Krendel79

Кстати, спрошу в этой теме, больше никакие города в МО не высказывали относительно свежие мысли по поводу того, что не плохо бы что то троллейбусное (электррбусное) у себя иметь? Я как понимаю троллейбус сейчас не в моде, а электробус слишком не по карману?

Республика Марий-Эл. Так сокращают. Но в данном случае я тоже скептически настроен, в отличие от многих других участков в центре страны линия Яранск - Котельнич хоть и вроде логична в плане достроить, но так навскидку никаких ни грузовых серьёзных, ни тем более пассажирских там не просматривается. Чисто в силу конфигурации. Соответственно и электрифицировать линию до ЙО тоже смысла нет. Может когда нибудь, если родят поезд двойного питания, то можно будет этот гибрид запустиить от Казани до ЙО. И до ближайшей станции ВСМ (когда - нибудь)

Посмотрел видео - переходы как и ожидалось не быстрые и длинные. С лестницами и эскалаторами. Но всё лучше чем на улице мёрзнуть и грязь месить. Всё таки когда к старым станциям стыкуют это действительно не просто. Вот когда не удобные пересадки делают на новых совсем линиях - тут, конечно, вопросы.

В России 20:53, 29 мая 2024 Москва. INTERFAX.RU - Марий Эл снова обсуждает с ОАО "Российские железные дороги" строительство железнодорожной ветки Яранск-Котельнич, которая позволит соединить северную и южную ветки Транссиба через территорию республики, сообщила пресс-служба правительства региона. Под председательством главы Марий Эл Юрия Зайцева прошло заседание межрегиональной рабочей группы по определению перспективных объемов перевозок на направлении Зеленый Дол - Яранск - Котельнич. В заседании приняли участие представители РЖД, а также Татарстана и Кировской области. Основные грузоотправители в Марий Эл - предприятия топливно-энергетической, химической, дерево-обрабатывающей промышленности, а также военно-промышленного комплекса. По информации РЖД, в 2023 году в Марий Эл на железной дороге было погружено 841 тысяча тонн грузов, что в 3,5 раза больше, чем годом ранее.

Говорят периодически в разных новостях в РМЭ. Но необходимость на самом деле спорная.

Так с электрички ничего и не поменялось. На разве теперь будет посвободнее, потому как люди будут использовать подземную пересадку между БКЛ и АПЛ.

Тут плохо то, что наземная линия - хоть в поле в коробе, хоть на эстакаде разрезает потенциаотный жилой район и переходы со светофором не сделаешь...

Так, кстати Троицкая линия то тоже по пумтырям (пока), тоже можно было где то по поверхности. Но тут есть нюансы для застройщиков. Европа она разная. И в том же Лондоне - Париже всё с метро несколько печально, там да, где то даже скорости ближе к нашим трамвайным и перегоны маленькие. Ну и остальное. Но они выехали немного на электричках, то есть сделали из них что то похожее на скоростное метро, причём не жадничая и строя глубокие вводы. Но в данном случае я больше про передовой опыт вообще. В данном случае про китайский или турков.

Кстати, в плане "Какой могла бы быть Троицкая линия метро?" - наверное не все в курсе - недавно в Стамбуле открыли новый аэропорт достаточно далеко от города и к нему сделали отдельную линию метро. Перегоны по 5-10 километров, скорость до 120 км/ч. То есть турки вторые, после китайцев, если не ошибаюсь, соорудили что то типа "скоростного метро". В принципе того самого, что было ещё в советских генпанах 70-х годов, когда думали построить систему хорд скоростного метро для связи дальних районов города и ближних областных городов. С увеличенными расстояниями между станциями и большими скоростями. Ведь на самом деле мы уже давно пришли к тому, что как когда то трамвайная система 30-х годов, так и нынешняя метро система уже устарела в плане скорости сообщения. Время в пути до центра из того же Бутово, Коммунарки и так далее запредельно большое и выбраться в центр в чем то созвучно тому как поехал в другой город. Но у нас как бы всё попроще и побольше количеством...

Как обычно где и как было проще так и построили.

Думаю если бы была станция в конструкциях то да, были бы риски что "никогда", а так всё таки городские власти найдут выход рано или поздно. Станция на самом деле важная - большой район вокруг без метро.

Да, сейчас прям заметна разница. Так то в планах есть и электрификация и продление до Котельнича, но в это верится даже меньше чем в ВСМ.

А сколько тогда эти 4 пары по времени шли? У меня сложилось впечатление, что лет 10-15 назад даже скорости были сильно меньше чем сейчас на линии?

Ну а что там ещё может быть?

Да хрен знает кого там не вывоз. Туристов или местных. Но раз назначили вторую пару, значит...

Вот, и сам флудишь первый. Глубокого ввода не надо. А до ВСМ надеюсь, доживём.

Нет, именно 5/2 с 9 до 6. Повторюсь, тут мало финансовой батарейки, нужна имеено батарейка здоровья. Мне уже тоже сложно даже представить чтобы при таком графике были силы куда то на выходные вот так вот сайгачить ну и потом из серии все как ты любишь: "прилетел и чуть ли не с чемоданом - на работу".

Турпоток не вывозится уже? Вообще надо сказать что 1я пара идёт на пределе возможных скоростей на этой линии.

А что не нравится? Как раз почти по теме всё - "Новая реальность ПОездок".

Вот не надо опять же демагогии. Разные бывают ситуацию как в плане личных и бытовых, когда ты не гулять в город приехал, а у тебя пересадка, например с вещами и детьми и хочется уже поскорее домой. Ну а зачем неудобства там где можно без них? Почему сразу не сделать нормально? Как с примером Барселона - Мадрид, где население агломераций меньше чем суммарно Москва - СПб, а только скоростных поездов - в 2 раза больше? Не считая остальных, автобусов каждый час, самолётов и так далее. Да у нас сейчас есть проблемы с мощностями но дело как и всегда не только в них, а в инертности и рукожопости. Причем, как уже не раз говорили тут "модно ругать ДТ Москвы", но вот говорить о том что в ПИДе - рукожопы нельзя. Сразу включается принцип "железнодорожникам виднее самим", ну и "КХТУ".

Не помню. В любом случае это не отменяет того что на восток из Москвы на ПДС было не уехать раньше обеда. И тем не менее смысл фразы в том, что почти все ночники стартовали уже поздно. То есть опять же, если требовалось уехать после обеда, и в числе тех счастливчиков кто доставал билеты на "Аврору" тебя не было, то все - "сиди до упора" на вокзале. Я бы уже начинал банить за фразу "прекрасно справлялся" так как обычно она означает обратный процесс. Просто не было других вариантов, людям приходилось подстраиваться под то что есть. И под те условия, которые были. Кстати, питерские ночники не сильно и проредили, в отличие от тех, которые шли на восток, так что по большей части этот дневной поток - он не с них. Ну и да, выяснилось что многие и правда нормально не отдыхают в купе с храпящими и пердящими соседями. Поэтому с удовольствием поедут днём. И обезболивающие сделают в стоматологии. А не так как раньше было, когда считалось что советский человек - это потенциальный солдат, который должен стойко и мужествеено переносить все бытовые сложности. И зубы без анестезии лечить, а уж спать в вагоне - казарме, вы о чем? Выпил - упал на полку и отрубился. Вот из таких стойких "солдат" и выросли адепты секты КХТУ.

Ну зайди в соответствующий раздел. По сравнению с Тверской может и побогаче, но в остальном... Метеор/Валдай от Дубны (с пересадкой на ж/д) до Рыбинска тоже очень просится. Как и уже сто раз обсуждаемый дневной поезд в Рыбинск и что то дневное в Углич. И что то подозреваю, толку благодаря Москве рядом будет больше чем от всех СПК южнее Самары. Ну посмотрим, конечно. И всё на существущей инфрастуктуре - без всякой фантастики типа моста в Мышкин и электрификации в Калязин. Да, я уже об этом писал. Повторюсь, на самом деле о чем мы говорим, если до создания псевдо скоростного тактового движения на Окт и Гор ж/д с "Сапсанами" и всякими "Тальго" - это уже 15 лет прошло, но до этого в ПИДе ведь тоже никому не торкнуло в башку, что во всяком случае между Москвой и миллионниками ближайшими поток он круглые сутки. Но ещё не так давно, в 90-е и начало нулевых первый поезд на СПб - Юность уходил в районе 12.00 с прибытием в 8 вечера. ЭР-200 ходил в основном пару раз в неделю, можно не считать. Основной пакет ночников - ночью. Регулярного поезда, который уходил из Москвы утром, пусть и тоже со временем 7-8 часов не было. Всё тоже и на Горьковском направлении. Какой то дальний поезд уходил после 12.00, первый поезд непосредственно на НН - в 2 или 3 часа дня. И наоборот, если не ошибаюсь из НН нельзя было уехать с утра и до вечера, когда шли ночные.

Выбор в том, что государство не смотря на всё бла-бла-бла "Этот год объявлен годом (семьи, туризма) ещё там чего крайне мало делает для того, чтобы сделать какую то альтернативу тому же автотуризму (ведь действительно многие не от хорошей жизни прыгают за руль) и поехали бы спокойно на поездах и автобусах, поплыли бы на "Метеорах" если бы была бы такая инфраструктура сделана. Хотя бы на самых основных направлениях турпотока. Повторюсь, по тому же участку Калязин - Углич - Мышкин - Рыбинск вполне можно сделать удобнее на той инфраструктуре что есть и даже не строить капитально ничего нового. Ну да, немножко на это нищим регионам подкинуть. Окупится.

Имеет. В самом прямом плане. Всё таки когда работаешь 5/2 ещё и каждые почти выходные куда то мотаться даже в 20-30+ это надо иметь волшебную батарейку.

Это да. А у меня есть ни одни такие знакомые чей лёгкости на подъём (ну и да, ещё видимо финансовому достатку и решаемости всех проблем) и ты бы ПОзавидовал. Только и слышишь: "Ой, а мы на выходные летали в Сочи, Ереван, Алма-Ату". "На следующие уже в Красноярск летим, на какой то концерт в том числе". Всякие там Ярославли и СПб это уже как само разумеющееся. Ну хороша батарейка...