. Понятно, что такую дорогу нужно строить не только для связи Самары и Казани. На нее и кучу транзита можно увести. В том числе и из Москвы. Нижний Новгород - Казань. Линия вроде электрофицированная, хотя от Арзамаса до Нижнего тоже петляющая, но время в пути опять же сравнении с проходящими автобусами, которые идут 5 - 6 часов опять очень большое - почти 9 часов. Будет скорость - будут и пассажиры. Напомню, что СПК, ходившие между Горьким и Казанью за 6 часов не пустовали.

На пусковом участке тем временем в эти выходные "жарко". Вообще идея для фотожабы типа известного "жулебинского провала" - фото "ЦСКА" и подпись - "готовность станции осенью 2017". Когда пойдут поезда не известно. Фото "Беломорской" - "готовность станции осень 2017". А здесь поезда пойдут уже через неделю - другую. Тем временем о "профессионализме". В популярном московском паблике в соцсети понятно повесили сегодня первым номером новость о закрытии участка ГЗЛ. Сотрудники полезли в поиск чтобы найти фото "Войковской", "Водного стадиона" и... А с "Речником" их ждал облом. Надо же было найти среди кучи фоток найти и загрузить вот эту:

@Yaroslav, А там железная дорога уже в современности была построена или в 19-20 веке? Ну это важно, если задуматься как лучше сделать без шуток?

@Зеркало, Как думаешь на каком кстати расстоянии от Суздаля нужно провести железную дорогу от Владимира чтобы скажем так не особо портила городской пейзаж при фотографировании с высоты, но в то же время можно было быстро добираться до города? Или сделать глубокий ввод и подземную станцию Суздаль HBF?

@Yaroslav, То есть все таки железная дорога через Суздаль (привет некоторым участникам форума) в отдаленных планах есть? Это хорошо. А на Плес есть продление?)))

@Yaroslav, Ну так я и говорю нужен минимум весь день. Ну уж никак не 3 часа. А то да, можно засчитать за "Ябыл" и вариант - проезжал через город на поезде, на вокзале вышел покурить и ща пивом)))

А вот эта чудесная фентези-карта была уже тут? Тут и линия на Магадан и Ленск, и дублёр Транссиба в Приморском крае и мост на Сахалин. Правда вот ВСМ до Казани ещё не доходит... Но мне вот что интересно - я не про все эти красивые линии на Севере и в Сибири и на Дальнем востоке. Кое что интересное с трудом удалось разглядеть и на Европейской части России. Линия от Рыбного через Владимир на Иваново и Плес правда отсутствует но присутствуют две линии которые раньше не встречал. Это Лихославль ? - Бежецк/Сонково и Тейково - Нерехта? Если я правильно по карте определил. Кто нибудь может их необходимость просчитать?

Раз уж тут заговорили о поездке "посмотреть город" за один день то я честно слабо понимаю как можно даже не в рсобо интересном городе что то успеть меньше чем например за 8 - 10 часов.

@NikOl, Смешно насчёт Мурома пошутил. И 3 часов на "осмотр". С пересадками.

@GrekOFF, Да нет угадал. В Муром и Дивеево - Арзамас конечно в планах, но с наличием машины поезд под который ещё все равно придется подстраиваться уже не так актуален. Хотя вот друзей знакомых с Владимирской области и Нижегородчины выражающих недовольство не удобным ж/д расписанием имею, да. А мне в этом плане куда выгоднее топить за возврат скоростной электрички на Питер, что я иногда и делаю тоже. Кстати насчёт пензенского дневного я с тобой согласен. Мне он конечно удобен будет иногда, но с наполняемостью вопросы есть. Ну РЖД вот считает иначе.

@Зеркало, Эти примеры тоже не в твою пользу. Если не ошибаюсь ни в Питер, ни тем более в Нижний не было постоянных поездов с утра. Да конечно по туристическому и бизнес потенциалу тут и сравнивать как то смешно, но так сравнение все равно будет не в твою пользу. "Ведь как то же ездили!" Да ездили - в Ленинград было пара скоростных после обеда, в Горький один пассажирский в 2-3 дня и пара проходящих.

@Зеркало, И что дальше? А в "Ласточке" уже так не побегают от контролёров, этот поезд для тех кто купит билет и прежде всего для жителей более дальних регионов. На 1 поезд народу наберётся по любому. Ещё как бы не пришлось 2 пару делать. Вы с Грековым в этом плане мыслите как РЖД шные руководятлы в худшем варианте - типа раньше никогда не было такого поезда - ну значит и не надо. Да, не было. И практически все перевозки раньше (кроме дальних поездов) были заточены на вечер - отправление из города назначения - утром прибытие в Москву. Из Москвы аналогично. Если пассажиропоток был большой назначались ещё поезда, но тоже которые шли как правило в ночь. Но время изменилось. Изменились скорости на железных дорогах, изменилась мобильность пассажиров, рабочее время людей. Не всем интересно и комфортно ехать ночью и прибывать в пункт назначения в 5-6 утра. И собственно везде где железная дорога проявила гибкость результаты вполне успешны. На Брянск - 3 пары дневных, на Смоленск - 3 пары, на Воронеж - 2. На Саранск пущен дневной экспресс, хотя там 300000 тоже и расстояние уже большое, на Пензу - с сегодняшнего дня поехал. Так что не вижу никаких причин чтобы Казанский ход не показал успех. Ещё как бы не пришлось дополнительные вечером назначать.

Ну насчет Сарова я несколько пошутил - не забываем что у них там вообще есть свой поезд. Но поиск по направлению до Сарова выдает только 1 автобус со временем хода 9.25. Опять же повторюсь без учета возможных затыков на М-7. 9.25 против 4.30 или сколько там до Арзамаса + 1 час до Сарова - что быстрее видно сразу. Про то насколько что будет удобнее - вопрос другой.