Krendel79

Ну Иваново попало лишь потому что оказалось на классическом маршруте автодороги.

Мы тут чисто про конфигурацию. Да, ты хорошо подметил, можно и Ростов собственно срезать, сразу уйдя в сторону Донецка от Каменск - Шахтинска. Но пока да, что обсуждать...

Вчера в одной из групп мелькнул список городов Золотого кольца. Да, Иваново, таки входит. Наряду с Ярославлем, Костромой, Переславлем, Сергиевом Посадом и другими. Судя по всему потому что чисто по пути - по автодороге. А вот Плёс или Рыбинск с Тверью - уже нет.

Я так понимаю что именно из за отсутствия этой линии перегружен Казанский ход от Воскресенска до Рыбного. Либо эта новая линия, либо опять же 3 путь Воскресенск - Рыбное. Кстати, поскольку по Оке сейчас почти ничего не плавает, можно низкий разводной мост сделать, это дешевле будет. (Но это не точно).

Вообще, хорошо бы (если восстановят линию к Рижскому вокзалу) восстановить участок вдоль Проспекта Мира. Наконец то вернуть популярный маршрут к метро ВДНХ. Узкое место - только у Южного выхода из метро - придётся сдвинуть ограду парка. Далее вдоль Проспекта Мира место полно. В крайнем случае пока (процесс не быстрый и геморный) будут делать (или её не делать) трамвайную эстакаду к Рижскому можно будет сделать кольцо у Мурманского проезда.

Ну там мутная конфигурация и в основном в данном случае ж/д идут не в ту сторону, в какую надо. Так что скорее всего если ещё срезать то тоже без нового строительства никак.

Кстати, тут прошла информация что вроде прошёл первый поезд из Ростова в Мариуполь. Понятно что пока грузовое сообщение и нигде не нашёл толком ни трассировки, ни другой информации по строительству. По понятным причинам. Но если и правда дорогу сделают более менее прямой через Мариуполь и Бердянск то после того как ситуация политическая пойдёт на спад есть соблазн запустить и пассажирские в Крым. Получится от Ростова до Джанкоя почти в 2 раза быстрее.

Зачем? Скоро будет готов супер пуш-поезд с тепловозом. Расценка ему будет не нужна. С этим я не спорю в плане очерёдности. Но знаешь как всё в нашей стране. На нужное строительство ж/д забили почти везде, но да всегда теоретически есть шансы что что то выстрелит чего вообще не ждали. Причём не смотря на все сложности и затраты. По типу Красной Поляны.

Можно будет в Муроме прицеплять или в Навашино. Как ты знаешь практически все ночники на 300 - 400 км приказали долго жить за редким исключением. В основном за счёт проходящих. Потому что это идиотизм ехать по 11 часов, когда можно минимум в 2 раза быстрее. И да - 6 часов это до Арзамаса. Минус 30-40 минут. Плюс 50 километров. Даже если за час.

Гораздо больше. А для Сарова будет вообще почти в 2 раза быстрее.

А толку? До Арзамаса ещё тоже ехать и ехать. Не поверишь, ездят и повторно. Так что формулировка "все кто хотел" - сомнительна. Кстати, опять же, то о чем все время говорю - на возможность и желание приехать снова всегда влияет и транспортная доступность. Сейчас, конечно, на автомобиле стало проще съездить, но далеко у всех есть такая возможность.

Ну... Кстати вот кое - какие интересные цифры у меня есть с новостного сайта (данные на 2021):

Это всё тоже бездоказательно.

Ну насыпь есть, мост тоже есть. Так что... Да тут как бы не 6-7 часов бы до Дивеево - Сарова бы вышло.

Кстати, Саров мы обсуждали уже, посмотрел тут на картах от ГХ Москва - Казань километров на 10 на юг идёт недействующая линия, так что от неё до Дивеева где то менее 40 километров через Ардатов. Южнее Дивеево можно было бы сделать ТПУ для Сарова в том числе. А недоразумение, которое ползёт почти 11 часов - отменить.

И что? Даже эти 10 минут это 10 минут. Плюс на большинстве вокзалов по 2 линии нормального метро минимум включая Кольцевую. А на Восточном только костыль в виде МЦК. Уже написал в чем проблема - узкие, неудобные лестницы, платформы и проходы. Если 2 - 3 поезда одновременно приходят или отправляются, то пробки из людей. Это именно временный вариант, сделаный как всегда на от... съ.

Ну и кто именно едет 2 дня вместо одного? МЦД проект нужный но можно и нужно было бы сделать так чтобы были минимальные (даже временные) побочные эффекты. Но если у нас часто стройка ради стройки то о чем говорить?

Ну на самом деле построить съезд на Павелецкий с Курского и часть поездов у которых Москва конечная - ни разу не проблема.

Не передергивай. Да, я за МЦД, но я за то чтобы делать нормально. А не так как сейчас. Восточный - это как раз один из примеров того что делают через одно место.

Все прям центры цивилизаций. Брянский - почти центр, троллейбус ходит, пешком тоже не далеко. Калугу 2 ещё посчитай. Или Воронеж - Придача.

Ну назови хотя бы один крупный город такой. Что то кроме Тольятти или Набережных Челнов на ум мало что приходит. Но с ними всё понятно - это советские, поздние города.

Не кажется. Так и есть. Можно поближе привезти более сравнимый во всяком случае пример - СПб. Тоже с Северной до Южной точки условно 35 км. Но покрытие трамвайной сети, особенно до 1991 было куда более плотное. Трамвай был во всех районах города.

Аэропорты покрывают тем козырем что самолет быстро летит. А один из немногих козырей ж/д транспорта - это именно вокзал в центральной части, откуда удобно добираться во все стороны. И все эти разговоры о выносе это явно не для пассажиров, а лишь для того чтобы застроить такие ценные площади в центре. Нормальная европейская практика это вообще глубокие вводы под центром и подземные вокзалы даже ещё ближе к центру города чем были раньше. Типа у нас подземный вокзал для Ярославского и Павелецкого направлеиий (ну хотя бы для дальних электричек и Ласточек) на Китай городе. Вот новые вокзалы ВСМ - да могут быть за городской чертой, но ВСМ это уже ближе к самолёту. Тут уже потерянное время в пути до вокзала будет компенсироваться скоростью.

Это не принципиально. Принципиально в данном случае покрытие трамвайной сети.

Если честно, то да, есть. На кроме любителей везде видеть "и так сойдёт". Сам все понимаешь, смайлик ставишь. Вокзал сам по себе мало удобен - достаточно узкие выходы/входы - переходы, если условно два поезда одновременно то создаются толпы в узких местах и очереди. Далее, я не помню все ли но пара платформ точно низкие. Прыгать с "Ласточки" на какие то подставки деревянные - сомнительное удовольствие. Ну и да - транспортная доступность. Вокзал находится не в центре а на северо - востоке города. Если центр равноудален от большинства районов, то тут для уже многих районов это по сути противоположный конец горлда, то есть значительное времени в пути. Так что очень надеюсь со временем этот маразм закончится. И Восточный останется лишь для Питерского транзита с не большой высадкой и посадкой. И то с достройкой соединительной ветки с МЦК на Ленинградское направление без отстоя в Лихоборах.