Krendel79

Я вот пока ни разу не воспользовался. Но допускаю, что да, кому то нужен, кто то даже, возможно рабочий график плюс минус такой что будет выгодно. Но так то, конечно если мы берем вариант традиционный из серии "гуляли, засиделись в кафе/в гостях" то учитывая то что с пересадками все не очень выходит так сказать только большое везение будет если ты находишься в центре по пути следования или в пешей доступности от остановки ночного автобуса. Проще сразу такси вызвать а если уж с деньгами не айс то уж тогда до утра сидеть. Чем ехать хотя бы с одной пересадкой.

На самом деле ставлю на то что и этот сервис продержится недолго. Так если подумать какой смысл вообще в электричке, тем более не по тарифам МЦД, когда есть метро? Кому нужно метро, сразу в него и пойдут, кому удобнее на такси, сразу вызовут его во Внуково. Было бы еще понятно, если бы Киевский вокзал был бы в самом центре и допустим даже с чемоданом но можно было бы пешком дойти до каких - то там достопримечательностей, офисов, гостиниц. Ну даже как условно с Белорусской. А так что на Киевском? Пара гостиниц и электротеплоходы? Либо все равно на такси или в метро. Проще уж сразу. Ну может станцию и не закроют, но оставят пару рейсов в день чисто формально. Спасти этот участок может только одно - не только подключить его к МЦД но и поменять хвосты МЦД 1 и 4. Либо не менять но если инфраструктура и стрелки позволяют пустить прямые экспрессы "Внуково - Белорусский вокзал - Шереметьево". Вот тогда будет народ и на весь маршрут и на отдельных участках.

Ну для местных, наверное, будет выгодно. Для тех, кто никуда не спешит. Но так езать волной - условно из Москвы - требует, конечно большого самоотречения вместе с очень большим желанием сэкономить.

К слову самое плохое в ситуации с очередной кракозяброй Сокольнической линии то, что все почти существующие кракозябры и ошибки Метростроя в принципе ещё можно пока исправить (при минимальных закрытых или перестроенных участках). Например, южный учесток СЛ в Коммунарку достаточно легко выделить в отдельную линию с продлением в обе стороны. А вот эта хрень будет уже слишком большая и что с ней делать не очень понятно.

Это уже слишком много совпадений. А вот от того кто решит проскочить из серии "все фигня, успею" барьеры помогут. Ну и да, возможно, какие то переезды из серии "колхоз 1 - колхоз 2" с низким траффиком закрыть вообще.

Ну по сравнению с США ерунда. И да, надо все таки отметить, что пока в обоих случаях (в Коми насколько помню был прорыв дамбы) вина РЖД все таки косвенная. Особенно в сегодняшнем случае. Пока оптимизацию не притянешь особо.

Ну тут правильнее так сказать. В сравнении с тем что есть - улучшение, в сравнении с тем как могло быть - нет.

На кассах самообслуживания может быть гемор с весовыми товарами (если их надо взвешивать именно на кассе самообслуживания) плюс, помимо штрих-кода бывают отдельные марки (например, на молочных товарах) поэтому не удобно лично мне. Если только большие очереди в кассах а у тебя что то по мелочевке.

Пока да, до БКЛ. Но кто мешает продлить потом? Можно даже куда нибудь через Краснопресненскую на соединение с Солцевской линией через Мосфильм. Ну и главное - разгружаем Ростокино, появляется, наконец пересадка на метро на Ярославском направлении, перераспределяются потоки на ВДНХ. А вот что потом делать с этой кракозяброй...

Там нет новых застроек от уважаемых людей.

Неужели поездов от Строгино не хватало? И не проще ли было уж до Молодёжной доехать, чтобы там сесть? Вообще, конечно, любовь к сидячему месту у ТФ перекрывает все разумные пределы. Ну да ладно. А насчет того "что имелось" в виду поясню, что, безусловно в Строгино и Митино у метро появились свои пассажиры, более того многие едут и из других районов чтобы сесть тут на метро, но вот совсем без альтернативным практически как во многих других районах (ну типа Тушино, Ясенево и так далее) метро не стало. По прежнему определённый поток ездит до ТКЛ, многие пользуются МЦД. И это именно следствие "кривой линии". То есть в определеные места в центре, например по прежнему быстрее на автобусе + ТКЛ. А перегруженость собственно уже запада АПЛ визуально ещё и от коротких составов (аналог 7 вагонов) и интервалов - много поездов идет до "Молодёжной" и "Строгино". На короче скорее всего такой же эффект получим и при СЛ на Ярославку.

Может быть, когда импортозаместят РА, или о чудо изобретут электропоезд двойного питания с не глючным дизелем, то...

Скорее всего так и сделают. Но повторюсь, отдельная прямая линия метро до Марьиной Рощи хотя бы куда нужнее. Была бы заодно и удобная пересадка на электропоезда Ярославского направления и допонительный, очень нужный выезд с ВДНХ.

Пока власть не сменится хотя бы в рамках города - навряд ли. В СССР бы, конечно, бы привлекли бы за "вредительство". За такие проекты.

Да, на НТ писали что проект продления СЛ от "Бульвара Рокоссовского" на Ярославку отправлен на проработку. Комментариев не будет - ибо они будут не очень цензурными. Ну и да, судя по активизации работ по Бирюлевской линии и вот по данной новости проекта ГВ на МЦД5 не будет из серии никогда. К сожалению.

Так планирование и было - битеты как советуют олды брались как и положено, заранее. Но, да вышел некий форс - мажорчик. Не было бы криминала, могли быть срочные дела по работе, помощь родственикам - нужное подчеркнуть. Только не надо, что у нас вот так не бывает. У всех бывает. Но мы об этом не узнаем.

Ну про 9 - 10 часов это ты сам откуда то придумал. 2,5 уже ближе к делу, но тоже на грани. А так ну да, вот в частности у меня было в этом году 2 поездки, которые были достаточно неожиданными и билетов по разумной цене на "Ласточки" уже не было. Первый раз был форс - мажор поэтому пришлось брать что есть, благо хоть один ехал. А второй раз поехали на каршеринге. Это вышло дешевле, чем туда - обратно билеты на троих. В любом случае лично я постоять 1,5 - 2 часа больших проблем не вижу в отличие от многих тут. Во всяком случае в одном направлении. И если это будет бюджетно.

Кстати самый лучший конкорс опять же с нуля сделали на Славянском - сплошная крыша. А то даже когда крыша над платформой есть но ливень в чудесном климате сильный то заливает нормально так при посадке за шиворот. Вроде все это мелочи, но...

Не читал, но во многом соглашусь. Многое построено действительно через одно место. Например, да во многом виновата частная собственность на землю, так, например, было бы логично чтобы вокзал ж/д на Спб был в районе Белорусской, но свободная земля у города была на Каланче. А взять кривой и косой Рижский ход с кучей кривых. Тоже, где удешевляли и обходили возвышенности, где частные земли. Плюс тупиковость вокзалов. БМО прошло как назло вроде недалеко но тем не менее мимо крупных городов в Подмосковье. На Западе так вообще через задницу построили, но там хоть война была, надо было опять же быстрее и проще. Но это все привело к тому что пассажирского движения по БМО считай уже нет. Ну разница даже ЭП2Д с тем что ездит на той же Ярославке таки чувствуется. И да, мне лично "Иволги" нравятся. Вот во всяком случае ещё раз повторю свою мысль - это именно городской электропоезд. А ЭП2Д - для дальнего пригорода. Стоять там и пролезать между сидений при плотной загрузке более чем не удобно. Да в идеале все так и должно быть... Но когда все это будет более менее в полном объеме...

Спасибо, КЭП. Мы то не знали. Ну видишь ли как раз во всяком случае в Москве и ряде крупных городов попытались сделать как в Европах, начиная с замены маршруток, кончая как раз проектом МЦД. Ну да, сделали и делают чисто по русски, где то через жопу, где то решив сделать на "от.....", где то сэкономить, где то "освоить" больше и чем сделать полезного. ПИД одобряет твою фразу. Это их любимое "работает - не трогай". Но глядишь "оставив все как есть" Я не было бы не только новых платформ, которыми люди активно пользуются, но и новых поездов, да и много чего другого. Включая дневное окно, которое тоже бы осталось. Тут ругаются на D4, но даже им многие активно пользуются, теми новыми связями, которые появились. Даже такими кривыми. А так да, хотя бы по D5 нужен глубокий ввод. Ещё лучше если и D4 так же сделают. Это будет по европейски и для пассажира.

Насчет вокзалов не уверен что это правильная идея. В остальном согласен. В Европе никто вокзалы на окраины не переносит. ГВ да, строят.

Перово да, общий вестибюль с Чухлинкой. Ну а насчет глубокого ввода, да, геморно, но какая альтернатива? А собственно такая что центральный участок D3 всегда будет возить воздух. Даже когда все пересадки достроят что хотели.

Тем не менее по факту удобных лишь 2 - на "Электрозаводской" и на "Выхино". А на самом новом участке диаметра, как и в целом на Ленинградском направлении с пересадками пока задница. Д3 тоже при желании (ну если бы строили глубокие вводы) можно было бы завести в центр. Что то типа Авиамоторная - Лефортово - Бауманская - Красные ворота - Проспект Мира.

На самом деле если брать разницу купе то не сказать бы что дело в цене. Автобус тоже от Перми 6-7 тысяч стоит. Как и самые дешевые билеты на самолёт. Но нет билетов именно на поезд.

Это дурацкий тезис и дурацкий пример. Потому что правильнее говорить - "Кому надо ехать любой ценой, без вариантов, несмотря ни на какие растраты и неудобства". Для остальных да - имеем дефицит. Так же как и в СССР, был например, дефицит большого количества товаров, особенно импорта. Это не значит что при огромном желании, деньгах, связях их достать было нельзя. Можно было. Так и сейчас в плане уехать. Причем повторюсь, наотменяв поезда гораздо больше чем нужно, получили проблемы даже там где их не было. Желающие могут по мониторить Пермь - Москва на понедельник. Это не курортное направление и не пятница - выходные.