Krendel79

Не собирались на самом деле. На НТ писали что всё течет и сыпется - работы ещё много. Но в лучших традициях прилетел шомпол - срочно нужен "подарок к НГ!" - метро растёт.

Кто то на путепроводе хорошо впилился. С перекрытием сразу нескольких рядов. В самый час пик. А дальше ещё мелкие аварии в пробке.

Самый логичный вариант в таком случае, был бы, конечно, вызвать такси за целых 300 рублей, но...

Ну короче хороший пример, как (..... м) одного не самого крутого "чиновника", но вхожего в высокие кабинеты повлиял на строительство. Так что, что там и как "повлияло" на заморозку ЦУ КСЛ остаётся гадать. И да, деньги тут не причем. "Бестолковую" но очень дорогую "Суворовскую" ничего не помешало начать строить.

Да, на НТ выкладывади. Тупики РАЛ действительно на "Киевскую" выходят. Но я лично против этой пересадки. "Киевская" КЛ и так сильно перегружена. Но это всё таки если ЦУ КСЛ когда нибудь всё таки будет.

Ну вот как раз РАЛ - Бирюлевская в отличие от всяких извратов с соединением Троицкой и Некрасовской смысла не лишена.

Читай выше. Не по слухам. Он даже в статье в КП возмущался. А про Москву в другой теме.

Второе. Ну творческие люди они такие.

Там тупики РАЛ повёрнуты совсем не в ту сторону. Крюк будет. Ну и вопрос гемора в плане прохождения линии через центр опять же остаётся. Нет, всё таки лучший вариант это именно ЦУ КСЛ кау есть, а РАЛ соединять с Бирюлевской.

Тут да, я привёл просто как пример что всего лишь "маэстро" с общественным мнением тормознули нужный выход рядом с театром. Теперь город будет извращаться, выкупать другое здание, потом его сносить, строить выход, потом здание сверху. Короче всё это затянется надолго. Как да, пример, а что вы хотите от ЦУ КСЛ тогда. Где если и правда интересы то куда серьёзнее. Разумеется дело не в выходах. Так или иначе нужны стройплощадки. И видимо их и не хотят видеть под окнами.

А потому что "вот". Типа здание будет трясти. Якобы его даже трясло от работ на глубине. Тут общее то, что даже такое лобби работает.

Тем временем близится эпохальное событие - после долгого перерыва откроется новая станция в центре города, на ВО, "Горный институт". Станция "Театральная", которая находится на перегоне открыта не будет и повторяет судьбу "Адмиралтейской" - власти города будут искать варианты с выходом в город. Тут интересен имено пример того, как даже всего лишь театр, пусть и самый известный "зарубил" строительство удобного выхода, рядом с театром, и теперь городу придётся извращаться, открытие нужной станции сильно откладывается и вход таким уже удобным как мог бы быть не будет. Всего лишь театр с Гергиевым. А теперь представьте те силы которые могли саботировать ЦУ КСЛ: МИД, Волхонка с Золотой Недвижимостью. https://spb-kp-ru.turbopages.org/turbo/spb.kp.ru/s/daily/27597/4923871/

Это индивидуально. Тут предпочтения могут быть разные. Я же так сказать об тенденциях в туристической сфере в целом.

Из Самары "Валдаи" катаются всё таки в туристические места - Жигули и так далее. Ну и Самара сама более туристически интересный город для туристов. А вот Саратов и маршруты по области - это именно будут в основном местные. Что и любопытно.

Кстати, повторюсь, будет интересно посмотреть как раскатаются (или нет) "Валдаи" в Саратове. В отличие от всех водных маршрутов вверх по Волге, начиная от Самара - Ширяево, Саратовская область совсем не туристический регион, тем более маршруты по области. Плюс еще и не богатый совсем.

Давно пора. Если такая возможность есть.

Видимо придётся в разделе про ВСМ и новости по строительству выкладывать. Для тех кто из принципа не следит.

Это не важно кто будет строить. Важно что деньги большие на это нужны, при минимально полезном выхлопе. И на ВСМ деньги вон нашли. Так что пока как то не слышно чтобы где то прикрутили краник на серьёзных инфраструктурных проектах. В остальном просто какому проекту больше повезёт. Во всяком случае пр пока.

Не стоит. Твоё мнение всем известно. В остальном же - поглядим, как оно в этот раз будет. Я не утверждаю точно, что ВСМ будет, в особености мне тоже очень интересно посмотреть на "отечественный высокоскоростной поезд", но возвращаясь к МЦД шансы на ВСМ в полном объёме я оцениваю сильно выше не только ГВ на МЦД-5, но и даже дополнительных путей на МЦД -1, 2 в запланированном объёме.

Да нет, никакого "другого времени". Вопрос лишь в лоббистах и что кому надо занесли и правильно презентовали, а что не очень. https://gtrksakha.ru/news/2024/11/26/vladimir-sivcev-na-segodnyashnij-den-zabity-24-svai-pod-opory-lenskogo-mosta/ А так и на ВСМ вон замахнулись и на нафиг никому (кроме Касыма и уважаемых людей из Олимпийского и Мечети) "Суворовскую". Вот её стоило бы в первую очередь не строить, если уж мы экономим.

Насколько я знаю "Рижская" D3 идёт вместе с конкорсом. Вот насчёт травалаторов - тут да, сомнения есть. Ну насколько понимаю там всё таки не такие огромные деньги пошли в эту перестройку. Если запустят "ПР" и "Рижскую" так как надо толк от D3 , будет точно. Точно, Фыва, точно. Вся информация в открытом доступе. И да, если ты не знаешь, то Крымский мост тоже давно построен и вантовые мосты во Владивостоке тоже.

Да нет, понимаю твои потуги все приписать к определённым причинам, но дело не в этом. Много где объекты транспортной инфраструктуры строятся и строятся достаточно активно - Ленский мост, метротрам в Красноярске. Это даже если о регионах. А в Москве, как ты знаешь, по просьбе "уважаемых людей" будут ковырять "Суворовскую". Что то мне подсказывает что со всеми геморами и обходными тоннелями она как бы не получится по цене ЦУ КСЛ. При этом выхлоп у неё минимальный. Так что не в деньгах дело точно.

Потому что без него в данном случае толку от "Рижской" и правда никакого. Ну опять же лучше можно было бы сделать, только строя ГВ и для D3. Условно через "Проспект Мира", " Красные ворота", "Бауманскую".

В смысле? +1 По "Рижской" - видно будет. Если всё таки построят конкорс с травалаторами к D2, D4 то такая пересадка будет гораздо лучше, чем бомж - пересадка по вокзалу. Конечно, было бы хорошо, если бы выход "Рижской" КРЛ сделали бы второй, но да тут даже в планах нет, к сожалению.

Ну что касается D1, D2, D3 то всё они поехали на плюс минус существующей инфраструктуре. Да, потребовалась местами реконструкция и новое строительство. По D3 выводы делать рано по заполняемости, надо подождать запуска пересадок на севере. Ну а D4 - я думаю всё таки тоже сделали лучше, чем если бы маршруты как раньше упирались в Курский и Киевский вокзалы. Появилось много новых вариантов, где то может и дольше ехать, но зато комфортно. Посмотри на ту же платформу "Савёловская" - она ожила. Раньше там днем ветер гулял, теперь активная посадка в обе стороны. Ну а так да, моё мнение если уж замахнулись аналоги (сделать как в Берлине, Париже и Лондоне) то надо было не жадничать и строить ГВ. Как в своё время планировали ещё советские проектировщики. И не только для D5 но и для D4. Вот тогда бы действительно было бы второе метро, популярное среди пассажиров, существенная разгрузка для других линий и станций. Но в текущем тренде, когда они ЦУ КСЛ не хотят строить - о чем речь... А у вас по станции нет в проекте конкорса на перспективу? Но вообще змейка через пути магистральной ж/д с активным движением действительно не есть хорошо с нашими людьми.