Krendel79

Всё верно. А метро, хоть и кривое...

Очень правильные слова. Безусловно, вариант с хоть каким то метро (на Ярославке, в Бирюлёво, в Щербинке и Некрасовке) лучше чем вообще ничего, но он гораздо хуже чем сразу построить нормально. Ибо метро это не автобус, где можно таблички перевесить и пустить маршрут "как надо". Тут переделывать уже гораздо сложнее а чаще и невозможно. Да и даже если возможно, то что, навсегда оставлять "пустые тоннели" а то и станции, в которые были в своё время закопаны огромные деньги? Вон Сити - самый яркий пример. Сколько уже вариантов с подводом туда метро сделали, а всё через одно место. И уже при переделке с РАЛ будут определённые участки, ведущие к БКЛ пустовать. А можно было с самого начала не делать эрзац варианты, начиная с вилки от "Киевской" а строить продление от "Третьяковской". Глядишь, достроили бы уже. Раньше все это называлось "Вредительство".

М9 и автобусы до Строгино запустили не так уж и давно. По меркам истории. Во всяком случае если надо гарантировано расчитать время (тем более в пик) и добраться в определённые районы того же центра, то электричка вполне себе рабочий вариант. Вот, например, что показывает навигатор по состоянию на 8 утра: Будем рисковать, если нужно быть на месте во время?

Ну а какие проблемы у Звенигорода (с вывозом по М9), кроме пиковых часов? И я бы не сказал что там почти нет людей от Голицыно. И даже Экспресс ходит.

Ну а как полигон то влияет на запуск именно электрички? То что нужно полигону "прекрасно довозится" обычной подъездной веткой с тепловозом. Делать для этого электрофикацию и пускать электричку не обязательно. Тут наверное более хороший пример - Звенигород, правда там уж совсем давно ветку строили. Но несмотря на то что до города она не доходит и непосредственно в город сейчас действительно быстрее кроме пробочных пиков на автобусе по М9 электрички не пустеют.

Щас тебе напихают, что Красноармейск гораздо ближе и оттуда народу ездит больше в Москву и обратно.

Это чего то и правда изврат. Обычный съезд, да, в враждебными пересечениями, но ничего ужасного не будет - не такой уж траффик на Зарайск будет мощный. А станцию Луховицы 2 сделать ближе к новому микрорайону.

Пока никто не знает как будет летом. Пробка в Луховицах в любом случае будет. Вопрос на сколько критичная. В Рязань ещё свой ПДС Берёзка был. А вот во Владимир не было своего отдельного поезда, да и большинство проходящих шли не удобно - в основном ночью. Ну про М5 никогда не было разговоров что будут платные участки. Хотя на самом деле если плата в разумных пределах для тех кто ездит не часто это не так уж плохо. Меньше дачников полезет.

Я тут скорее не про уровень топ управленцев. Но во всяком случае сложно себе представить что при СССР вот всяком случае на Рижском ходе дальше Шаховской была бы та дичь, которая есть сейчас. Более чем уверен что если хотеть работать то даже на существующих мощностях можно найти решения.

Сейчас да, пробок нет. С ветерком. Но что будет летом в сезон, время покажет.

Тебе уже неоднократно указывали на то что так не бывает, что в ДТ Москвы сидят одни "управленцы", а вот в ЦППК - абсолютно другие. Специалисты с большой буквы и без всяких кавычек. При СССР да, уровень был, а сейчас он везде не высокий, где то получше, где то похуже, но тенденции общие. Сделать всё через одно место, на отвали, а потом сказать "ой, да, что то не работает как надо, отменим пожалуй".

Касым (ни кто иной как он) вещал как то после ПОездки что народу было много.

Да, я даже подписался на её ТГ канал. Любопытно бывает.

Ну а что с Шаховской? С Шаховской всё нормально. Речь про Ржев.

Летом поедут. С сектантами КХТУ и любителями путешествовать на перекладных собаках спорить действительно такое себе. Тем не менее с Рижским ходом действительно всё печально. И на самом деле имеем в сообщении дальше Волоколамска реальный провал в сравнении с тем что было когда хотя бы ходило два ПДС с Рижского вокзала. А не с Белорусского крюками.

Сам же писал что в сезон не воздух. Во всяком случае в пятницу - выходные рейсы нужны были. Включая субботу. Плюс возможно, стоило бы подумать как сделать расписание более привлекательным для пассажиров, где возможно, всё таки найти резервы для ускорения, даже ценой выкидывания 1 электрички МЦД, где то добавить остановок. Но решили как проще, ок. А насчёт пересадок я уже говорил - тем более с пересадки образно говоря с электрички на "электричку" это всё для ТФ и прочих не притязательных граждан из КХТУ. Будем ждать, когда родят гибрид когда нибудь.

Про именные электрички забавно. Не знал что их больше чем несколько. А "Чайкой" рулит барышня кстати, писал про неё в теме.

Да. Ну как обычно всё, к сожалению.

А я сегодня думал D4 воспользоваться. Надо было как раз с Курской до Сити. Глянул расписание - ближайший был через несколько минут, на него не успевал, следующий получался через 15 минут, плюнул поехал на метро через Парк Победы. На Парке Победы в результате был уже когда электричка должна была только отходить с Курского.

А Кунцево?

Без строительства дополнительных платформ типа городская электричка - нет.

Какой то ещё поток должен быть с Западного хвоста D1 в область на D3.

На Рижской до сих пор судятся а без сноса мешающего строительству зданию не могут развернуться. Но Рижская в любом случае менее важна сейчас. Если мы про D4. Основные в плане актуальности ПР D3, Рижская D3 с конкорсом и Беговая.

Там я так понимаю готовы более менее только платформы. И то кроме платформы D1 в область. Самый гемор - это вестибюль, конкурс, эскалаторы. Ну а так да, всё у нас через одно место. Сейчас все силы должны были быть брошены именно на "Беговую". Та же "ПР" без пересадки на 3 диаметр, согласен на фиг не сдалась.

А время хода какое будет у этих 9-10 пар? Если около 3,5 часа, то ехать на полный маршрут - извините. Это сейчас серьёзно было? Воронежские поезда нужны для Воронежа (и населённых пунктов ближе к Воронежу) и то что его забивает прилично Рязань так это лишь от того что есть потребность в скоростном сообщении, которой нет на данный момент. Оптимальный пример, у нас, повторюсь, есть в Твери, который надо и проецировать в сообщении с ближайшими областными центрами после модернизации инфраструктуры. То есть на 200 км должно быть где то 4-5 зелёных длинных электричек, и не менее 8 - 10 экспрессов со временем хода где то 2.10-2.20. Не считая ПДС.