Krendel79

Лучше хорошо и комфортно стоять, чем неудобно сидеть.

В метро тоже нет. А Иволга - поезд класса Премиум, отсюда и доп услуги и фишки.

https://news-ru.turbopages.org/turbo/news.ru/s/russia/zasluzhennyj-pilot-rossii-otvetil-otkroyut-li-aeroporty-na-yuge-strany/ Нет речь была именно про закрытые аэропорты в том числе Симферополь.

Пишут что аэропорты юга России закрытые начали дополнительный набор сотрудников. Что косвенно может свидетельствовать о подготовке к открытию.

Сеголня из интересного наблюдал в Иволге развозку напитков и еды. Прям как в Экспрессах. Интересно в ЭП2Д в час пик возят? :).

Ожидаемый комментарий, но дело не в этом. Как видишь там ещё восточная и юго-западная хорды нарисованы. Ближе к МКАД несмотря на БКЛ. Тоже пусть и не в первую очередь но очень логичны. Кстати БКЛ на севере проходит по коридору МЦК. Уж не знаю что там предполагали - интеграцию или просто дубляж при не переделке МЦК под пассажирское движение. Тем не менее северная хорда имеет место быть. Да и в целом очень не плохая схема, гораздо лучше той порнографии, которую устроили - особенно в районе Сити. Ну как видишь, даже много лет назад проектировщики считали иначе. Впрочем, я вполне допускаю вариант облегчённого метро с трамвайным п/с и более короткими станциями и так далее. Тут да, надо считать.

Ну тогда и БКЛ можно было не строить и МЦК. Ну давились бы как и раньше через КЛ и пересадки центра. Смотрим внимательно на вот этот Генплан: Собственно в эру пробок даже при выделенках даже порою если нужно было с соседней линии на соседнюю иногда проще было на метро через центр, чем метро - автобус - метро. Ну я и имел в виду говоря про интервалы.

Ну у КХТУ как обычно. Гладко было на бумаге... Про интервалы и отдельную оплату забыли. Тебе уже 100 раз ответили. В виду конфигурации, времени, которое тратися на переходы и разницы с "метро через центр" практически нет. По удобству так удобнее всего вообще через Китай город.

Отличная шутка, учитывая то как долго он идёт. Вот это уже ближе к теме. Но тем не менее все равно лишние пересадки.

Ну жопа жопская была всё таки раньше. Сейчас в любом случае будет лучше. Но да, могли сразу делать нормально.

Не упёрся он только МГТ почему то. В остальном же давай для сравнения посмотрим маршрут из ОБ или Марьино на Юго-западную. Раньше тоже без альтернатив было через центр. Сейсас по БКЛ. Даже через Печатники будет быстрее.

Ты опять троллить пытаешься или правда не видишь разницу? 1. Обе пересадки на D2 - пусть и короткие но наземные, вне тёплого контура. ПОдзабыл? 2. Дмитровская в одном перегоне от Савёловской и в 2 от старой Кольцевой. Так что если действительно хочешь сухо и комфортно - то проще сразу на метро.

На будущее можно будет подумать над запуском маршрута с Королева до Ховрино/СРВ, из минусов придётся в обратную сторону крутиться по Талдомский так как нет заезда. И непонятно будет ли возможность сделать остановку у ПР. Скорее всего нет.

Воот. Именно об этом и речь. На севере такого и близко нет. Только в этом году появился М57, но он идёт со всеми пробками и со всеми остановками. Как насчёт из Тушино в Медведково или Алтуфьево? 300, молодец, сюда засунул. Вот это как раз маршрут в основном из ЗАО в СЗАО. Но тут что-то география смотрю не смутила? МЦД-2? Да, теоретически не плохо, пользуемся, но опять же проблема в том, что от Дмитровской линия стремится в сторону центра, опять же прижимаясь к БКЛ и старой Кольцевой. То есть, при поездке из Тушино в Медведково нужно сначала доехать до Тушинской, потом до Стрешнево, потом снова пересадка на МЦК, потом на Ботаническом саду снова пересадка. В итоге не особо быстрее выходит чем через центр. Про удобство молчу. Вот о том и речь. Причём многие были ещё изначально, автобусные до БКЛ и МЦК.

Да, на прошлых выходных тоже обкатал. Цифры по времени в пути, пока да, приятные и реальные раньше только утром после НГ. Посмотрим как летом будет. Скорее всего да, после моста затык будет. Плохо ещё то что старая Рязанка не сплошная, как например Каширка, а прерывается. Так бы могла лучше использоваться как альтернатива. Ну и не очень понятно, что будет в Луховицах не светофорах. Возможно, снова будет проще через Зарайск иногда ездить. Но всё равно будет намного лучше чем было.

А так в 2 раза быстрее бы было. Тем что от Рижской в 1 перегоне - "Проспект Мира". А ВДНХ (это сейчас помимо выставки и ТПУ) был бы куда более интересен тем, кому надо перемещаться именно между северными хвостами линий: ТКЛ, ЗЛ, ЛДЛ, СТЛ, КРЛ. Так же как и на юге по БКЛ. Повторюсь, МЦК не удовлетворяет данным потребностям из за не удобных а местами не удовлетворительных совсем пересадок. Так понятнее?

Давай ПОлучше возьмём пример. Например и раньше, до БКЛ было более чем достаточно связей между КРЛ и СЛ на юго-западе. И не монорельс раз даже в 10 минут (сейчас раз в 30 минут) а куча автобусов, ранее троллейбусов и трамваев. И если Ленинский не перекрывали, то можно было минут за 12-13 доехать от Университета до Профсоюзной, ну от ЮЗ до Беляево подольше. До 20 минут плюс ожидание автобуса. А сейчас по БКЛ 5 минут. А за 15 - 20 доедешь от Каховской до Кунцевской. И условно за 15-20 минут можно было бы доехать от ВДНХ до Войковской или Сокола. А в другую сторону - до Семёновской. Вот о чем речь.

Да это только для местных актуально и кто часто мотается. А у них как правило наличка остаётся от поездок. А так все кто едут издалека поедут сразу на ПДС и раньше Орши вряд ли выйдут.

Да всё так. Часто тоже очень наблюдаю картину как на 3*3 сидениях сидят по 2 человека, заняв пустые места одеждой и вещами. А протискиваться на эти сидения сначала надо через забитый тамбур, потом по узкому проходу. Тут конечно, очень некоторые трепетно и совсем не по мужски воспринимают необходимость даже пару остановок стоя проехать. Причём "возможность ехать сидя" преподносится как некое достижение, которого удалось достичь в том числе и каким то особо извратным кружным маршрутом. Всё верно. Поэтому мысль правильная с разделением дальнего пригорода - на ЭП2Д, ближнего (городского электропоезда) - на Иволги. Ну да, для этого должны быть везде полноценные минимум 4 пути и платформы.

Я так понимаю в этот сезон Художник в Анапу не едет?

По мобильной связи есть какие то изменения? Роуминг всё так же не бюджетный?

Не я понимаю, что после Тагила это все мелочи жизни, и вообще не стоит даже обращать внимание на это нашему стойкому поколению, рожденному в СССР и которое прошло 90-е. Но факт есть факт - к хорошему привыкаешь быстро и оно уже начинает казаться привычным и само собой разумеющимся. Поэтому, да, переход на Автозаводской уже да, не айс выглядит по сравнению с тем каким мог бы быть. Вот тут есть граждане, когда в соседнем разделе обсуждаем прелести Ярославского направления, которые искренне похоже не понимают в чем треш вокзальных пересадок с метро на электричку. Особенно на "трёх вокзалах". Да ладно, парни, вы что серьёзно обсуждать то убожество, которое сделали за транспорт? Он и раньше был чисто атрракционом, а с нынешними интервалами - и подавно. Тем более куда на нём - до Тимирязевской? Включая длинный переход и потом ещё глубокий наклон? Не серьёзно это всё.

Попалась тут полуофициальная схема метро Омска - ну там где 1,5 станции построили. И в отличие от Челябинска и Красноярска перспективы переделки даже в метротрам туманны. Наверное, конечно, Омску нафиг было не нужно тяжёлое метро тем более с 3 линиями и метротрам более подходящий вариант, но интересно как люди мыслили на перспективу и удобство пассажиров. Аж 2 станции были задуманы как кросс-платформенная пересадка: КХТУ, учиться и учиться.

Кстати, там в этом вечно холодном переходе над ТТК аж сплошная приятная триада - холод (неотапливаемый переход), на самих лестницах воняет бомжатиной, на самом мосту - гарью и выхлопными газами. Но это же всё мелочи для олдскул?

О да, особенно скоростной монорельс. КХТУ, как обычно.