Krendel79

Не ну надо учитывать что тогда эти электрички и были прпустичаски основным связующим звеном между Москвой и соседними областными центрами. Не было комфортных междугородных автобусов, не было "Экспрессов" - хотя они тоже стали хуже чем были, на ПДС мало кто ездил. Тем более мало у кого были автомобили. Ну да, в Рязань ещё Берёзка была. Сейчас собственно на электричке на такие расстояния мало кто ездит. Но оптимальная ситуация, конечно, есть только с Тверью, где выбор на любой вкус.

Так на остальных направлениях все таки висели крупные города как в области, так и соседние областные центры. И, конечно, тут было важно везти быстрее с минимальным набором остановок. А вот особенно Рижское и Савёловское были больше дачными направлениями. Там скорости и время в пути были уже не так принципиальны. У меня кстати вопрос к знатокам Киевского направления. Когда там начались работы по 4 путям? Под проект МВД или что то было раньше сделано? Почему вообще Киевское направление стало в этом плане первым? Проще технически было?

Ну и это, конечно.

Видимо посчитали что так быстрее.

Кстати сегодня попадались кадры, которые были сняты со строительной ж/д техникой в рамках Новости "Начато строительство ж/д дороги Таганрог - Мелитополь". Как и в случае с участком так называемого украинского обхода когда встаёт вопрос политический то всё вертится быстро.

Ну ты же прям ждёшь потока комментариев на эту тему что в принципе бокал - другой вина или шампанского не проблема в будни. Если уж брать чисто алко составляющую. А так можно было бы куда то там и пойти после работы тоже. Может и это имелось ввиду.

В час пик вечерний наблюдал Нахабинскую состояния "даже ПО не влезет" ПОсле Тушино. Это так теперь часто - привет застройщикам или всё таки когда сбои?

Это понятно. Но тогда вообще исходя из таких шаблонов нечего обсуждать кроме текущего строительства. В конце концов не так уж и давно многие тоже скептически воспринииали строительство БКЛ или МЦК. С трамвем тоже решили почти все что ничего не будет больше - но какие то шевеления начались. И в другую сторону до Ярославки.

Олег бесподобен со стихами! Я не в ударе сегодня поэтому просто присоединяюсь к сказанным хорошим словам! Добавлю главное - чтобы батарейка внутри не кончалась и здоровья и эмоций хватало как и раньше, несмотря на цифры!

А на востоке БКЛ не дублирует МЦК? Нет? Или 3 диаметр? Тут можно, а тут не можно? Уж про Троицкую линию (как её строят с дубляжом МЦК молчу) Да, первоначально, северный участок БКЛ по советским планам шёл по трассе нынешнего МЦК. Там разные идеи были от перестройки ж/д линии под метро до метро подземным и тогда без пуска пассажирского движения по ж/д. Но линия метро через ВДНХ - Останкино - это не фига не дубляж МЦК. ВДНХ один из крупнейших ТПУ и всё висит на одной линии метро. Плюс с нынешней трассой БКЛ "пролетели" мимо Ярославского направления, а пересадки на севере оказались слишком близко к старой Кольцевой. Было бы всё таки не плохо если бы когда нибудь север "переделали" бы отдав участок "Мнёвники" - "Авиамоторная" какой нибудь другой линии. Возможно, это было бы даже дешевле чем "Глубокий ввод" МЦД-5.

Надо было сразу так делать. А севернее хорда нужна и так.

Да, БКЛ раскаталась очень хорошо. И на ожидаемом участке, на юге - от "Мичуринского проспекта" до "Каширской" - загрузка в час пик практически как на полноценном радиусе. Восток тоже после ввода пересадок прибавит. Север тоже не плохо загружен. Но могло быть ещё лучше если бы не проектировщики.

Так так и планировалось. Когда поняли что соединение с АПЛ не лучший вариант (из за многих факторов в том числе переделки Филевки) решили тянуть Калининку через ДЦ и Мневники в Строгино. АПЛ бы при этом варианте оправлялась в Солнцево, ФЛ продлевалась бы в Строгино с созданием удобной кросс - платформы. Да, это был один из лучших вариантов. Но потом начались извраты и половинчатые решения, каждое из которых делало в будущем только хуже. Сначала "мини - метро" и вилка на ФЛ. Потом АПЛ в Строгино с очень крутыми кривыми малого радиуса из за того что трассу метро совмещали с СБТ, что привело к потерям скорости. Потом на север от "ДЦ" начали тянуть нечто ещё более кривое, совмещая ТПК и БКЛ. Ну и до кучи - кривая отдельная Солнцевская линия, с желанием любой ценой задействовать пересадку на "Парке Победы"... А можно было обойтись простыми и гораздо более удобными для пассажиров решениями, пусть и дольшими в плане строительства.

Ну так я не зря про Белоозерова то...

В НН Электробус тоже поехал. Мне лично нравится что в НН и Ярославле сделали брендирование и выделили и цветовой гаммой машины и нумерацию в НН сделали отдельную. Как то всё таки намек что это отдельный новый транспорт а не просто автобус, на борту которого написали уточнение для идиотов. Ведь можно же всё сделать красивее?

Поэтому... Проще отправить Собянина.

Я надеюсь это был троллинг. Поинтересуйся у Художника и других жителей ОБ в частности на сколько им было удобно когда вместо метро ходил маршрут "М". А это был маршрут, ради которого действительно поджимали машины и старались давать зелёный свет. Я в то время когда нужно было на "Домодедовскую" предпочитал лучше ехать с пересадками по ЛДЛ.

Я бы, возвращаясь к метро, повторюсь, привёл бы к примеру "Парк Победы". Да, чудес не случилось - и это с самого начала было понятно, что их не будет и лучше решения чем ЦУ КСЛ - нет. Но таки можно заметить несколько аспектов: - пересадка на "Мичуринском" тоже забита в обе стороны. - на "Киевской" АПЛ стена всё таки не такая плотная как раньше и что не маловажно, теперь есть чуть больше места для "солнцевских", так как некоторое количество тех кому нужен север АПЛ, грузится теперь на "Кунцевской". То есть нагрузка на критический перегон "Киевская" - "Парк Победы" стала чуть меньше. Но понятно это всё полумеры.

Достаточно включить любой выпуск Новостей по М24 и в каждой новости кроме "спасения бездомного кота" обязательно будет про "поручение и контроль Мэра" и самое лучшее, современное, инновационное". А между тем, говорят супер длинный и иннноввционный, не имеющий аналогов в мире (с) тоннель МЦД-5, он же "Глубокий ввод" тихо исчез из дальнейших планов, говорят. Присоединишь к ЦУ КСЛ. По поручению Мэра, видимо тоже.

Вспомним многие другие примеры стран Европы (Лондон - Париж, Барселона - Мадрид), турков, китайцев тем более - ну всех кто активно ВСМ строит. Вроде даже американцы делают, хотя уже приучили по моему всех своих пассажиров выбирать только авиацию. Как ВСМ после запуска откусила приличный кусок траффика. У нас это тоже в какой то степени сделали даже "Сапсаны". Проблема в том что авиация - помимо аэрофобии у многих это не надёжный транспорт. То есть запросто попасть на задержки рейса, выдачу багажа, уход по метеоусловиям на запасной, и прочее - прочее. Особено в России в отличие от американцев - европейцев. Дальнейшие перспективы с авиацией и тем более отечесивенными машинами тоже не понятны. Плюс ещё досмотры по несколько раз. На ВСМ они всё таки должны быть попроще. Понятно, что когда летишь за 1000 где то километров на Урал и в Сибирь то без вариантов, но вот Питер и Казань точно уже не всё так однозначно. Даже сейчас и без ВСМ.

По проекту. 5-6 путь и мост через канал это и есть ввод ВСМ.

Гуру путешествий опять иногда не в курсе целого ряда строек? Пути и мост на участке от Москвы до Алабушево строятся уже под ВСМ в том числе. На других участках, да, пока работ нет. Да ну? 17 километров и почти 80? Совсем нет разницы?! И совсем нет что до станции под Новгородом по ВСМ будет на час быстрее чем до Чудово? А 17 километров это вполне нормально как для городского автобуса, так в конце концов и для такси. А вот 80 километров это уже много. Плюс я не знаю какой там они график сделают если дело дойдёт но ничего не мешает вписать в него пару отдельных "Ласточек" условно с поворотом прямо в Новгород. А насчёт других городов разговор прежде всего о ВСМ-2. 4 часа до Казани и 11-13 разница есть? А как работает М12 несмотря на огромный ценник мы уже видели этой зимой.

Ладно. Заметь, если ранее говорили почти все что ВСМ это из разряда фантазий, сейчас всё таки кое - конкретика началась. Развитие регионов, создание рабочих мест новых - начиная от ВСМ обслуживания кончая туризмом. Для Москвы и СПб, конечно, разница на час - два в сравнении с "Сапсаном" не принципиально будет, а вот для Новгорода это будет прорыв. По сравнению с тем какая сейчас туда задница добраться. В плане потраченного времени. Есть разница 8-9 часов ехать или 1.40? ВСМ-2 если взять. Сейчас в Чебоксары и Казань ехать по ж/д минимум 11-13 часов а будет 3-4.

Ну что поделать - современные нормы не позволяют использовать старые вагоны, да и не факт что они остались на ходу в нужном количестве. Так что только стилизация. Но в Рускеале и в Е-бурге в этих рамках получилось не плохо, насколко возможно. Вчера кстати, вдохновившись паровозом в Тушино написал в ПИД подумать над возобновлением паровозных экскурсий (ещё лучше если и правда по аналогии с Пышмой сделают станцию ретро в районе музея Задорожного) - понятно что на 99/ отпишутся но как говориться...